中华汽车 (香港)

此条目介绍的是香港的一间巴士及地产公司。关于台湾的汽车制造商“中华汽车”，请见“中华汽车工业股份有限公司”。

中华汽车有限公司（英语：China Motor Bus Company, Limited，简称中华巴士或中巴、缩写CMB，港交所：26）成立于1923年9月2日，原是香港一间巴士服务营运商，是由黄耀南与妹夫颜成坤创立。现已转型为地产发展商，由颜成坤三子颜亨利出任董事局主席，翁顺来为行政总裁。

中华汽车有限公司 China Motor Bus Company, Limited
其他名称	中巴（大众俗称）
公司类型	地产发展商
股票代号	港交所：0026
ISIN	HK0026000205
成立	1923年9月2日，​101年前​（1923-09-02）
创办人	颜成坤
代表人物	颜亨利（董事局主席） 翁顺来（行政总裁）
总部	香港北角英皇道510号港运大厦2606-2608室
营业额	▼0.83 亿港元（2022/06）
息税前利润	▲0.86 亿港元（2022/06）
净利润	▲0.72 亿港元（2022/06）
总资产	▼79.62 亿港元（2022/06）
资产净值	▼78.67 亿港元（2022/06）

中巴现时总部设于北角港运城港运大厦，此物业的前身为中华巴士北角车厂及总办事处

中华巴士于柴湾之车厂（2006年），到2020年清拆

中华汽车有限公司曾经是一家专利巴士公司，并长时间提供港岛区的巴士服务，可是其巴士服务质素于1985年港岛线通车后每况愈下，导致1991年12A线由城巴接办和1993年失去26条港岛南区巴士路线的专营权，但由于其服务并未因此而有所改善，1995年再度被削减14条巴士路线专营权，然而最终于1998年初被香港政府强行收回馀下88条路线的专营权并作出公开招标^[1]。其专营权于1998年9月1日凌晨零时结束，旗下88条路线交由新世界第一巴士有限公司（新巴）接手经营，另有12条路线被直接交予城巴营运。同年11月中巴开设非专营巴士服务，惟此服务已于2015年7月1日起结束营运。

现时主要业务

现时中华汽车有限公司的主要业务，是在香港及英国经营房地产发展及物业出租，其中在香港的地产项目大多是重建中巴早年购入作巴士厂及宿舍的土地。中巴最新的物业发展项目是位于黄竹坑道的甲级写字楼，以及柴湾道的商住项目，而对上一个大型项目是位于北角马宝道、楼高44层的单幢式住宅港涛轩。港涛轩原址为巴士员工宿舍，于1998年腾空后由中巴独资发展为住宅物业发展项目，并交由太古地产进行项目设计及销售代理。

物业发展

中巴与太古地产于黄竹坑中巴车厂原址的物业发展地盘

中巴在1997年起先后参与多个物业发展项目，包括：

• 北角英皇道港运城：包括港运城住宅屋苑、港运大厦商业项目及成坤广场商场项目（与太古地产合作发展，地皮前身为中巴北角车厂）
• 旺角洗衣街蕙逸居住宅大厦
• 北角英皇道625号商业大厦（与太古地产合作发展，地皮前身为中巴车厂，已于2019年5月22日出售予基汇资本。）^[2]
• 西湾河逸涛湾住宅屋苑（与太古地产及新鸿基地产合作发展）
• 九龙佐敦道3号住宅大厦
• 北角马宝道港涛轩（与太古地产合作发展，地皮前身为中巴员工宿舍）
• 黄竹坑South Island Place（与太古地产合作发展，地皮前身为中巴车厂）

中巴同时在英国伦敦拥有3幢商业大厦，包括Albany House、Thanet House及Scorpio House。

旧中巴柴湾车厂（海德园）

中巴在柴湾道391号（柴湾内地段第88号）拥有一个可供重型车辆停泊的多层停车场，其前身是巴士车厂，于1976年建成，连地下和天台在内楼高五层，是中巴于当时其中一项重大投资。大楼采用现代主义建筑风格，以实用为主，没有多馀装饰，于1980年代引入自动洗车机，在当时来说算是先进设备，中巴亦会在此进行新车装嵌、维修和上广告等工程，北角车厂拆卸后，中巴办事处亦迁往这里。^[3]

中巴不再营运专营巴士路线后，该厂专门出租予拥有大型巴士或货车车队的公司，例如租给大巴士香港有限公司作车厂。2015年5月29日，中华巴士计划出售此地（面积约为102,420平方呎）予中巴及太古地产合资拥有的Joyful Sincere Limited，总代价为8.5亿港元，以重新发展为综合发展区及休憩用地^[4]。这座车厂已于2019年12月腾空，办事处迁回位于北角车厂旧址的港运大厦，2020年3月初开始拆卸。2022年11月连同柴湾（东）巴士总站的的原有位置一并重建。2024年9月26日，该发展项目命名为“海德园”，尚待批售。^[5]

历史

专利巴士

1998年的中巴丹拿珍宝（Daimler Fleetline）

一辆中巴丹尼士喝采型巴士被巴士迷私人保留

一辆中巴佳牌阿拉伯五型单层巴士被巴士迷私人保留

中巴VA64获得巴士迷私人保留，拍摄于爱丁堡广场

中巴Tilling-Stevens "Express" K Series获得巴士迷私人保留，拍摄于爱丁堡广场

中巴SF15获得巴士迷私人保留，拍摄于青衣

中巴MC6获得巴士迷私人保留，拍摄于爱丁堡广场

中巴CX2获得巴士迷私人保留，拍摄于爱丁堡广场

中巴AM1获得巴士迷私人保留，拍摄于亚洲国际博览馆

在中巴非专利路线提供服务的丹尼士飞镖单层巴士（摄于2013年，车身还有China Motor Bus字样）。在中巴失去专营权前，此车型曾服务于机场路线。

在中巴非专利路线提供服务的丹尼士飞镖单层巴士（摄于非专利路线服务末期，车身China Motor Bus字样已除去）。在中巴失去专营权前，此车型曾服务于机场路线。

中巴非专利路线最后一天服务，当日有大批巴士迷到场欢送。

中巴是在1923年由颜成坤创立，起初在九龙半岛和新界经营巴士服务。其后香港政府在1933年实施巴士专营权，九龙及新界的巴士专营权由当时新成立的九龙巴士公司投得，而中巴则获得香港岛的巴士服务专营权，自此中巴的重心遂改为集中在港岛。

第二次世界大战后由于港岛区人口增长，中巴不断扩张巴士路线网络。而中巴自战后以来，一直被视为比对岸的九巴进取。例如，中巴早在1950年代在巴士上设置乳胶座椅；在1972年率先使用后置引擎双层巴士（即丹拿珍宝；较当时的前置半驾驶舱式巴士而言，是一种低地台巴士）；1976年全面实行一人控制措施。

1970年代是中巴的全盛期，当时正值1972年红磡海底隧道通车，中巴联同九巴合营过海隧道巴士线，中巴更大量购买新型巴士服务，旗下新车全面采用较易维修的纤维车身。到1976年，中巴的年营业额超过2,000万港元，是公司成立以来最高。

踏入1980年代，在香港主权前景问题及地铁宣布兴建港岛线两个不明朗因素下，中巴开始减少在巴士车队上的投资。地铁港岛线于1985年5月31日（中环站至柴湾站）和1986年5月23日（上环站）投入服务后，中巴的乘客量大幅下跌，此后中巴的经营作风日见保守。其后在1989年中巴因劳资双方就退休金安排谈判破裂，中巴员工在左派工会发动下决定罢驶，令香港岛的交通出现严重混乱，而依赖巴士服务的港岛南区更因此交通瘫痪。

为了避免中巴继续垄断港岛区的巴士服务，防止中巴罢工所引起的交通混乱再次发生，于是政府决定为港岛区的巴士服务引入新的竞争者。政府于1990年批准城巴先后开办3条空调非专利屋邨巴士路线，分别来往港岛南区的置富花园、鸭脷洲邨、利东邨及金钟地铁站。同年，中巴为抗衡城巴的屋邨巴士路线，并防止城巴在南区进一步扩张，宣布引入12辆双层空调巴士（即编号为DA1-DA12的首批丹尼士秃鹰空调巴士），于同年7月及9月先后开办来往置富花园及金钟和华富邨至湾仔码头之间的空调巴士路线（即537、504），中巴及城巴在香港岛的正面竞争至此正式开始。

为了进一步引入竞争以期改善港岛巴士服务，香港政府于1991年将中巴在1987年取消的12A线（中环至麦当奴道）公开竞投，城巴凭着经营屋邨巴士业务的经验，获得了这条路线的专营权，正式成为香港第四间专营巴士公司。

1989年至1993年间，中巴劳资双方就薪酬和退休金的争议多年未解决，更引发罢驶事件，故香港政府在1992年延续中巴经营权的同时，取消中巴其中26条港岛巴士线及2条与九巴联营的过海隧道路线的经营权，并公开招标引入其他巴士公司经营。随后城巴获得该28条路线的经营权，由1993年9月1日开始经营（详见Network 26 新里程）。1995年，香港政府进一步缩减其路线网络，透过不公开协商的方式把另外14条原本由中巴经营路线的经营权交予城巴，令城巴在短短两年内大规模扩张港岛区巴士网络，而中巴的巴士业务则逐渐萎缩，乘客量有所下跌。

1995年9月8日（农历八月十四中秋节迎月夜）（即中华巴士刚取得3年的延续专营权不久），15线的尾班车在临近收车时间（当时山顶尾车为晚上11时45分）突然脱班，令400名于山顶赏月的民众滞留，警方要出动大卡车接载民众下山，翌日有滞留的何姓市民及其他一众乘客，致电郑经翰主持的电台时事烽烟节目《风波里的茶杯》揭发事件，令15线成为当时的新闻焦点，引起港府有关部门的不满，当时的运输署署长任关佩英（已于2002年7月退休）首次引用《公共巴士服务条例》，于1996年7月判中巴罚款8,000元，此次事件因而成为令中巴于1998年下半年丧失专营权的导火线。^[6]

此外，1990年代中期，地铁计划淘汰通用储值票，以非接触式智能卡作为新的电子收费系统，即后来的八达通。九铁（2007年12月2日起，和地铁合并成港铁）、九巴、城巴、油蔴地小轮（2000年1月15日起，大致由新渡轮取代）均大力支持并配合推行，但中巴拒绝参与^[7]，加上中巴此时只著重其巴士车厂改变为地产项目，不正视其巴士业务的服务质素欠佳，以及旗下车队老化的问题，终于导致运输署决定不延续中巴的专营权^[8]。

1998年2月17日，行政会议指令特区政府不再延续中巴专营权并重整中巴当时营运的巴士网络。政府即时将中巴88条巴士线公开招标，另外12条路线直接交由城巴经营，1条原本与九巴联营的过海隧道路线交由该公司独自经营，另有24条巴士路线取消。同年3月31日，新世界第一巴士成功竞投到中巴的88条路线，而中巴的专营权亦于1998年8月31日晚上告终。中巴向新巴出售逾710部巴士，并在专利权结束后将业务重心全面投放于地产发展，但仍然维持经营一条非专营巴士路线，来往港运城及北角政府合署之间，直至到2015年7月1日结束营运为止。除此之外，在新巴接手88条路线后首三年，向中巴租赁其柴湾巴士车厂作新巴日常运作之用。直到柴湾新巴创富道车厂落成，新巴才全面撤出中巴车厂。

在中巴经营专营巴士业务的末期（1997年），虽然曾经计划引入单层及双层低地台空调巴士，但最终因为英国丹尼士车厂未能配合中巴尽快交货的要求，而令计划无疾而终，改为购买十辆丹尼士秃鹰非低地台巴士（编号DA83-DA92）。

中巴早在1970年代兴建柴湾巴士车厂时，已考虑日后将位于北角的总车厂及总办事处大楼发展为地产项目，以令业务多元化。踏入1990年代，由于港岛区巴士业务不明朗及香港地产业兴旺两个诱因，中巴开始与太古地产合作，先后将北角原中巴总办事处及车厂，与及北角七姊妹道车厂两幅地皮发展为住宅物业、商场及商用办公大楼，为中巴带来丰厚利润。直到今日，位于北角英皇道原中巴总办事处的港运城综合地产发展项目，其中的商场部份仍然命名为成坤广场，以纪念中巴创办人颜成坤先生。另一方面，中巴也在1994年计划与太古地产合作将黄竹坑道旧黄竹坑车厂用地发展为酒店项目，项目于2014年才正式获政府批准发展为甲级写字楼项目。至于中巴为发展地产项目，而提出改变前中巴柴湾车厂用途的申请，已获准兴建2幢36至38层高建筑，总楼面约40多万平方呎^[9]。

非专利接驳巴士

中巴非专利路线巴士站，摄于北角七姊妹道，惟此非专利路线已于2015年7月1日起停办。

中巴唯一一辆低地台巴士，购自城巴

中巴在专营权结束后仍然保留11辆巴士，包括8辆空调单层巴士、2辆空调双层巴士及1辆由1949年起行走至今的Tilling-Stevens K5LA7“白水箱”型古董单层巴士，并全数改以非专利巴士登记。其中数辆单层巴士被用于为旗下港运城的商场提供午饭时间的接驳巴士服务，但已于2015年7月1日结束营运。

2001年，中巴向城巴出售2辆双层巴士（编号VA62、VA64），并从城巴购入一辆空调单层巴士（富豪B6LE型），令车队总数减至10辆。该辆从城巴购入的单层巴士，是中巴在历史上首部成功引入的低地台巴士。

第一次接获敌意收购建议

1970年代中香港交通谘询委员会因中巴服务品质不佳，曾向香港政府建议，由英国海外运输公司会同香港两家公司，入股联营中巴，但遭中巴拒绝。使股价与每股资产净值存在大幅折让，容易成为收购目标。加上中巴手上持有的修车厂和停车场等土地是早年批出，此时已身价百倍，情况如牛奶公司一样，被敌意收购只是时间问题。

从事地产的罗鹰石家族，悄悄在市面吸纳中巴股票，直至1981年1月，罗鹰石之子罗旭瑞以百利保购入家族持有的405万股中巴股份，另外百利保再从市场暗中买入19.8万股，此时百利保就拥有中巴11.5%股权。4月，在韦理建议下百利保成立Athlone公司。其间韦理与罗旭瑞对中巴另一创办人的后人－董事黄耀南行策反计，使黄以每股作价30港元，让出所持8.35%中巴股份。此时颜氏与百利保分别持有28%及20%中巴股份，在黄耀南的出售股权后，中巴股价从不足30港元抬高至 34港元。

7月23日Athlone公司代表百利保宣布以每股35港元，收购中巴1350万股股份，使百利保原持有的中巴股权，从两成增至 36.5％，便算完成收购，当时韦理在会上以“根据中巴按照公共巴士服务条例，必须保持其为公众上市公司的身份，才可以享受专利权的规定。若提出全面收购则不合规定精神。”故计划被称为“部分收购”计画，同时这是香港公司收购史上首例。因按惯例，需收购股权达50%以上才算成功。由于这种收购方法是一种创新手法，即使是证监处及合并委员会的专家，一时不知所措，只能含糊其辞地以原则上同意建议。虽然如此，当Atholne还差7%的股份就可达到所需的36.5%股份时，收购及合并委员会在记者招待会上，突然又糊里糊涂地偏袒中巴一方，使百利保一方的收购处不利局面。8月24日Athlone宣布收购失败。这次收购案被戏称为前古未有的糊涂战，同时证监机构声称：今后再也不批准“部分收购”。

中巴在事件中，虽胜如败，颜成坤为保江山，变卖物业将持股量增至51%，代价惨重；百利保却虽败如胜，收购受挫后，随即趁高沽出，获利约3000万港元，当时足够购买一座中型大厦。

第二次接获敌意收购建议

2002年7月11日，禹铭投资宣布，透过一间名为时亚公司以每股1仙收购中华巴士全部股份，涉资50万元。并于收购完成后，将中巴折合每股43.71元现金分派予股东；另外，将中巴的21.45亿元资产，证券化后以折合每股46.88元派发予股东，即合计每股收购价为90.6元，合共总值为41.458亿元。若完成收购中巴后1年内未能向股东分派现金，时亚将以每股1仙代价将股份售回予股东。

2002年7月12日，中华汽车董事局认为禹铭透过时亚收购建议不符合股东的最佳利益，奉劝股东暂不采取任何行动，并强调该公司大股东（颜氏家属及其他关连人士）所持有约42.45%的股份，将不会接受此收购建议。同时指收购建议的出价可笑及收购的不合理性（如指股东能否收到或于何时可以收到高于每股0.01元的金额是毫无保证的，而收购人提出将1亿元支付予由收购人委任的新董事及时亚所指的每股最终可分派90.6元的误导性参考数字欺骗）。

2002年8月15日，中华汽车发表声明，建议在同年11月15日派发每股18元特别股息，条件为禹铭投资代表时亚进行的敌意收购失败，而在预定派息日前，并无其他收购建议提出。并再次指出禹铭的收购建议是多么复杂及有缺陷（如接纳收购，股东或会失去物业发展，折合每股20.74元的潜在利益）。

2002年8月29日，禹铭代表时亚投资向中华汽车提出的1仙收购建议，仅获10.66万股有效接纳，仅占中巴已发行股本的0.23%，故禹铭决定，将收购建议限期延至同年9月30日。

2002年9月2日，据信报财经新闻指禹铭以每股1仙收购中华汽车的收购于9月7日在成坤广场召开股东答问大会，欢迎所有股东出席。翌日禹铭宣布新的分派建议由先前的一年内，改为10个工作日内。

2002年9月19日，中华汽车就禹铭投资修改全面收购中巴的建议，向股东发表公告，呼吁股东不要接纳禹铭的收购建议，同月月底，由于仍然只有0.23%股东接纳建议，不足以达到50%到股东支持，收购议案告吹。

巴士业界的创新

• 率先引入现时香港所有巴士公司均奉行的“一人模式”，即由一人兼顾司机及收费
• 率先引入“风油軚”巴士
• 率先引入全港首辆后置引擎巴士（丹拿珍宝30呎巴士，车队编号RLX1／SF1）
• 率先引入全港首辆投入服务之三轴巴士（都城嘉慕超级都城巴士，车队编号ML1）

巴士业务年表

• 1920年代，中华汽车有限公司成立，第一条路线在九龙服务。
• 1933年，中巴取得专营权，并改于港岛区服务。
• 1941年，中巴车队数目：108辆。
• 1941年至1945年，日军占领香港，大部分巴士被日军征用或被摧毁。
• 1946年，中巴车队数目：4辆，其中英军提供一些被改装的货车当巴士。
• 1946年底，中巴车队数目：44辆，并已订购42辆新巴士。
• 1948年，中巴的规模回复战前水平。
• 1952年，中巴车队数目：170辆。
• 1950年代未，中巴车队数目：269辆。
• 1960年，中巴购入36辆可容纳90名乘客的双层巴士。
• 1962年，第一辆双层巴士试行；同年，中巴成为上市公司。
• 1971年3月，试验一人控制模式。
• 1972年2月，第一辆后置引擎巴士投入服务。
• 1975年，所有中巴单层巴士退役。
• 1976年，全面推行一人控制模式。
• 1980年至1982年，廉政公署揭发多名中巴员工参与贿赂以及盗窃车资等案件。
• 1981年5月5日，中巴引入12米3轴巴士。
• 1988年，中巴开始试验空调巴士。
• 1990年，首辆双层空调巴士投入服务。
• 1993年9月1日，中巴26条路线被城巴接办，主要是南区路线。
• 1997年，中巴车队数目：832辆。
• 1998年2月17日，中巴的专营权不获延续。
• 1998年9月1日，最后一班巴士84M线在00:10分由柴湾站开出。
• 1998年9月1日00:30，中巴馀下88条路线被新巴接办，中巴全面退出专营巴士市场。
• 2001年4月14日，时任中巴董事局主席颜成坤逝世，职位其后由女儿颜洁龄接任。
• 2015年7月1日，结束唯一非专利接驳巴士服务。
• 2019年11月，颜洁龄辞任主席，并由颜亨利接任。
• 2020年，中巴总部搬到北角港运大厦。

巴士银事件

在1980年，有时任中巴职员向廉政公署举报，指出公司内部（包括编更部、巴士司机、处理车资的内部职员、出纳员、解款员等）贪污及偷取车资。经过调查，在2年期间至少偷取了过百万港元。廉政公署在1981-1982年拘捕有关人士，指出有关人士违反防止贿赂条例第九条及盗窃罪条例。经法庭审理了有关人士罪名成立，由签保守行为到监禁18个月不等。

在1989-1990年，中巴再出现编更部受贿案件，拘捕最少47人。而有关事件为中巴帝国没落埋下伏线。1989年由廉署制作的电视剧《廉政先锋》（第三辑）单元—巴士银就是由该事件改编。

专利巴士路线

中巴全盛时期约有百多条路线，主要服务范围为香港岛地区，从1972年红磡海底隧道开通后，中巴与九龙巴士合营多条过海路线，除此之外，中巴还有经营马场路线、机场路线、豪华路线及通宵路线。

路线资料

路线号	起点	终点	服务范围	专营权结束后接办公司	后续情况
1	中环（林士街）	跑马地（上）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，其后于2004年5月31日本线与5A线重组而延长至坚尼地城，两线班次交替开出，同年11月28日合并，仍为1号线；及于2015年5月10日因5号线取消延长至摩星岭。
1M	金钟地铁站（东）	跑马地马场	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，2006年取消，新巴其后于2022年5月重用此编号开办另一路线，来往会展站及黄泥涌峡。
2	筲箕湾	中环（港澳码头）	港岛路线	新巴	其后延长至嘉亨湾
2A	耀东邨	湾仔码头	港岛路线	新巴	其后于2015年5月17日因港铁沙中线工程，总站迁往湾仔北，并于2022年5月14日起，总站迁往会展站
2M	耀东邨	筲箕湾	港岛路线	新巴	2006年2月11日取消，由城巴77和99线增设八达通分段收费取代
3	中环（林士街）	蒲飞路	港岛路线	专营权结束前自行取消	城巴自行开办新线3B取代，其后于2015年5月17日取消，由城巴12及12M线的八达通转乘优惠取代
3A	中环（渡轮码头）	摩星岭	港岛路线	新巴	2012年缩减为早上繁忙时间服务，以及摩星岭开出16:15班次
4	华富（南）	中环（渡轮码头）	港岛路线	新巴	2004年改为循环线，星期一至六日间改为华富至中环（干诺道中），星期一至六晚上、星期日及公众假期绕经中环渡轮码头，2015年5月在平日早上繁忙时段抽调数班改由田湾开出，途经华贵及华富（南），2021年10月起除星期一至五早上时段外，其馀班次改为往来黄竹坑及中环（交易广场）的非循环线，取代城巴71线的相关时段服务
5	铜锣湾（威菲路道）	西营盘（正街）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；2004年5月31日延长到摩星岭；并于2015年5月10日取消，由城巴1和10线的八达通转乘优惠取代
5A	跑马地（下）	坚尼地城	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；2004年5月31日与1号线重组，两线班次交替开出，同年11月28日合并，改为1号线，及于2015年5月延长至摩星岭
5B	摩星岭／坚尼地城	铜锣湾（香港大球场）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，总站改为坚尼地城；2016年5月15日取消循环运作
5M	湾仔码头	坚尼地城	港岛路线	路线取消
6	中环（交易广场）	赤柱监狱	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；2012年9月17日起大部份时段绕经马坑
6A	中环（交易广场）	赤柱炮台	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；后来于2004年11月缩减为平日上下午繁忙时间服务，其馀时间由城巴6/6X和新巴14线的八达通转乘优惠取代，并于2021年10月下午繁忙时间班次与城巴6X线合并
7	石排湾	中环（渡轮码头）	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办；2015年8月往中环方向简化香港仔区行车路线；2019年往石排湾方向简化香港仔区行车路线。
8	小西湾	湾仔码头	港岛路线	新巴	2006年2月11日起总站改为杏花邨及改为东区走廊特快线，其后于2015年5月17日因港铁沙中线工程，总站迁往湾仔北，并于2022年5月14日起，总站迁往会展站
9	筲箕湾	石澳	港岛路线	新巴	2015年8月泳季假日部分班次改为大浪湾为总站（绕经石澳总站）
10	北角码头	坚尼地城	港岛路线	城巴
10A	中环（机利文街）	北角码头	港岛路线	路线取消	与新巴18线合并
10X	坚尼地城	金钟地铁站	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，1999年8月16日取消，由5X线取代。其后5X线在2008年延长至铜锣湾（威非路道）
11	中环（交易广场）	渣甸山	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办；总站其后改为中环（渡轮码头）及改为循环线，其后于2022年9月往渣甸山方向改经林士街及不经交易广场，往中环方向平日改经雪厂街
11A	湾仔码头	励德邨	港岛路线	路线取消	以城巴25A和25C线取代，2013年7月14日25C线并入25A线。
12	中环（交易广场）	罗便臣道	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；1995年9月20日迁往中环（渡轮码头），循环线；其后在2013年7月14日起往罗便臣道改经摆花街及往中环方向平日改经雪厂街，并于2022年8月所有班次以中环3号码头为总站，除星期一至五早上时段外，其馀班次循环点延至至柏道（不经西摩道北段）及来回程绕经金钟，取代城巴12M线的相关时段服务
12A	中环	麦当劳道	港岛路线	专营权结束前自行取消	其后城巴于1991年9月19日复办本线，原拟于1994年5月7日将12A线缩短，并不再途经中环，但因沿线居民强烈反对而搁置，直至1994年6月30日才缩短至金钟（添马街），其后于2017年7月增设星期一至五早上快速班次，不经中环
12M	金钟地铁站	柏道	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；此线曾一度计划与12线合并，因居民反对而搁置，最后于2022年8月起只保留星期一至五早上时段服务，其馀时间由12及13线取代
13	中环（天星码头）	旭龢道	港岛路线	新巴	2012年往中环方向改经花园道，并于2022年8月总站迁往金钟（添马街），金钟方向绕经大会堂
14	西湾河码头	赤柱炮台	港岛路线	新巴	其后总站迁往嘉亨湾，2012年9月17日大部份时段改为循环线，并绕经马坑
15	中环（交易广场）	山顶	港岛路线	新巴	总站改为中环（5号码头），惟早上班次于中环（交易广场）作总站
15A	北角码头	山顶	港岛路线	新巴	其后总站由北角码头改为筲箕湾，只在指定日子服务，2013年10月13日迄今最后一次提供服务，但路线表令仍有此路线。
15B	天后站	山顶	港岛路线	新巴	2015年8月总站延长至湾仔（会展新翼），2020年2月因新冠疫情而暂停服务
15C	中环（天星码头）	花园道缆车站	港岛路线	新巴	2000年1月1日扩展至全日服务，其后总站改为中环（7号码头），并于2022年9月往中环方向平日改经雪厂街
15M	金钟（东）	山顶	港岛路线	路线取消
15X	中环	山顶	港岛路线	新巴	2019年取消
16	城市花园	中环（港澳码头）	港岛路线	路线取消
18	北角（健康中街）	西环（荷兰街）	港岛路线	新巴	1999年总站改为坚尼地城（卑路乍湾），于2004年全日分拆至18/18P两线，其后18线于2013年7月缩短至屈地街，2015年5月再缩短至上环（永和街）及改为星期一至五繁忙时间服务，由新巴18P线及新巴18X线取代，2019年12月大部份时段延长至港澳码头，并恢复星期一至五日间时间服务，并于2021年9月再度恢复全日服务及星期一至五早上时段以外延长至坚尼地城（卑路乍湾），而18P线只保留星期一至五早上时段服务
19	筲箕湾	大坑道	港岛路线	新巴	2004年缩短至北角码头；2013年3月与8X线重组，延长至小西湾（蓝湾半岛）并改由城巴经营，与8X线提供联合班次，其后于2022年8月并入8X线
20	筲箕湾	中环（永和街）	港岛路线	新巴	1999年3月取消，以新巴720线提升至全日服务及722线于1999年3月29日的部分班次延长至筲箕湾取代
21	中环（交易广场）	太古城	港岛路线	新巴（M21）	M21线于2001年6月3日与722线合并为M722，即现时的新巴722线。
22	耀东邨	中环（机利文街）	港岛路线	路线取消	由已取消的新巴20线绕经耀东取代
23	北角码头	蒲飞路	港岛路线	新巴
23A	励德邨	罗便臣道	港岛路线	新巴	2013年7月取消，由城巴12线及新巴26线的八达通转乘优惠取代
23B	励德邨	柏道	港岛路线	新巴	1999年延长至宝马山，2004年缩减为平日繁忙时间服务，2017年再缩减为上学日服务。
25	中环（交易广场）	宝马山	港岛路线	新巴	总站改为中环（渡轮码头），2013年7月往中环方向改经炮台山、告士打道，并于2022年9月改经怡和街、轩尼诗道及金钟道，往宝马山方向改经林士街及不经交易广场
25M	湾仔码头	宝马山	港岛路线	路线取消	以城巴25A和25C线取代，城巴于2013年7月取消25C。
26	励德邨	荷李活道	港岛路线	新巴
27	北角码头	宝马山	港岛路线	新巴
37	置富花园	中环（交易广场）	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办；1997年5月与城巴37M线重组为37A/37B。
38	置富花园	北角码头	港岛路线	新巴	2022年11月27日起除星期一至六上午繁忙时间外，其馀时间绕经华富邨，取代42线的相关时段服务。
38A	置富花园	天后站	港岛路线	路线取消	并入新巴38线
40	华富（北）	湾仔码头	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办；2015年5月因港铁沙中线工程，总站迁往湾仔北，并于2022年5月14日起，总站迁往会展站
40M	华富（北）	金钟（西）	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办后延长到湾仔码头；2012年7月总站迁往新政府总部（中信大厦）；2022年5月14日总站迁往会展站；2023年8月27日取消往华富（北）方向服务，由城巴12/13线与40线八达通转乘优惠取代
41	北角码头	华富（中）	港岛路线	专营权结束前自行取消	城巴自行开办新线41A取代，并于上学日指定时段绕经宝马山
42	华富（南）	北角码头	港岛路线	新巴	2011年3月在平日繁忙时段抽调数班延长至数码港，并命名为42C；2022年11月27日缩减为星期一至六上午繁忙时间服务，其馀时间由38线绕经华富邨取代。
43	田湾	金钟（西）	港岛路线	新巴	2001年5月20日与4X重组为46X而取消（其后46X于2015年5月取消，由新巴4及4X线，以及城巴43M及70线取代）
43X	华贵	中环（交易广场）	港岛路线	新巴	2004年12月重组而改经薄扶林道及坚尼地城：早上班次以金钟金钟（东）作总站，其馀班次以湾仔（会展新翼）作总站，并于2015年5月取消，由新巴4及4X线，以及城巴43M及70线取代
45	华富（北）／华贵	罗便臣道	港岛路线	专营权结束前自行取消	城巴自行开办新线40P取代
47	华富（北）	金钟地铁站（西）	港岛路线	专营权结束前自行取消	城巴自行开办新线47A（取消前的M47）取代；2014年12月因港铁西港岛线通车，再被43M取代47A/M47线
47X	中环	碧瑶湾	港岛路线	临时路线
48	华富（北）	黄竹坑／海洋公园	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；2009年8月延长至深湾及改为循环线，其后于2016年12月28日因港铁南港岛线通车，绕经黄竹坑站
61	中环（交易广场）	浅水湾	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；2008年6月取消
61M	中环（交易广场）	浅水湾	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；1997年取消
63	北角码头	赤柱监狱	港岛路线	新巴	其后于2009年12月简化铜锣湾区行车路线
64	中环（交易广场）	舂坎角	港岛路线	新巴	2004年11月8日因南区路线重组而取消，由城巴6X线改经马坑和春坎角取代。
65	北角码头	赤柱村	港岛路线	新巴
66	中环（交易广场）	马坑	港岛路线	新巴	2012年9月17日缩减为星期一至五上下午繁忙时间服务，其馀时间由6号线部分时段班次绕经赤柱广场，以及新增6与6X线之八达通转乘优惠代替。
70	香港仔	中环（交易广场）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；2015年5月延长至华贵，取代新巴43X、46X线和城巴70M线
70M	香港仔	金钟地铁站（东）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，其后分别于2001年7月及2004年12月延长至田湾及华贵，并于2013年8月及2015年5月分别取消回程及去程服务，由城巴70线转乘789线的八达通转乘优惠取代
71	黄竹坑	中环（渡轮码头）	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办；2009年8月16日改为循环线，循环点为中环（永和街）；2019年8月25日取消循环运作，总站为中环（林士街）；2021年10月起只保留星期一至五早上时段服务，其馀时间由4号线取代。
72	华贵	铜锣湾（摩顿台）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，其后于1994年1月全日不绕经黄竹坑总站
72A	黄竹坑	铜锣湾（摩顿台）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，其后于1994年1月扩展至全日服务，并于2002年延长到深湾，及在2014年1月全日不绕经海洋公园。
72B	香港仔	铜锣湾（摩顿台）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，1994年与城巴72线合并
73	华富（北）	赤柱监狱／赤柱村	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办，2002年3月延长总站到数码港，其后在2014年1月全日不绕经海洋公园
75	黄竹坑	中环（交易广场）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，其后于2002年延长到深湾；2023年9月11日改为只在星期一至五繁忙时间服务，其馀时段由城巴72A线与37A/37B/37X/70/70P/90/97/N90八达通转乘优惠取代
76	石排湾	铜锣湾（摩顿台）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，其后改经礼顿道，并于2015年8月缩短至边宁顿街及改为循环线；2022年9月大部份班次缩短至黄竹坑站；2023年9月11日起取消星期一至五10:00-15:00由黄竹坑站开出之班次
77	香港仔	西环（荷兰街）	港岛路线	专营权结束前自行取消	由专线小巴58线及59线，以及新增47线特别班次（该特别班次路线编号其后分别于1997年及2002年改为47A线特别班次和城巴47P线）取代。城巴其后于1998年重用此编号开办另一路线，来往田湾邨及筲箕湾。
78	黄竹坑	华贵	港岛路线	新巴	其后于2016年12月28日因港铁南港岛线通车，绕经黄竹坑站
79	香港仔	华贵	港岛路线	路线取消	并入新巴78线，其后于1999年由专线小巴51S线取代。
79M	田湾	金钟地铁站	港岛路线		1992年5月更改路线为43，总站延长至华贵（其后于2001年5月由新巴46X取代，并于2015年5月取消，由新巴4及4X线，以及城巴43M及70线取代）
80	小西湾	中环（永和街）	港岛路线	路线取消	由新巴8P线取代，其后于2015年5月因港铁沙中线工程，总站迁往湾仔北
81	兴华邨	励德邨	港岛路线	新巴	2009年12月改为不经铜锣湾
81A	兴华邨	励德邨	港岛路线	新巴
81M	兴华邨	中环（德忌利士街）	港岛路线	专营权结束前自行取消	由中巴88线取代
82	柴湾（常安街）	北角码头	港岛路线	新巴	2006年延长到小西湾（蓝湾半岛），其后于2010年8月分拆至82/82X两线，82X提供单程特快由柴湾经东区走廊前往鲗鱼涌
82A	柴湾（常安街）	西湾河码头	港岛路线	专营权结束前自行取消，与82线合并
83	小西湾	太古城	港岛路线	新巴	2000年5月6日取消，与新巴82线合并
84	杏花邨	耀东邨	港岛路线	新巴	循环线；2005年1月9日取消，由新巴2M和82/城巴85线的八达通转乘优惠取代（其后2M由城巴77/99增设双向分段取代）。
84M	小西湾	柴湾地铁站	港岛路线	新巴	2010年8月23日起，改为新巴82M线及改为平日早上至黄昏时段服务；82M线其后于222年8月15日取消
85	小西湾	北角码头	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办；其后于2013年7月延长至宝马山，取代529线；2016年1月起往小西湾方向不经鲤景湾
87	杏花邨	中环（德忌利士街）	港岛路线	专营权结束前自行取消	由中巴88线取代
88	兴华邨	中环（交易广场）	港岛路线	新巴	2000年5月2日取消，由城巴85及780线取代
88M	柴湾地铁站	杏花邨	港岛路线	与84线（已取消）合并
90	鸭脷洲邨	中环（交易广场）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，其后在2014年1月全日不绕经海洋公园
91	鸭脷洲邨	中环（渡轮码头）	港岛路线	新巴	2004年12月改为平日早上繁忙时间过后及假日全日绕经利东，以及全日不经海怡半岛（平日早上指定时段除外）；2022年8月扩展至所有班次绕经利东，取代94线
91A	鸭脷洲邨	华富（南）	港岛路线	新巴	2010年改为只在上学日服务，其馀时间由城巴48/新巴94A与新巴95/595八达通转乘优惠取代
92	鸭脷洲邨	铜锣湾（摩顿台）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，2007年9月改为铜锣湾（边宁顿街），循环线；2012年8月取消
93	鸭脷洲邨	罗便臣道	港岛路线	新巴	1999年4月19日改为鸭脷洲邨／海怡半岛各开出2班往罗便臣道（花园台），不再提供回程返回南区之服务。
93A	利东邨	罗便臣道	港岛路线	新巴	1999年4月19日所有班次均以罗便臣道（花园台）为终点站，不再提供回程返回南区之服务，其后于2017年5月由3班车减至1班车。
94	利东邨	中环（渡轮码头）	港岛路线	新巴	2004年12月缩减为平日上午繁忙时间服务；2022年8月取消
94A	华富（中）	利东邨	港岛路线	新巴	循环线；2019年往利东方向简化香港仔区行车路线
94X	利东邨	金钟地铁站（东）	港岛路线	新巴	1999年由94线于平日上午繁忙时间抽调部分班次改经山道天桥特快班次取代，其后于2004年12月改为94X识别，并于2017年5月取消。
95	鸭脷洲邨	石排湾	港岛路线	新巴	2002年12月与95A进行重组，平日大部份时段延长至利南工业区；2024年4月7日取消，由95C延长至利南工业区及595延长至石排湾，以及互转上述两线之八达通转乘优惠取代
95A	鸭脷洲（利南道）	香港仔	港岛路线	新巴	2002年12月与95重组而取消
95B	海怡半岛	黄竹坑	港岛路线	新巴	2010年缩减为平日上午繁忙时间服务，由城巴90/96/97/592线，以及98/595转乘48/78的八达通转乘优惠取代；2017年5月取消
96	利东邨	铜锣湾（摩顿台）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，其后于2015年2月往利东方向绕经利东街市；2023年1月8日取消
97	利东邨	中环（交易广场）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办
97A	利东邨	黄竹坑	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办，延长到深湾及部份班次延长至鸭脷洲大街，循环线，其后于2014年1月缩减为平日上下午繁忙时间服务；2021年8月取消，由90/90C/96线八达通即日来回优惠取代
98	利东邨	香港仔（成都道）	港岛路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办
99	海怡半岛	北角	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办，改为全日服务并延长至西湾河；1997年延长至筲箕湾；2006年与77线增设八达通双向分段收费，取代2M线；2023年1月8日往筲箕湾方向绕经坚拿道西、告士打道及高士威道，及增设分段收费以配合96线取消。
101	坚尼地城	观塘（裕民坊）	过海隧道路线	新巴	2014年迁至临时总站，其后于2021年4月迁往“裕民坊YM²”商场新总站
101R	跑马地马场	观塘（裕民坊）	过海隧道路线	新巴	2014年迁至临时总站，其后于2021年4月迁往“裕民坊YM²”商场新总站
102	筲箕湾	美孚	过海隧道路线	城巴	其后在2001年绕经爱秩序湾
102R	跑马地马场	美孚	过海隧道路线	新巴
103	蒲飞路	竹园邨	过海隧道路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办
104	坚尼地城	白田	过海隧道路线	新巴	2015年9月因白田邨重建搬迁至临时总站；2021年1月正式迁往白田（白云街）
105	西环（山市街）	荔枝角	过海隧道路线	1997年改经西隧及由已取消的105A/905P（即现今的904）及905取代，及由新巴联营
105A	中环（港澳码头）	海底隧道收费广场	过海隧道路线	新巴	2000年被运输署勒令停办，由104, 111, 115及301线取代
106	小西湾	黄大仙	过海隧道路线	新巴
107	香港仔	九龙湾	过海隧道路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办；1998年延长至华贵
109	中环（港澳码头）	何文田	过海隧道路线	新巴
110	筲箕湾	佐敦道码头	过海隧道路线	新巴	其后因广深港高速铁路工程延长至九龙站；2013年12月改为循环线（不经鲗鱼涌、九龙站及往尖沙嘴方向不经维园）
111	中环（港澳码头）	坪石	过海隧道路线	新巴	2010年抽调部份班次由彩福邨开出（111P），并于2020年12月加设回程服务
112	北角（百福道）	苏屋	过海隧道路线	新巴
113	西环（荷兰街）	彩虹	过海隧道路线	新巴	1999年延长至卑路乍湾
115	中环（港澳码头）	九龙城码头	过海隧道路线	新巴
115P	海逸豪园	中环（港澳码头）	过海隧道路线	新巴	2021年8月取消星期六服务
116	鲗鱼涌	慈云山（中）	过海隧道路线	新巴
N121	中环（港澳码头）	牛头角	过海隧道路线	新巴	2007年4月与N122的免费转乘改为八达通
N122	北角码头	美孚	过海隧道路线	新巴	2007年4月2日延长至筲箕湾，并与N121的免费转乘改为八达通
170	华富（中）	沙田火车站	过海隧道路线	城巴	1993年9月1日由城巴接办
182	中环（港澳码头）	沙田第一城	过海隧道路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办；2001年延长至愉翠苑
260	中环（交易广场）	赤柱监狱	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办，并于同年12月改经告士打道
260X	中环（交易广场）	浅水湾	港岛路线	新巴	1999年端午节取消
261	中环（交易广场）	舂坎角	港岛路线	1994年自行取消
262	中环（交易广场）	舂坎角	港岛路线	新巴	2004年11月8日与64线一并取消，由城巴6X线绕经马坑和春坎角一带取代。
300	上环	太子地铁站	过海隧道路线	改由九巴独营	1999年5月16日被运输署勒令取消
301	海底隧道收费广场	上环	过海隧道路线	新巴	2019年8月31日取消星期六服务；2022年5月因港铁东铁线过海段通车，而被运输署勒令停办
302	慈云山（北）	上环	过海隧道路线	新巴
303	耀安	上环	过海隧道路线	城巴，路线编号改为681P	2017年2月部份班次改经西区海底隧道及尖山隧道，并以981P作识别；2022年7月取消星期六往马鞍山服务
304	铜锣湾（维园花市）	华富（南）	港岛路线	新巴，以（N38）取代
305	美林	上环	过海隧道路线	新巴	2013年8月延长至美田；2015年8月改经尖山隧道和西区海底隧道前往湾仔消防局、更改路线编号为985；2018年11月加设星期一至五往美田班次；2019年4月星期一至五往港岛班次分拆为985A/985B。
307	大埔中心	上环	过海隧道路线	城巴	2002年改为全日服务及于平日早上繁忙时间外延长至中环码头，往大埔中心方向改经东区海底隧道和大老山隧道。
308	铜锣湾（维园花市）	小西湾	港岛路线	新巴（N8/N8P）
309	中环（交易广场）	石澳	港岛路线	新巴	2008年6月22日取消，由9及720线的八达通转乘优惠取代；2021年6月新巴开办X9线，惟有限度停站
336	金钟地铁站（东）	梨木树	过海隧道路线	改由九巴独营，取消往梨木树方向所有班次及延长至上环	2014年6月改经西区海底隧道，港岛区总站更改为铜锣湾（棉花路），路线编号更改为936；2015年7月增设回程服务；2018年10月往港岛方向服务时间扩展至每日中午及往梨木树方向头班车提早16:00开出，加经长沙湾（西九龙新区）及新增特别路线936A。
337	葵盛（东）	上环	过海隧道路线	路线取消，由九巴37M线转乘地铁（现港铁）和城巴930线取代；2021年12月城巴开办930B线，惟只于星期一至五早上开出一班
338	置富花园	香港仔	港岛路线	新巴	2001年12月16日由城巴95C线取代
347	香港仔	中环码头	港岛坟场特别路线	城巴	2002年延长至金钟（西）
357	中环（交易广场）	中华基督教坟场	港岛坟场特别路线	1998年4月与347线合并
374	华贵	浅水湾	港岛路线	新巴	2004年6月20日取消，由城巴73线及新巴78线八达通转乘优惠取代。
388	柴湾地铁站	柴湾坟场	港岛坟场特别路线	新巴
389	筲箕湾	柴湾坟场	港岛坟场特别路线	新巴
392	铜锣湾（维园花市）	海怡半岛	港岛路线	路线取消，由城巴N592线取代
399	赤柱监狱	海怡半岛	港岛路线	新巴	2008年6月22日取消，由城巴73及95C、97、97A、592八达通转乘优惠取代。
504	华富（南）	湾仔码头	港岛路线	新巴，以4X线（第一代）取代	2001年5月4X线（第一代）与43线合并为46X，并于2015年5月取消，由城巴43M及70线，以及新巴4及4X线（第二代）取代。
511	中环（渡轮码头）	渣甸山	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办，以循环形式运作；1997年3月2日提升为每日早上至午夜提供服务；1998年2月23日重整渣甸山路线，改为只在平日早上繁忙时间提供服务；2015年9月改为只限星期一至五早上繁忙时间由大坑径开出单向前往中环。
525	中环（渡轮码头）	宝马山	港岛路线	专营权结束前自行取消
537	金钟地铁站	置富花园	港岛路线	路线取消，由城巴37X线取代
543	中环（交易广场）	华贵	港岛路线	由43X线加设空调巴士取代（43X线于2015年5月取消，由新巴4及4X线，以及城巴43M及70线取代）
590	中环（交易广场）	海怡半岛	港岛路线	新巴	1999年分拆为M590/590A，M590于2010年重用590编号；2020年8月改为只在星期一至五繁忙时间服务，其馀时间由城巴592线与37A/37B/37X/70/70P/75/90/97八达通免费转乘取代；2021年9月取消
592	铜锣湾（摩顿台）	海怡半岛	港岛路线	城巴	1995年9月1日由城巴接办
595	香港仔	海怡半岛	港岛路线	新巴	2024年4月延长至石排湾，取代95线
601	秀茂坪（中）	金钟（德立街）	过海隧道路线	新巴	2002年延长至宝达
606	小西湾	彩云（丰盛街）	过海隧道路线	城巴	2002年延长为小西湾（蓝湾半岛）↔彩云（丰盛街）
619	中环（港澳码头）	顺利	过海隧道路线	城巴
641	中环（港澳码头）	启业	过海隧道路线	新巴	2015年延长至启德（启晴邨）
680	中环（港澳码头）	利安	过海隧道路线	新巴	2005年缩短至金钟（东）
690	中环（港澳码头）	康盛花园	过海隧道路线	城巴	2002年缩短至中环交易广场；2021年5月加停将军澳隧道巴士转乘站，并与九巴／新巴大部分路线提供八达通免费／补差额转乘
690P	坑口（北）	中环（港澳码头）	过海隧道路线	改为编号691	城巴及九巴于2000年重用此编号区别690线经东区走廊特快班次。
691	中环（港澳码头）	坑口（北）	过海隧道路线	新巴	2003年改为692并改经尚德；2013年11月取消，由690和九巴296M/新巴798线八达通转乘优惠取代
N691	中环（港澳码头）	坑口（北）	通宵过海隧道路线	新巴	2006年延长至调景岭
720	筲箕湾	中环（机利文街）	东区走廊路线	新巴	1999年扩展至全日服务，早上繁忙时间以外绕经太古城及部分时段分拆为720/720A（720A线于2022年9月只保留星期一至五早上时段往金钟服务，其馀时间由720线取代）
721	太古城	中环（交易广场）	东区走廊快线	路线取消	新巴以720特别班次取代本线；2002年720特别班次以720P区别。
722	鲗鱼涌	中环（交易广场）	东区走廊快线	新巴	2001年与M21线合并为M722并延长至耀东邨；2010年11月改回编号722及改为循环线，但不经香港站
780	小西湾	中环（永和街）	东区走廊快线	城巴	2004年5月31日起屹点改为柴湾（东）-中环渡轮码头
781	兴华邨	中环（德忌利士街）	东区走廊快线	新巴	2004年取消，由城巴开办780P和增设新巴81线及城巴780线的八达通转乘优惠取代。
788	小西湾	中环（永和街）	东区走廊快线	城巴	1998年延长至中环（港澳码头）；1999年7月平日分拆为788/789，其后于2004年5月分拆扩展至全日。
802	沙田马场	小西湾	马场路线	新巴	2008年改经狮子山隧道和红磡海底隧道；2018年9月新马季取消
802	沙田马场	小西湾	马场路线	新巴	2008年改经狮子山隧道和红磡海底隧道；2018年9月新马季取消
811	沙田马场	中环（港澳码头）	马场路线	新巴	1998年延长至坚尼地城；2008年改经狮子山隧道和红磡海底隧道；2018年9月新马季起取消
881[10]	沙田马场	坚尼地城	马场路线	专营权结束前自行取消	1985年取消该路线
882	沙田马场	柴湾	马场路线	专营权结束前自行取消	1985年取消该路线
884	沙田马场	香港仔	马场路线	专营权结束前自行取消	1985年取消该路线
904	坚尼地城	荔枝角	过海隧道路线	新巴	2022年9月4日起缩短服务时间
905	湾仔码头	荔枝角	过海隧道路线	新巴	2015年5月因港铁沙中线工程，总站迁往湾仔北，往湾仔方向改经政府总部及会展，并于2022年5月14日起，总站迁往会展站
905P	坚尼地城	荔枝角	过海隧道路线	改为编号904
948	长安	天后地铁站	过海隧道路线	新巴	2016年扩展至每日大部份时段服务
970	香港仔	苏屋	过海隧道路线	新巴	2004年分拆为970/970X两线；970X线于2020年10月起延长至长沙湾（甘泉街）
A20	中环（交易广场）	启德机场	机场巴士路线	因机场搬迁而取消；城巴于2017年重用此编号开办另一路线，由红磡站至赤鱲角机场（经尖沙咀、旺角、美孚），该路线在2019年改经何文田、大角咀、长沙湾道。
N2	筲箕湾	中环（港澳码头）	通宵特别路线	取消
N4	华富（南）	中环（渡轮码头）	通宵特别路线	路线取消
N8	小西湾	湾仔码头	通宵路线	新巴	柴湾总站改为杏花邨总站（新巴柴湾车厂对面）
N9	筲箕湾	石澳	通宵特别路线	取消
N14	西湾河码头	赤柱村	通宵特别路线	新巴
N15	中环（交易广场）	山顶	通宵特别路线	取消
N23	北角码头	蒲飞路	通宵特别路线	新巴	2004年路线编号改为23S，以免与城巴N23线造成混淆。
N38	置富花园	北角码头	通宵特别路线	新巴	2014年由38S线取代。
N111	彩虹	维园花市	通宵特别路线	新巴	2001年1月24日迄今最后一次提供服务，但路线表令仍有此路线；2008年取消。
N112	太子地铁站	维园花市	通宵特别路线	新巴	2012年1月23日迄今最后一次提供服务，但路线表令仍有此路线。
N590	海怡半岛	中环（交易广场）	通宵特别路线	新巴	2004年更改编号为590S；2016年12月25日为590S线迄今最后一次提供服务，但路线表令仍有此路线。
N595	海怡半岛	香港仔	通宵特别路线	新巴	2003年2月1日迄今最后一次提供服务，但路线表令仍有此路线。
N680	中环（港澳码头）	锦英苑	通宵路线	新巴
N970	香港仔	苏屋	通宵特别路线	新巴	2009年10月4日迄今最后一次提供服务，但路线表令仍有此路线。

注：中巴专营权结束后由新巴接办的路线，除19线于2013年3月改由城巴接办外，其馀路线于2023年7月1日起再改由城巴接办

马场路线

中巴于1960年代已经有马场线^[11]，计有

中环天星码头至快活谷马场

中环（遮打道）至快活谷马场

湾仔码头至快活谷马场

到1980年2月，配合香港地铁修正早期系统全线通车，中巴开办一条来往快活谷马场的接驳路线

• 1M 快活谷马场往返金钟地铁站

在1978年，中巴曾与九巴联营以下由沙田马场开出的路线。

• 881 沙田马场至坚尼地城
• 882 沙田马场至柴湾
• 884 沙田马场至香港仔（经半山区、薄扶林）

到1981年，中巴亦与九巴联营以下由快活谷马场往九龙的马场路线

• 101R 快活谷马场至观塘
• 102R 快活谷马场至荔枝角（桥底）（即现时美孚）

1985年，881/882/884路线结束服务，而在1991年，中巴和九巴重新开办两条沙田马场过海路线，专营权结束后由九巴和新巴联营，但均于2018年结束服务。

• 802 沙田马场至筲箕湾（后来延长至小西湾）
• 811 沙田马场至中环港澳码头（后来延长至坚尼地城）

机场路线

中巴只有1条机场巴士路线，A字开头：A20 启德机场—中环（交易广场）

随着启德机场停止运作，路线A20亦被取消。再加上中巴未有参与竞投新一批往来香港国际机场和港九新界的机场巴士路线，所以，从始到终中巴只有1条机场巴士路线。

路线数字

中巴路线编号总括可归纳为以下分类：

一位和两位数字

• 1—29：根据路线开办的先后次序来用（如1951年开10号，1954年开11号，1955年开12号），如中间有路线号码取消要悬空时，新开的路线会用回悬空号码（重用多次号码如：17、18）
• 3X：南区路线（置富花园、薄扶林），计有37、38、38A
• 4,4X：南区路线（华富邨、华贵邨、钢线湾），如40、41、42
• 5,5X：西区路线（摩星岭、大口环），曾有56、57。1990年代十位数为5的路线，只见于坟场路线357号
• 6,6X：南区路线（赤柱、浅水湾），如61、63、65
• 7,7X：南区路线（香港仔），如70、71、72
• 8,8X：东区路线（柴湾），如80、81、82
• 9X：南区路线（鸭脷洲），如90、91、92

三位数字

• 1XX：过海路线（使用红磡海底隧道），如101、102等
• 2XX：郊区豪华路线，计有260、261、262
• 3XX：假日路线或特别路线（如泳季路线309、374、399；坟场路线347、357、388、389；维多利亚公园年宵市场路线304、308、392）。另外，1990年代中巴亦提供300、301、302、303、305、307、312、336、337、348繁忙时间过海路线，疏导地铁和其他路线的乘客。
• 5XX：全空调服务路线，如504、590等
• 6XX：过海路线（使用东区海底隧道），如601、619等
• 7XX：东区走廊特快路线，如720、722、780等
• 8XX：沙田马场路线，计有802、811
• 9XX：过海路线（使用西区海底隧道），如905、970等

英文字母（后缀）

• A、B、C：某一条路线衍生出来，但终点站有所不同的路线。如：5A、5B和5C是由5号衍生出来的路线
• M：以地铁车站为总站的地铁接驳路线，如：12M、84M
• P：繁忙时间路线，见于与九巴合营的过海路线，计有115P、690P（第一代，即后来691）、905P（即今904）
• R：两条与九巴合营的快活谷马场路线，即101R、102R
• S：两条与九巴合营的维多利亚公园年宵市场路线，即111S、112S（1997年改称N111、N112）
• X：临时特别路线，如14X、47X和95X。后也用于特快路线中，如10X、43X和94X

英文字母（前缀）

• A：机场巴士：A20
• N：通宵巴士：N8、N121、N122、N680、N691；1997年起的节日通宵特别线

非专利路线

随着中巴作为其中一个发展商的地产项目北角港运城在1998年落成后，中巴营运其唯一非专利巴士路线，来往港运城和北角政府合署，每天派车3部。然而中巴此非专利路线已于2015年7月1日起取消服务，象征中巴完全结束所有巴士业务。^[12]

专利巴士车队

车队资料

型号	车队编号	总数	投入服务年份	至	退役年份	车身	载客量	引擎	波箱	备注	其后车队	其后车队
丹尼士Loline三型	LW1	1	1963	-	1977	Northern Counties	84	Gardner 6LW	Wilson	此车为香港岛首辆双层巴士。
佳牌阿拉伯五型30呎双层版	LW2-LW111/T8-T16	110	1963	-	1967	金属部件	83	Gardner 6LW	SCG 340半自动波箱	大部份改装为LX，其馀改为训练巴士(T8-T16)
佳牌阿拉伯四型30呎双层版	LW112-LW122	11	1971	-	1978	Northern Counties	不详	Gardner 6LW	Guy手动齿合式波箱 Guy手动先选式波箱	中巴于1971至1972年间从英国购入，巴士原于1958年出厂。
佳牌阿拉伯五型30呎双层版	LX1-LX128 LX134-LX164 LX201-LX350	159	1963	-	1997	金属部件 黄洲 MCW Orion Northern Counties 英国铝材 黄洲二型 黄洲三型 亚历山大CB型	93 92 88 89 98	Gardner 6LX	SCG 340半自动波箱	大部分LX原来均为LW，亦有部分为二手巴士或单层长阵版，旧LX、单层长阵版或训练巴士车队中有150辆后来因重建车身而重新编为LX201-LX350。
佳牌阿拉伯五型28呎双层版	M1-M44	44	1967	-	1991	金属部件	84	Gardner 6LX	Wilson Daimler Daimatic半自动波箱	M43及M44装上一个29呎长的双门车身；M41退役后改装为工程车辆。
佳牌亚拉伯四型	MW1-MW17	17	1970	-	1980	Park Royal	59	Gardner 6LW	Guy手动齿合式波箱 Guy手动先选式波箱	中巴于1970至1972年间从英国购入，巴士原于1956年出厂。
丹拿／利兰珍宝31呎	SF1-SF31	31	1972	-	1984	金属部件 亚历山大CB型	98 105	Gardner 6LX Gardner 6LXB	Daimler Daimatic Mk1半自动波箱 SCG GB350半自动波箱	SF1原编号为RLX1。	新巴
利兰泰坦PD3/4型	PD1-PD78	78	1972	-	1986	Northern Counties Burlingham	69 88	Leyland O.600 Gardner 6LX	Leyland四前速手动齿合式波箱 SCG半自动波箱	中巴于1972至1974年间从英国购入，巴士原于1957至1961年出厂；PD11及PD33于1983年被重建成半驾驶舱款式。
利兰亚特兰大PDR1/1型（矮车身版）	PDR1-PDR10、PDR12／LA1-LA18	18	1972	-	1977	Weymann Roe	84 88	Leyland O.600	Leyland四前速风压制动半自动波箱	中巴于1972至1974年间从英国购入，巴士原于1959至1960年出厂；LA1-LA10及LA12原编号为PDR1-PDR10及PDR12。
利兰亚特兰大PDR1/1型（高车身版）	HA1-HA3	3	1973	-	1977	Roe	93	Leyland O.600	Leyland四前速风压制动半自动波箱	中巴于1972至1974年间从英国购入，巴士原于1959年出厂。
利兰亚特兰大PDR1/1型特别二型	XA1-XA50	50	1973	-	1981	Park Royal	不详	Leyland O.680	SCG 350半自动波箱	中巴于1973年从伦敦运输局购入，巴士原于1965至1966年出厂。
佳牌阿拉伯五型26呎双层版	S1-S49	49	1973	-	1985	金属部件（中巴自行改装）	63	Gardner 6LX	Daimler Daimatic半自动波箱	中巴于1973至1974年间由单层巴士改装为双层，巴士原于1963至1968年出厂；部份退役后改装为工程车辆。
佳牌阿拉伯五型26呎双层版（矮车身版）	LS1-LS56/T18	56	1973	-	1991	金属部件（中巴自行改装）	78	Gardner 6LX	Daimler Daimatic半自动波箱	中巴于1973至1976年间由单层巴士改装为双层，巴士原于1963至1968年出厂；部份退役后改装为工程车辆及训练巴士。
丹拿／利兰珍宝33呎	LF1-LF305/T16	305	1973	-	1992	金属部件W型 亚历山大CB型	121	Gardner 6LXB	SCG GB350半自动波箱	LF1、LF5、LF13、LF18、LF21、LF25-LF31、LF46、LF48、LF67及LF105重建为亚历山大车身；LF10退役后改装为训练巴士。	新巴
亚索利兰泰坦ALPD1/1型	APD1	1	1974	-	1986	Zion Coachworks	不详	Leyland O.680 Gardner 6LX	Leyland半自动波箱 SCG半自动波箱	此车于1985年被重建成半驾驶舱款式，1986年撞毁退役。
利兰泰坦PD3/5型	PD501-PD528	28	1975	-	1988	Northern Counties	69	Leyland O.600 Leyland O.680 Gardner 6LX	Leyland半自动波箱 SCG半自动波箱	中巴于1975年从英国购入，巴士原于1961至1962年出厂；部份于1984年被重建成半驾驶舱款式。
艾莎富豪B55	AV1-AV8	8	1975	-	1991	亚历山大AV型	100	Volvo TD70E	SCG 350半自动波箱 Voith DIWA851	AV8配有Voith DIWA851波箱；AV3-AV8于1978至1989年间焚毁退役。
都城嘉慕威曼－斯堪尼亚大都会型	MS1-MS2	2	1975	-	1989	MCW	不详	Scania D11C06	Scania	由于零件短缺，MS1提早于1987年退役以提供零件予MS2。
都城嘉慕威曼都城巴士9.7米	MC1-MC12	12	1978	-	1997	MCW阿波罗一型	95	Gardner 6LXB	Voith DIWA851	MC1及MC8于1997至1998年间意外退役。	新巴
都城嘉慕威曼都城巴士11米	MB1-MB40	40	1978	-	1996	MCW阿波罗一型	146	Gardner 6LXB	Voith DIWA851	全球仅此一批两轴版11米都城巴士；MB28于1996年撞毁退役。	新巴
丹尼士统治者10米	DD1	1	1979	-	1997	东兰开夏	101	Gardner 6LXB	Voith DIWA851
利兰胜利二型	LV1-LV167	167	1979	-	1992	亚历山大CB型 都普金属	108	Gardner 6LXB	Voith DIWA851	LV7、LV10、LV35及LV57于1992至1998年间意外退役。	新巴
利兰泰坦B15	TC1	1	1980	-	1995	Park Royal	73	Gardner 6LXB	Leyland
丹尼士喝采	DS1-DS30	30	1980	-	1993	亚历山大CB型	110	Gardner 6LXB	Voith DIWA851	DS14于1993年焚毁退役。	新巴
丹拿／利兰珍宝30呎（伦敦版）	XF1-XF205 XF206／FC1 T19-T21	207	1980	-	1998	Park Royal	94	Gardner 6LXB	SCG 350半自动波箱	中巴于1980至1984年间从伦敦运输局购入，巴士原于1971至1976年出厂；XF206于1988年改装为豪华巴士FC1；XF154及XF192退役后改装为训练巴士。
都城嘉慕威曼都城巴士12米	ML1-ML84	84	1981	-	1988	MCW阿波罗二型	168	Gardner 6LXCT	Voith DIWA851	其中ML2为全港首辆装有3扇车门的巴士。	新巴
利兰奥林比安10米／10.3米	BR1-BR2	2	1981	-	1997	E.C.W.	99 101	Gardner 6LXB	Voith DIWA851
丹尼士统治者9.5米	SD1-SD6	6	1982	-	1997	亚历山大RL型	108	Gardner 6LXB	Voith DIWA851
丹尼士秃鹰12米	DL1-DL48	48	1982	-	1990	都普金属W型 亚历山大RH型	171 164 167	Gardner 6LXCT	Voith DIWA851		新巴
艾莎富豪B5512米	AL1-AL2	2	1982	-	1997	亚历山大RV型	165 169	Volvo TD70H	Voith DIWA854	两车退役后售予必达巴士。
丹尼士秃鹰11米	DM1-DM28	28	1990	-	1991	都普金属W型	142	Gardner 6LXCT	Voith DIWA851.2		新巴	城巴
丹尼士秃鹰11米空调版	DA1-DA92	92	1990	-	1997	都普金属W型	126 121	Cummins LTA10 Cummins L10-B252（欧盟一型） Cummins M11-235E（欧盟二型）	Voith DIWA 863 Voith DIWA 863.3		新巴
利兰奥林比安11米空调版	LA1-LA25	25	1991	-	1992	亚历山大RH型	136	Cummins LT10	ZF 4HP500		新巴
利兰奥林比安11米	LM1-LM10	10	1993	-	1993	亚历山大RH型	142	Cummins LT10	ZF 4HP500		新巴
富豪奥林比安11米空调版	VA1-VA64	64	1994	-	1998	亚历山大RH型	125 133 122	Cummins L10-B252（欧盟一型） Volvo D10A-245（欧盟二型）	ZF 4HP500		新巴	城巴
百福OB	---	10	1946	-	1957	梁锦记	29 30	Bedford	Bedford四前速非同步齿合式手动波箱	中巴于战后首款引入的车型。
福特1946型	---	18	1947	-	1955	梁锦记	38	Ford G8T V8	不详
Tilling-Stevens Express K5LA4	---	56	1948	-	1967	中巴	40	Gardner 5LW	David Brown 恒久啮合式手动波箱	俗称“白水箱”。
Tilling-Stevens Express K5LA7	---	52	1948	-	1967	中巴	51	Gardner 5LW	David Brown 恒久啮合式手动波箱	俗称“白水箱”；中巴保留其中一辆并重新登记车牌为HK104。
佳牌阿拉伯四型	---	107	1954	-	1976	中巴 金属部件 Longwell Green	30 44 27 42	Gardner 5LW	Guy手动先选式波箱	其中两辆为豪华观光巴士。
佳牌阿拉伯UF型	601-616	100	1954	-	1977	金属部件	66	Gardner 5HLW Gardner 6HLW	Guy手动先选式波箱	俗称“大鸡”；中巴于1970至1973年间为其中16辆巴士进行改装，并编为601-616。
福特Trames	---	8	1959	-	1963	福特	12 9	不详	不详	特别引入以行走来往柴湾道及柴湾徙置区的8A线。
摩利士（BMC）J2型	---	3	1960	-	1969	摩利士	9	不详	不详	特别引入以行走来往太平山顶的17、18、20及24线。
佳牌阿拉伯五型	701-734	106	1963	-	1974	金属部件	48	Gardner 6LW Gardner 6LX	Guy半自动波箱 Daimler Daimatic半自动波箱	俗称“水翼船”；中巴于1969至1974年间将其中105部由单层巴士改装为双层；其馀一部改装为工程车辆。
金马2500型	---	2	1964	-	1969	金马	9	不详	不详	特别引入以行走来往太平山顶的20及24线。
佳牌阿拉伯五型长阵版	---	40	1965	-	1975	金属部件	79 90 82	Gardner 6LX	Daimler Daimatic半自动波箱	俗称“长龙”；政府规定只能用以行走来往柴湾徙置区的8、8A及8B线；中巴于1971至1975年间由单层巴士改装为双层。
塞顿Pennine IV 236	SM1	1	1974	-	1985	Pennine	25	Seddon Diesel	Seddon	特别引入以行走来往半山区的5C线；此车退役后售予雅高巴士。
利兰亚比安维京EVK55CL	AM1	1	1975	-	1991	都普Dominant	26	Leyland 401	Albion五前速齿合波箱	特别引入以行走来往半山区的5C线；此车退役后售予必达巴士。
都城嘉慕威曼都城骑士	CM1-CM2	2	1988	-	1995	MCW	33	Perkins 6L	Allison AT545
丹尼士飞镖9.8米	DC1-DC20	20	1991	-	1992	Carlyle C28	43 37	Cummins 6BT	Allison AT545		新巴	城巴

非专利车队

型号	车队编号	总数	投入服务年份	至	退役年份	车身	载客量	引擎	波箱	备注	原车队
丹尼士飞镖9.8米	CX1-CX8	8	1994	-	2015	Marshall C37	37	Cummins 6BT	Allison AT545	CX1-CX3、CX8及CX4已分别于2007年、2010年及2013年退役。
富豪B6LE	VC1	1	1998	-	2015	捷联	34	Volvo D6A210	ZF 4HP500	中巴于2001年从城巴购入，亦是中巴首辆及唯一一辆低地台巴士。	城巴

重大意外

• 1977年12月29日，一辆由北角开往华富邨的41号线佳牌阿拉伯五型双层巴士（车牌号码AD4566，车队编号S41），于英皇道转入炮台山道时，一名被前面的士撞倒的75岁老妇被卷入巴士车底，并被夹甩头部惨死，无头尸体被拖行近三公里。^[13]
• 1979年7月22日，一辆在北角码头准备开出的利兰珍宝（车队编号LF180）突然失控撞向候车人龙，造成5死46伤。（相关报导）
• 1983年1月20日：上午十一时半，一辆行驶23A号线的佳牌阿拉伯五型双层巴士（车队编号LS25）在励德邨巴士总站溜后掉头时，从后冲落数十米山坡，直堕进莲花宫东街的一处已平整地盘并向右翻侧，司机受伤被困驾驶室。由于底盘及龙骨爆裂，且年事已高（1960年代设计，1974年改装为双层巴士），意外后直接报废。由于当时总站位置是只供巴士掉头的死胡同，当局唯恐重蹈覆彻，1989年扩建为符合政府标准（容许12米双层巴士运作）的巴士总站。
• 1984年1月28日，一辆行驶1号线的佳牌阿拉伯五型双层巴士（车队编号LX326）在跑马地黄泥涌道失事冲上行人路，撞到14个在附近小学等候领取入学报名表的途人，造成6死8伤。（相关报导（页面存档备份，存于互联网档案馆））
• 1990年3月17日，一辆行走94号线的利兰胜利二型（车队编号LV21），于驶至鸭脷洲大桥往香港仔方向出口撞向石壆后翻侧，18人受伤。
• 1992年9月12日，一辆行走旭龢道往中环天星码头的13号线都城嘉慕威曼都城巴士双层巴士（车队编号MC4），在半山卫城道近坚道交界落斜时制动系统失灵，撞向坚道一座大厦的外墙，一名横过马路的巴基斯坦籍男途人被夹在巴士和大厦外墙之间而身亡。
• 1992年11月4日上午，一辆行驶小西湾至北角码头的85号线伦敦珍宝（车队编号XF46），于柴湾道近东区走廊入口向右翻侧，车长死亡，另31名乘客受伤。（相关新闻报导 （页面存档备份，存于互联网档案馆））由于肇事车辆翻侧时前半截龙骨从上而下被破开，将整个驾驶室连带底盘、楼梯及油缸完全压毁，加上年事已高（1973年出厂，1980年购入，案发时车龄逾18年），事后直接报废。
• 1994年1月3日凌晨，一辆回厂途中的丹尼士秃鹰12米巴士（车队编号DL21），在东区走廊近柴湾科技学院对开往杏花邨出口的弯位失控翻侧，车长被压死。（相关新闻报导）
• 1994年12月13日上午，一辆行走苏屋往北角112线的利兰珍宝（车队编号LF213），在深水埗元州街及钦州街交界被一辆行走九龙城码头至美孚的九巴6C线丹尼士巨龙12米（3N106）撞向车尾，后被推上安全岛。九巴车长被抛出车外后再被无人驾驶的3N106辗过当场死亡，另一名九巴乘客于意外后13日亦告不治，另有12人受伤。（相关新闻片段）
• 1995年3月1日晚上, 中巴20路线巴士（XF92/CU6971）于鸿兴道天桥撞栏，2人受伤。
• 1996年3月3日深夜，一辆行驶慈云山至鲗鱼涌的116号线丹尼士秃鹰12米巴士（车队编号DL13），于湾仔坚拿道天桥近伊利莎伯大厦对开与一辆九巴利兰奥林匹克12米（3BL82）迎头相撞，35人受伤。
• 1998年2月28日早上约10时，一辆66号线中巴利兰胜利二型巴士（车队编号LV35）沿舂磡角横角道往马坑邨方向行驶，到马坑邨对开与一辆16座专线小巴迎头相撞。另在下午约2时30分，一辆行走2A线的丹尼士秃鹰12米巴士（车队编号DL38）和客货车在湾仔轩尼诗道或铜锣湾方向相撞，巴士右边车头撞花，无人受伤。（相关新闻片段（页面存档备份，存于互联网档案馆））
• 1998年3月20日凌晨，一辆行驶港澳码头至坑口北的N691号线丹尼士秃鹰11米巴士（车队编号DA63），于鲤鱼门道近观塘警署撞向石壆后翻侧，5名乘客受伤。
• 1998年3月31日下午，一辆行驶港澳码头至坑口北的691号线富豪奥林比安巴士（车队编号VA60），于鲤鱼门道撞向田螺车，27人受伤。（相关新闻片段（页面存档备份，存于互联网档案馆））
• 1998年7月3日，一辆行驶A20号线的富豪奥林比安巴士（车队编号VA63），因错误转入楼高只有3米的启德机场客运大楼下层，上层车顶被削去，无人受伤。（相关新闻报导）

相关条目

• 香港巴士
• 香港交通
• 香港已取消巴士路线列表#中华巴士

参考资料

1. 存档副本. [2012-06-26]. （原始内容存档于2008-07-25）.
2. 太古中巴47.5億售英皇道625號. 星岛日报. 2019-05-22 [2019-12-09]. （原始内容存档于2019-12-09）.
3. 柴灣廠 (柴廠) – 歷史及外觀篇. 中华巴士纪念馆. [2020-10-11]. （原始内容存档于2020-11-28）.
4. 有關出售物業的主要交易有關向合營公司提供財務資助的主要交易通告 (PDF). [2015-06-22]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-30）.
5. 黄祐桦. 太古柴灣中巴車廠重建項目命名海德園 提供850伙 主打兩至三房. 香港01. 2024-09-26 [2024-10-21] （中文（香港））.
6. 去年迎月山頂線脫班 中巴被「秋算」罰八千. [2010-09-30]. （原始内容存档于2012-07-23）.
7. 臨時立法會 交通事務委員會會議紀要 （1997年10月22日會議）－臨立會CB(1)624號文件第10段. [2013年6月12日]. （原始内容存档于2020年10月26日）.
8. 《中巴王国之坠落》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中华巴士纪念馆
9. 柴灣車廠獲批建住宅. 苹果日报. 2018-10-23 [2018-10-24]. （原始内容存档于2019-08-01）.
10. 工商晚报, 1978-10-02 第2页
11. 华侨日报, 1965-11-15 第4页
12. 最後一班中巴光榮退役. 香港太阳报. 2015-07-01 [2019-12-09]. （原始内容存档于2020-09-28）.
13. 【蘋話當年】1977年最慘酷車禍 老婦拖行3公里斷頭碎屍. 香港苹果日报. 2013-12-29 [2018-01-09]. （原始内容存档于2019-06-10）.

1. 　　中华巴士纪念馆

13. https://www.icac.org.hk/icac/landmarkcase/bus/chi/index.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

• 中华巴士年报（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 逸涛湾