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夜间列车，或（铁路的）夜车是指提供夜间客运服务的列车。在长途客运中，它主要在旅客需要通宵跋涉的睡眠时间中运行，这些列车有一部份配有卧铺车厢，部份甚至提供餐车及淋浴等服务。
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在欧洲，夜车通常采用联运车厢机制，因此从始发站无须换乘便可抵达多个目的地；
在中国大陆，由于地员辽阔，几乎所有跨铁路局或跨省份的长途列车都会涉及通宵运行，其标准的夕发朝至列车为直达特快列车[1]，但目前也有一部分卧铺动车组列车。
在台湾，铁路局早年在西部干线有开行卧铺车，因铁路电气化完工后，列车行驶时间缩短，大约于1980年代初停驶，车厢报废。之后仅开行莒光号、复兴号与平快车的夜车，部份班次是横跨东西部的跨线列车，对于往来东西部的旅客因无需中途换车较为方便。西部干线因为有国道客运竞争，且司机员不足以及夜间养路等原因，2016年8月28日开出最后一班莒光号夜车之后，西部干线已完全没有夜车班次。东部因为没有全程行驶的公路客运夜车，台铁曾经每天开行上行及下行各一班莒光号夜车，后来因平日载客率低且司机员人力不足等因素，留下了周五晚上从潮州发车经台北开往台东的666次与周日晚上从台东发车经台北开往潮州的667次，但是这两个车次在2024年6月26日的火车时刻表改动中被取消，667次停驶、666次改为492次推拉式自强号，起站改为屏东站。目前492次自强号在同年8月30日改点中改为452次新自强号，起站改为树林车站，为目前台铁唯一的深夜列车。
在日本，早年国铁开行许多夜车班次，但后来因为高速公路路网日渐完善，使巴士业者可大量开行夜间巴士低价吸引旅客、新干线及航空的普及缩短旅程，和平价商务旅馆的普遍设立等诸多因素，使得夜车的搭乘率逐年下降，JR集团陆续停驶多班夜车；目前全日本唯一的正班夜行火车，是并结行驶的Sunrise出云号-濑户号。但为开发顶级客层的旅游市场，而打造较一般夜车还豪华的卧铺列车，做为套装旅游行程销售，例如JR九州的九州七星号列车（ななつ星 in 九州）、JR东日本的四季岛列车、JR西日本的瑞风列车。2016年为止是正班夜行列车的仙后座号列车（カシオペア），因为也属于豪华列车，亦以套装旅游列车的形式留存至今。[2]
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