国营台湾铁路股份有限公司，通称台湾铁路公司、台铁公司，是台湾铁路的营运机构，由原台湾铁路管理局于2024年1月1日公司化转型而来[4][5][6]，为中华民国交通部全资持股的国营企业[7]，亦为国际铁路联盟准成员[8]。
| 国营台湾铁路股份有限公司 | |
|---|---|
| State-owned Taiwan Railway Corporation, Ltd.[1][2][註 1] | |
 | |
 位于台北车站大楼的台铁公司总部 | |
| 其他名称 | 台湾铁路公司 台铁公司 国营台铁公司 |
| 公司类型 | 未上市公司（交通部国营事业） |
| 统一编号 | 07524729 |
| 公司前身 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 成立 | 2024年1月1日 （304天） |
| 代表人物 | 董事长：杜微 总经理：冯辉昇 |
| 总部 |  中华民国（台湾）100230 台北市中正区黎明里北平西路3号3楼（台北车站大楼） |
| 产业 | 铁路运输业 |
| 员工人数 | 17,360人（2024年度预算：正式职员17,354人，正式工员6人）[3] |
| 主要股东 | 中华民国交通部 100%[1] |
| 网站 | www |
 台湾交通相关条目 | ||||||||||||||||||
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历史
台湾铁路管理局公司化，走向现代企业组织型态的改革，最早是在2003年时发起讨论。当时的行政院同意并且承诺，将由政府接收因配合政策营运造成的亏损负债，并且负担台铁维修及购车的经费，不过历经两次政党轮替，即使参与台铁组织改革相关计画的学者和官员都认为应该尽快进行，公司化却没有任何实质进程，增加的只有台铁的负债[9][10]。
2018年发生普悠玛号列车出轨事故；2021年经历北回线太鲁阁号列车出轨事故。至此政府终于下定决心，提出优先解决台铁组织文化与长期财务亏损问题[9][11]，交通部修改及再次提出台铁公司化的规划以及研拟母法草案，于2022年3月送进立法院审议。不过这个草案版本，却没有最主要的安全及营收的相关改革计画[10]。于是同年5月1日，台湾铁路工会发起并执行劳动节不加班运动，抗议未经协商的公司化母法草案[12]；经过多次的草案修正协商，工会宣布取消“端午节不加班”[13]。5月27日，立法院三读通过《国营台湾铁路股份有限公司设置条例》，正式挂牌前将持续研议16项子法[14][15][16]。
虽然尚有意见分歧待议[17]，如预期出现员工离职与退休潮[18]，设立于1948年的台湾铁路管理局仍依法于2024年1月1日正式挂牌改制“国营台湾铁路股份有限公司”（简称台铁公司）[19][20][21]，依据公司化条文协商结果，交通部将台铁局时期的债务全数转移至铁道局并设立偿债基金[22]。台铁公司估计现金流的部分将于2026年可以转亏为盈，而最关键的票价冻涨28年的问题，学者及专家都建议不应忽视要尽早规划，否则只是清零后重新负债。[9][10][23]。同年1月12日，行政院核定通过台铁偿债基金计划，铁道局将启动修法，移拨台铁4大主要资产，现为国家铁道博物馆的台北机厂，土地部分将列入容积转移协助偿债[22]。
组织架构
台铁公司化后组织将进行改造，依据《国营台湾铁路股份有限公司设置条例》规定组成董事会，成员有董事长、董事成员及监察人，内部单位包括稽核室及秘书室；总经理下置副总经理、襄理及助总经理。营运方面，设有17个局处单位，以及附业营运处，资产开发处及北区、中区、南区及东区营运处等6个分支机构；另设厂、段、中心、队、所、分处等49个派出单位[24]。
组织改造中，除了董事会成立之外，另一个研议重点是关于运务、工务、机务及电务4个处。这4个处在台铁局时期各为平行单位，直属总部中央管理，未建立有效横向沟通管道，第一阶段将改变为由各处督导分辖管区域，成立北、中、南及东4个分区营业处，不用再透过总部下达指令[25][26]。2024年1月1日，北中南东4个营运处同时成立揭牌[27]，其中原本的花莲运务段整合了宜兰段及台东段成立东区营运处，为台铁公司路线管辖最长的营运处[28]。未来待台铁公司运作稳定之后，会将单位再下放，完全分区管理[25][24]。
历任首长
注释
参考资料
外部链接
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