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日本鐵路公司、JR系列公司之一 来自维基百科,自由的百科全书
九州旅客铁道(日语:九州旅客鉄道/きゅうしゅうりょかくてつどう Kyūshū Ryokaku Tetsudō */?),常简称JR九州或JR-K,为日本7间JR铁路公司之一,总部位于福冈市。主要经营原日本国铁在九州地方的各条路线、以及九州新干线 。代表颜色是红色。
九州旅客铁道株式会社 | |
---|---|
Kyushu Railway Company | |
![]() | |
JR九州总部所在的“博多站前商务中心大楼”(博多駅前ビジネスセンタービル) | |
商业名称 | JR九州、JR-K |
原文名称 | 九州旅客鉄道株式会社 |
公司类型 | 上市公司 |
股票代号 | 东证1部:9142 福证:9142 |
法人编号 | 6290001012621 |
成立 | 1987年(昭和62年)4月1日 |
代表人物 | 唐池恒二(代表取缔役会长) 青柳俊彦(代表取缔役社长) |
总部 | ![]() ![]() 博多站前商务中心大楼6~11楼 |
产业 | 铁路运输业 旅客船运事业 地产发展商 其他 |
营业额 | 2,149亿日圆(2020年3月) |
息税前利润 | 343亿日圆(2020年3月) |
净利润 | 287亿日圆(2020年3月) |
员工人数 | 7,131人(2020年3月) |
实收资本额 | 160亿日圆 |
结算期 | 3月31日 |
网站 | www |
九州旅客铁道成立于1987年4月1日,是随著国铁分割民营化而诞生的“JR”系列公司之一,成立之时正值营运亏损。1975年时,九州铁路每日乘车人数高达97万人,但随著煤炭、制铁等产业的衰退,再加上高速公路及航空的发展,JR九州铁路载客数一直下降。1987年公司成立时,每日乘车人数仅有68万[1],亏损额达288亿日元[2]。至2006年已由亏转盈,每日乘车人数也回到90万人次[1]。该公司同时经营许多副业,除铁路本业外还有转投资36个子公司(称为“36+1策略”),副业包括经营车站大楼(站内商场)以及开发住宅区。副业的收入占2003年总营业额(3,248亿日元)百分之65以上[1]。
2016年10月17日九州旅客铁道以招股范围上限2,600日圆定价,于10月25日在东京证券交易所主板挂牌,翌日在福冈证券交易所挂牌。按发售股数1.6亿股计算,集资总额4,160亿日圆(40亿美元,约309.9亿港元),为2016年全球第三大上市个案。
2019年5月30日北九州市的鹿儿岛本线门司站到太空世界站、日丰本线的小仓站到城野站于上午发生停电,造成双向列车均无法行驶,调查发现是一只蛞蝓侵入鹿儿岛本线小仓站至门司站间的铁道电气箱内造成设备短路。[3]
本社及支社之路线管辖界线车站请参考JR支社境界。
九州旅客铁道的营运范围,以红色作为企业代表色,服务九州地区。
分类 | 中文线名 | 日文线名 | 路段 | 营业距离(公里) | 路线编号、爱称、通称 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
新干线 | ![]() |
九州新幹線 | 博多-鹿儿岛中央 | 288.9 | 山阳·九州新干线 | 所谓鹿儿岛线 实际距离为256.8公里 博多站起约8公里路段由JR西日本管辖 |
![]() |
西九州新幹線 | 武雄温泉-长崎 | ||||
干线 | 山阳本线 | 山陽本線 | 下关-门司 | 6.3 | ![]() |
神户-下关段由JR西日本管辖 |
■鹿儿岛本线 | 鹿児島本線 | 门司港-八代 | 232.3 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ■三角线(天草三角线)(熊本-宇土) 肥萨橙铁道■肥萨橙铁道线(新八代-八代) |
小仓-西小仓段0.8公里与日丰本线重复 | |
川内-鹿儿岛 | 49.3 | |||||
■篠栗线 | 篠栗線 | 桂川-吉冢 | 25.1 | ![]() |
||
■长崎本线 | 長崎本線 | 鸟栖-长崎 | 125.3 | ![]() ■唐津线(久保田-佐贺) |
||
喜喜津-浦上 | 23.5 | ■长与支线 | ||||
■筑肥线 | 筑肥線 | 侄滨-唐津 | 42.6 | ![]() |
两线于唐津线唐津站接续 | |
山本-伊万里 | 25.7 | ■筑肥西线 | ||||
■佐世保线 | 佐世保線 | 江北-佐世保 | 48.8 | |||
■日丰本线 | 日豊本線 | 小仓-鹿儿岛 | 462.6 | ![]() ![]() ■日南线(南宫崎-宫崎) ■机场线(宫崎-南宫崎) |
小仓-西小仓段0.8公里与鹿儿岛本线重复 | |
■宫崎机场线 | 宮崎空港線 | 田吉-宫崎机场 | 1.4 | ■机场线 | ||
地方交通线 | 香椎线 | 香椎線 | 西户崎-宇美 | 25.4 | ![]() 海之中道线(西户崎-香椎) |
|
■三角线 | 三角線 | 宇土-三角 | 25.6 | 天草三角线 | ||
■肥萨线 | 肥薩線 | 八代-隼人 | 124.2 | 虾野高原线(八代-吉松) | ||
■指宿枕崎线 | 指宿枕崎線 | 鹿儿岛中央-枕崎 | 87.8 | |||
■唐津线 | 唐津線 | 久保田-西唐津 | 42.5 | ![]() ■筑肥西线(山本-西唐津) |
||
■大村线 | 大村線 | 早岐-谏早 | 47.6 | |||
■久大本线 | 久大本線 | 久留米-大分 | 141.5 | 由布高原线 ■日田彦山线(夜明-日田) |
||
■丰肥本线 | 豊肥本線 | 大分-熊本 | 148.0 | 阿苏高原线 | ||
■日田彦山线 | 日田彦山線 | 城野-夜明 | 68.7 | ![]() |
||
■日南线 | 日南線 | 南宫崎-志布志 | 88.9 | ■机场线(南宫崎-田吉) | ||
■吉都线 | 吉都線 | 吉松-都城 | 61.6 | 虾野高原线 | ||
筑丰本线 | 筑豊本線 | 若松-原田 | 66.1 | ![]() ![]() ![]() |
||
后藤寺线 | 後藤寺線 | 田川后藤寺-新饭冢 | 13.3 | ![]() |
分类 | 中文线名 | 日文线名 | 路段 | 营业距离(公里) | 废除年月日 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
干线 | 鹿儿岛本线 | 鹿児島本線 | 八代-川内 | 116.9 | 2004年3月13日 | 伴随九州新干线新八代-鹿儿岛中央段通车而废除 转移至肥萨橙铁道■OR 肥萨橙铁道线 |
地方交通线 | 山野线 | 山野線 | 水俣-栗野 | 55.7 | 1988年2月1日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至南国交通(巴士) |
松浦线 | 松浦線 | 有田-佐世保 | 93.9 | 1988年4月1日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至松浦铁道西九州线 | |
上山田线 | 上山田線 | 饭冢-丰前川崎 | 25.9 | 1988年9月1日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至西铁巴士 | |
高千穗线 | 高千穂線 | 延冈-高千穗 | 50.1 | 1989年4月28日 | 被指定为第2次特定地方交通线而废除 转移至高千穗铁道高千穗线 伴随台风彩蝶的豪雨灾害,2005年9月6日全线停运 延冈-槙峰段于2007年9月6日、槙峰-高千穗段于2008年12月28日废除 转移至宫崎交通巴士 | |
糸田线 | 糸田線 | 金田-田川后藤寺 | 6.9 | 1989年10月1日 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至 ![]() | |
田川线 | 田川線 | 行桥-田川伊田 | 26.3 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至 ![]() | ||
伊田线 | 伊田線 | 直方-田川伊田 | 16.2 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至 ![]() | ||
汤前线 | 湯前線 | 人吉-汤前 | 24.9 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至球磨川铁道■汤前线 | ||
宫田线 | 宮田線 | 胜野-筑前宫田 | 5.3 | 1989年12月23日 | 被指定为第3次特定地方交通线而废除 转移至西铁巴士、JR九州(巴士) |
线区所属公司将JR九州设为〔九〕,同样将JR西日本用〔西〕的例子来表示。
JR西日本
九州旅客铁道与南韩未来高速(MireJet)公司有合营海上航线,当中辖下JR九州高速船以波音929“甲虫号”(Beetle,日本方面共有3艘;此外,南韩方面亦有4艘,名为“Kobee号”)水翼船在博多与釜山港之间每日航行。[1]此航线是继信德中旅船务管理有限公司经营之香港-澳门航线后,世界另一条主要水翼船航线。
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