Loading AI tools
来自维基百科，自由的百科全书
大阪市营地铁（日语：大阪市営地下鉄／おおさかしえいちかてつ Osaka shiei chikatetsu */?）是日本大阪过往的地下铁系统，由大阪市交通局营运，是日本首个公营地下铁系统，旗下有8条路线。其第一条营运路线是1933年通车的御堂筋线梅田至心斋桥间路段。大阪市营地下铁于2018年4月1日民营化，改制为大阪市高速电气轨道，通称“Osaka Metro”（不以日文表记，全为英文）。[3]
| 大阪市营地铁 | |
|---|---|
| 大阪市営地下鉄 | |
 | |
御堂筋线的10系（左边）和21系（右边）电车 | |
 谷町线的30000系电车 | |
| 概要 | |
| 地区 | 日本京阪神地区 |
| 交通类型 | 城市轨道交通 |
| 线路 | 8条（另有1条旅客捷运系统） |
| 车站 | 123[1] 133（包括旅客捷运系统）[1] |
| 日客流量 | 2,464,000人次（2013财政年）[2] |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1933年5月20日 |
| 结束运营 | 2018年3月31日 |
| 运营单位 | 大阪市交通局 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 129.9公里[1] 137.8公里（包括旅客捷运系统）[1] |
| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
| 动力方式 | 其他路线：直流电750 V、第三轨供电 堺筋线及线性马达路线：直流电 1,500 V、高架电缆 |
| 最高速度 | 70公里/小时 |
系统地图
| |
大阪市营地下铁路线总长129.9公里（不含与私营铁路直通运行、不属大阪市交通局所拥有的路段和旅客捷运系统），每日平均运量将近292万人次[4]（2017年统计数字），是日本最繁忙的地下铁系统之一。
继东京开通地下铁之后，1933年（昭和8年）5月20日作为日本最初的公营地下铁的大阪市营地下铁1号线--御堂筋线开通，[5]1942年开通四桥线。1960年代是大阪市营地下铁的高速扩张期，接连开通中央线、谷町线、千日前线和堺筋线。1981年旅客捷运系统路线--南港港城线中埠头站至住之江公园站开业，服务为大阪湾上的人工岛咲洲。
1990年（平成2年）3月20日鹤见绿地线（现：长堀鹤见绿地线）开业。2004年大阪市营地下铁引入车站编号系统[6]，2005年由大阪港交通系统 (OTS)经营的旅客捷运系统新电车科技港线（ニュートラムテクノポート線，1997年开通，其正式名称是南港、港区联络线），因利用率低迷，由大阪市交通局出面将新电车科技港线整并入南港港城线中，不过宇宙广场至贸易中心前之间的路线仍由OTS以第三种铁道事业者身份保有，由大阪市交通局以第二种铁道事业者方式经营；贸易中心－中埠头之间的路线与所有的相关设施、车辆，则全都由OTS让渡给大阪市交通局。2006年大阪市营地下铁最后一条路线，8号线--今里筋线开通。[7]
从21世纪初开始由于地下铁和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环，2017年6月1日大阪市高速电气轨道株式会社设立，作为大阪市营地下铁的继承机构。[8]2018年4月1日正式民营化，经营84年的大阪市营地下铁走入历史。[9][10][11]
| 路线颜色 | 记号 | 路线编号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） | 车站数目 | 开通年分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 红色 | 
|
1号线 | 御堂筋线 | 御堂筋線 | 江坂（M-11） | 中百舌鸟（M-30） | 24.5 | 20 | 1933 |
| 紫色 | 
|
2号线 | 谷町线 | 谷町線 | 大日（T-11） | 八尾南（T-36） | 28.3 | 26 | 1967 |
| 蓝色 | 
|
3号线 | 四桥线 | 四つ橋線 | 西梅田（Y-11） | 住之江公园（Y-21） | 11.8 | 11 | 1942 |
| 绿色 | 
|
4号线 | 中央线[注 1] | 中央線 | 宇宙广场（C-10） | 长田（C-23） | 17.9 | 14 | 1961 |
| 粉红色 | 
|
5号线 | 千日前线 | 千日前線 | 野田阪神（S-11） | 南巽（S-24） | 12.6 | 14 | 1969 |
| 棕色 | 
|
6号线 | 堺筋线 | 堺筋線 | 天神桥筋六丁目（K-11） | 天下茶屋（K-20） | 8.5 | 10 | 1969 |
| 浅绿色 | 
|
7号线 | 长堀鹤见绿地线 | 長堀鶴見緑地線 | 大正（N-11） | 门真南（N-27） | 15.0 | 17 | 1990 |
| 橙色 | 
|
8号线 | 今里筋线 | 今里筋線 | 井高野站（I-11） | 今里（I-21） | 11.9 | 11 | 2006 |
| 水蓝色 | 
|
— | 南港港城线[注 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙广场(P-09) | 住之江 公园(P-18) |
7.9 | 10 | 1981 |
大阪市营地下铁全部路线皆为标准轨（轨距1435mm）。供电方面1~5号线采用直流750V第三轨供电，6~8号线采用直流1500V架空电车线供电，南港港城线直流600V。
此外，大阪市营地铁还有四条延伸线和一条新的路线正在计划兴建。[12]
大阪市营地下铁按照车程距离计算，儿童（6-12岁）及成人（12岁以上）票价不同，以下为2017年4月1日改定票价，[13]民营化后2019年10月1日已调涨。
| 车程距离 | 车费 |
|---|---|
| 1–3 公里 |
|
| 3–7 公里 |
|
| 7–13 公里 |
|
| 13–19 公里 |
|
| 19–25 公里 |
|
关西地区的铁路营运商通常只向一家车辆制造商下订单，但大阪市营地下铁作为公共运营商，维持招标制度，1990年代以前主要供应商有6间（ALNA工机[注 3]・川崎重工・近畿车辆・东急车辆・日本车辆・日立制作所），1990年代之后则主要是川崎重工和近畿车辆制造。大阪市营地下铁列车的启动加速度为2.5公里/小时/秒，是日本地铁中最低的之一。
日本地下铁为了与其他铁路运营商的路线直通运转，列车必须符合其他路线的规格，导致地下铁自身各路线间规格不同；但大阪市营地下铁直到堺筋线开通前都没有直通运转路线，导致大阪市营地下铁的第三轨供电路线有规格相对统一的车辆。
大阪市营地下铁曾长期亏损，自2005财年才实现盈利，是44年来首次实现净盈馀，到2010年大阪市营地下铁的累计赤字已消除，是日本九个公营地下铁中首个实现清偿债务的，[15]另外过去御堂筋线一线支持整个系统的不健康经营现象也逐渐解除。大阪市营地下铁经营改善得益于民营化的推动，包括大阪市营地下铁在内的大阪市交通局所属公共交通事业的民营化提议于2006年提出，当时的大阪市长关淳一认为民营化是解决市公共交通经营恶化的方法之一，然而，关淳一在2007年的市长选举中落败，其继任者平松邦夫宣布，交通局暂时仍为地方公营法人，并在任期内推动住民投票决定交通局去向。
2010年大阪曾提出以上下分离的方式民营化，即交通局保留设施，成立民营公司负责运营，但2011年时任市长桥下彻提出的民营计划没有上下分离的规划，并计划2015年完成民营化，但此后民营化相关提案不断被市议会否决。2016年大阪公车部门陷入亏损，2017年大阪市再次向市议会提交了民营化的提案，同年4月28日举行的市议会全体会议上，在大阪维新会、自民党、公明党支持下，民营化的提案获得市议会多数票通过，并决定自2018年4月起，将大阪市营地下铁设施与运营移交给大阪市高速电气轨道。[16]
1970年4月8日，谷町线的天神桥筋六丁目站在施工期间发生了气体爆炸事件，爆炸产生了10多米高的火柱，并毁坏了495座房屋和建筑物。造成79人死亡，420人受伤[17][18]，原因是气体从分离接头中泄漏，填满隧道酿成爆炸。[19]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
