三山线

三山线（日语：三山線／さんざんせん）是一条曾经连接山形县寒河江市羽前高松站至西村山郡西川町间泽站之间，由山形交通营运的铁路线。原本该线是一条三山电气铁道的路线，后来经过公司合并后，成为其中一条山形交通的路线。在1974年，整条线被废除。

三山线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：羽前高松站
终点站	终点：间泽站
技术数据
路线长度	11.4千米（7.1英里）
车站数目	10座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	161米（528英尺）
最大坡度	25 ‰
电气化方式	直流600 伏特　架空电缆
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1926年12月23日 (1926-12-23)
废除年份	1974年11月18日 (1974-11-18)
拥有者	三山电气铁道→山形交通
路线图 图例 国铁：左泽线 0.0 羽前高松 左泽线 1.5 新田 寒河江川（日语：寒河江川） 2.3 白岩 4.4 上野 5.3 羽前宫内 6.6 石田 7.7 睦合 8.8 海味 9.7 西海味 11.4 间泽 本模板： 查看 讨论 编辑

路线数据

• 路线距离（营业距离）：羽前高松 - 间泽 11.4公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：10座（包含起终点站）
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：全线（直流600V）
• 闭塞方式：电气路签闭塞

历史

三山电气铁道

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 山形县西村山郡西山村（日语：西山村 (山形県)）海味53[1]
设立	1924年（大正13年）8月17日[1]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务，汽车运输业[1]
代表者	社长 佐藤启（日语：佐藤啓 (帝国議会議員)）[1]
资本金	900,000円（支付额）[1]
特记事项：上述资料截至1940年（昭和15年）11月1日[1]。

为了运送前往出羽三山的参拜客，以及运送来自永松、幸生、高旭、见立和小山等矿山的物资。于1926年（大正15年）12月23日成立三山电气铁道。并且从铁道省线左泽线羽前高松站开始，开设连接至海味站，全长8.8公里的铁路线。在1928年（昭和3年）9月17日，路线从海味站延伸至间泽站。

由于沿线都是在寒河江川水系旁并行，因此沿线途经白岩发电厂、沼山发电厂等水力发电厂。公司拥有丰富的电力资源作为后盾，使三山电气铁道在营运当初十分顺利，并且据说已经研究把铁路线延伸至鹤冈。在1936年（昭和11年），公司收购了于前年已废除轨道线的谷地轨道（日语：谷地軌道）巴士路线^[2]。并开设巴士服务连接神町至谷地之间。公司在沿线上也积极开发观光资源，于间泽、海味、上野各地开设滑雪场以吸引游客。在间泽举行了菊花节。在菊花节举行期间的星期日等日子，列车上拥满了乘客。而大部分乘客都是当地的通勤和上学乘客，但是也有许多出羽三山的参拜客乘坐此铁路。

在1943年（昭和18年）10月1日，当时进行战时整合。三山电气铁道与高畠铁道（高畠线）、尾花泽铁道（尾花泽线）和山形县内陆地域各巴士公司合并（实际是各公司合并至三山电气铁道）。合并后的公司名改为山形交通。原本的铁路线定名为三山线。

后来，上述提及的矿山相继关闭。在1960年代起，由于机动化（日语：モータリゼーション）的发展使路线业绩开始恶化。在1974年（昭和49年）11月18日，羽前高松站至间泽站之间全长11.4公里的路线被废除。

废线后，路线遗址变成了单车径、车道与农道。大部分路段还存在。在初期，客车MoHa103还静态保存在月山的酒藏资料馆外边。另外在月山的酒藏资料馆内，还有一个角落，免费展出三山线的资料，该处展示了当时的相片和资料。另外在新田站遗址靠近羽前高松站一方设有“三山广场”，该处设置了铁桥的桥脚、相片和说明展板。

年表

• 1923年（大正12年）5月10日 - 批出铁路许可状（西村山郡高松村至同郡西山村之间）^[3]。
• 1924年（大正13年）8月17日 - 三山电气铁道株式会社成立^[4][5]
• 1926年（大正15年）12月23日 - 羽前高松至海味之间开业^[6]。
• 1928年（昭和3年）
  • 3月22日 - 批出铁路许可状（西村山郡西山地内）^[7]。
  • 9月17日 - 海味至间泽之间开业^[8]。
• 1943年（昭和18年）10月1日 - 在2月率先改名为山形交通。三山电气铁道与高畠铁道、尾花泽铁道及最上郡村山地方、置赐地方的巴士公司收购合并。使山形铁道拥有23.6公里长的铁路线，698.8公里的巴士路线。
• 1974年（昭和49年）11月18日 - 羽前高松站至间泽站之间全长11.4公里的路线被废除。15日是最后一天营业。在16日安排免费乘车会和举行结业典礼^[9]。
• 1975年（昭和50年）7月27日 - 为了转让MoHa111、112，便与货物列车结并并从羽前高松站出发^[10]。

运输业积

年度	运送人次（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	营业利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）	政府补贴（日圆）
1927	107,911	6,312	26,802	25,037	1,765		折旧2,911杂项损坏410	13,119
1928	212,690	18,012	50,790	33,953	16,837			10,236	37,590
1929	255,175	23,572	67,875	50,579	17,296		折旧1,033	26,221	43,049
1930	223,078	16,040	53,656	48,560	5,096		杂项损坏10,238	18,310	51,135
1931	170,659	11,495	37,668	40,555	▲ 2,887		杂项损坏59折旧16,000	14,973	51,198
1932	133,918	8,737	29,387	32,134	▲ 2,747		折旧25,000汽车业2,598	11,324	42,667
1933	155,281	11,286	35,497	27,860	7,637		折旧5,884汽车3,967	9,290	51,254
1934	185,331	13,149	43,308	38,003	5,305		折旧2,227汽车18,608	6,477	51,405
1935	156,254	15,291	39,425	32,882	6,543		汽车业9,907	5,182	51,405
1936	198,661	14,138	43,743	38,476	5,267		汽车业9,074	3,606	51,405
1937	209,781	19,532	47,926	41,531	6,395	汽车业9,051		2,187
1939	298,678	19,930
1941	467,318	30316
1943	674,761	38,909
1945	1,021,660	34,170
1952	1,131,795	21,286
1958	1,418千	26,106
1963	1,753千	29,391
1966	1,827千	27,828
1970	916千	17,296

• 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报各年度版》

车辆

电动列车

MoHa100型MoHa101-103

在开业时引入新制的四轮两轴车。102在1950年代后期退役。101和103变成工程车。101在间泽站被用作调度用车。103被挂上了“工事电车”的方向板，成为了牵引工程列车的车辆。103在月山的酒藏资料馆被保存下来。

MoHa105型MoHa105（第一代）

前南海铁道的KiHa1861（电2型）。在1937年转让。在晩年被用作驾驶拖车。约1965年被退役。

MoHa106型MoHa106

前名古屋铁道的小型车辆。在1947年转让。在1956年进行车身翻新。在废线后转让给蒲原铁道（日语：蒲原鉄道），成为MoHa91（日语：蒲原鉄道モハ91形電車）。在1985年蒲原铁道线（日语：蒲原鉄道線）部分区间废除时被退役

MoHa107型MoHa107

前日本国有铁道KuHa5540。前身是鹤见临港铁道MoHa100形（日语：鶴見臨港鉄道の電車#モハ110形），后来该列车被国铁收购。在1955年转让。在1963年进行车身翻新

转让至高松琴平电气铁道后的860形870

MoHa110型MoHa111・112

前西武铁道MoHa221形（日语：西武モハ200形電車）。在引入至线内前，列车于西武所泽车辆工场（日语：西武所沢車両工場）进行各个改装工程。在1959年至1960年之间转让。在废线后再转让给高松琴平电气铁道。详细参见高松琴平电气铁道860形电动列车（日语：高松琴平電気鉄道860形電車）

MoHa105（第二代）、KuHa11

前西武KuHa1111形（日语：西武モハ101形電車）。在1964年转让。与高畠线的MoHa3和尾花泽线（→高畠线）的HaFu3 （第三代）属同一系列车辆。当中2架在西武铁道时代进行改装，包括延长车身和变成三门化。105在晩年被用作驾驶拖车。

104型104

于1927年由雨宫制作所（日语：雨宮製作所）制造的拖卡，首架转向架车。另外，104没有型号代码。

HaFu4（第二代）

前近江铁道HaYu24（日语：近江鉄道電1形電車）。在1970年，尾花泽线废线时转入此线服役。直至三山线废线时一直没有服役。与高畠线的KuHa1属同一系列车辆

HaFu11、12

在1917年（大正6年）由名古屋电车制作所制造，前佐久铁道2、4。在1958年退役后，车辆变成了在寒河江市内，一间名为“电车Bar”的餐厅。

货车

WaFu1型WaFu1

可负重8公吨的棚车守车。在1917年（大正6年）由天野工场制造，为前富岩铁道（日语：富岩鉄道）Wa36

Wa50型Wa52、53、55

可负重10公吨的棚车。前铁道省Wa1形（日语：国鉄ワ1形貨車）。旧编号依顺序为Wa403、Wa2709和Wa6672

Wa50型Wa54

可负重10公吨的棚车，车身使用钢制。在1957年由协三工业制造。

To10型To11

可负重10公吨的敞车。在1926年由日本车辆制造

To10型To14

可负重10公吨的敞车。前铁道省To16271

To300型To303、To304

敞车。To303在1917年由天野工场制造，为前富南铁道（日语：富南鉄道）To9。To304为前铁道省To939

车站列表

• #的车站是设有列车交会设备（停车场）。在不能列车交会车站中，除了羽前高松和间泽外，其他车站均为停留场。
• 所在地的地点是在1926年开业时至1954年7月之间的资料。在1954年8月，高松村合并至寒河江市。同年10月，西山村合并至西川町。同年11月，白岩町编入至寒河江市。

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线、备注	所在地
羽前高松	羽前高松	Uzen-Takamatsu	-	0.0	日本国有铁道：左泽线	山形县西村山郡	高松村（日语：高松村 (山形県)） （现时：寒河江市）
新田	新田	Shinden	1.5	1.5
白岩#	白岩	Shiraiwa	0.8	2.3			白岩町（日语：白岩町） （现时：寒河江市）
上野	上野	Uwano	2.1	4.4
羽前宫内#	羽前宮内	Uzen-Miyauchi	0.9	5.3
石田	石田	Ishida	1.3	6.6			西山村 （现时：西川町）
睦合	睦合	Mutsuai	1.1	7.7
海味#	海味	Kaishū	1.1	8.8
西海味	西海味	Nishi-Kaishū	0.9	9.7
间泽	間沢	Mazawa	1.7	11.4	站内设有车厂（三山电车库）

注脚

1. 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
2. 《全国乘合自动车総覧》（国立国会图书馆数码化收藏）
3. “铁道免许状下付”《官报》1923年5月12日（国立国会图书馆数码化收藏）
4. 《日本全国诸会社役员录. 第34回》（国立国会图书馆数码化收藏）
5. 《地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
6. “地方铁道运输开始”《官报》1927年1月8日（国立国会图书馆数码化收藏）
7. “铁道免许状下付”《官报》1928年3月26日（国立国会图书馆数码化收藏）
8. “地方铁道运输开始”《官报》1928年9月22日（国立国会图书馆数码化收藏）
9. 《山形交通三山线》23页
10. 《達者でナ　姉妹電車　山形交通三山線の廃止で　四国へ”第二の就職”》昭和50年7月29日读卖新闻山形

参考文献

• 青木荣一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录3页 （日语）.
• 川上幸义. 山形交通. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
• 川上幸义. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 86 （日语）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)（再次收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
• 铃木洋·若林宣《山形交通三山线》NEKO PUBLISHING，2006年
• 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（1986年复刻）: p. 268. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link)

外部链接

• 减速进行，存于互联网档案馆