石北本线(日语:石北本線/せきほくほんせん Sekihoku honsen */?)是一条由北海道旭川市的新旭川站起,途经北见市的北见站连结网走市的网走站,属于北海道旅客铁道(JR北海道)的铁路线(地方交通线)。
Quick Facts 石北本线, 日语原名 ...
Close
石北本线,顾名思义,即连结北海道石狩地区与北见地区的路线。1932年打通北见峠后,石北本线成为石狩与北见两地区的最短路线。
石北本线的常纹隧道1914年开通,其长度仅507m,但工期却高达3年,较同时间的大阪电气铁道(现在的近畿日本铁道)奈良线的生驹隧道长度3388m,工期33个月相比,工程的难度可想而知。1968年发生十胜冲地震,造成隧道损坏,于1970年修复时,工人发现隧道壁内埋有人骨,经过调查后证实为修筑隧道的罹难者(即打生桩,为某种目的而牺牲的人),但是常纹隧道的灵异之说已不胫而走。
石北本线,顾名思义,即连结北海道石狩地区与北见地区的路线。连结两地的铁路线曾有三条,第一条路线为“涌别线”(后来的名寄本线、涌网线),由宗谷本线的名寄经过兴部、远轻到达北见、网走。第二条是由十胜地区的池田到达北见、网走的“网走本线”(后来的池北线、北海道池北高原铁道)。第三条由旭川,越过北见峠,也就是现在的石北本线。
最初札幌与北见之间的列车使用札幌 - 旭川 - 富良野 - 池田 - 北见的路线,之后1913年根室本线泷川 - 富良野开通运行距离缩短。而在1932年打通北见峠后,石北本线成为石狩与北见两地区的最短路线。
石北本线首段新旭川 - 爱别间于1922年开始营业,1927年远轻 - 白泷间开始营业称为石北东线,新旭川 - 爱别则改称为石北西线。1932年打通北见峠后两线合并为石北线,并将1912年开通的远轻 - 野付牛(北见)的涌别线纳入。1961年又将网走本线的北见站至网走站之间纳入,形成目前石北本线的规模。
- 1922年(大正11年)11月4日 - 石北线新旭川 - 爱别间开始营业、同区间新设新旭川、东旭川、樱冈、当麻、爱别等车站。
- 1923年(大正12年)11月15日 - 延伸段爱别 - 上川间开始营业,同区间新设中爱别、安足间、上川等车站。
- 1927年(昭和2年)10月10日 - 新旭川 - 上川间改称为石北西线。
- 1929年(昭和4年)11月20日 - 延伸段上川 - 中越间开始营业,同区间新设天幕、中越等车站。
- 1927年(昭和2年)
- 8月12日 - 延伸段丸瀬布 - 白泷间开始营业,同区间新设下白泷、白泷等车站。
- 10月10日 - 石北东线远轻 - 丸瀬布间开始营业,同区间新设瀬户瀬、丸瀬布等车站。
- 1932年(昭和7年)10月1日 - 延伸段中越 - 白泷间开始营业,同区间新设上越、奥白泷、上白泷等车站,并纳入涌别线远轻 - 野付牛段,新旭川 - 野付牛间改称为石北线。
- 1912年(大正元年)11月18日 - 涌别轻便线野付牛 - 留边蘂间开始营业,同区间新设相之内(现东相内)、上相之内(现相内)、留边蘂等车站。
- 1914年(大正3年)10月5日 - 野付牛 - 留边蘂间改称为留边蘂轻便线。涌别轻便线(轨距762mm)留边蘂 - 下生田原(现安国)间开始营业,同区间新设奔无加(现金华)、上生田原(现生田原)、下生田原和常纹号志所。
- 1915年(大正4年)11月1日 - 涌别轻便线延伸段下生田原 - 远轻( - 社名渊)间开始营业,同区间新设远轻等车站。
- 1916年(大正5年)11月7日 - 留边蘂 - 远轻间改轨为1067mm、野付牛 - 远轻 - 下涌别统合为涌别轻便线。
- 1922年(大正11年)
- 4月1日 - 常纹号志所改为线路所。
- 9月2日 - 废止轻便铁道法,改称为涌别线。
- 10月1日 - 远轻 - 野付牛区间编入石北线。
- 1911年(明治44年)
- 9月25日 - 网走线淕别(现陆别) - 野付牛间开始营业,同区间新设野付牛等车站。
- 10月5日 - 网走线延伸段野付牛 - 网走间开始营业,池田 - 网走间全通,同区间新设端野、绯牛内、美幌、女满别、呼人、网走等车站。
- 11月18日 - 池田 - 野付牛 - 网走间改称为网走本线。
- 1932年(昭和7年)12月1日 - 网走站改称为(货)滨网走站,新设网走(2代)站,网走 - 滨网走 (0.8km) 改称为网走本线(货物支线)。
- 1934年(昭和9年)2月5日 - 上相之内改称为相之内、相之内改称为东相之内。
- 1942年(昭和17年)10月1日 - 野付牛改称为北见。
- 1946年(昭和21年)
- 3月1日 - 下生田原改称为安国,上生田原改称为生田原。
- 12月1日 - 新设野上、生野临时站。
- 1947年(昭和22年)2月11日 - 新设旧白泷、旭野临时站。
- 1948年(昭和23年)11月1日 - 新设鸟之泽临时站。
- 1950年(昭和25年)
- 1月15日 - 旭野临时站改称为西女满别站。
- 11月1日 - 新设下相之内临时站。
- 1951年(昭和26年)7月20日 - 奔无加改称为金华。
- 1956年(昭和31年)11月1日 - 新设伊奈牛临时站。
- 1957年(昭和32年)12月1日 - 新设柏阳临时站。
- 1960年(昭和35年)5月2日 - 新设北日之出、将军山、爱山、东云临时站。
- 1961年(昭和36年)4月1日 - 线路统合,原网走本线北见 - 网走间及网走 - 滨网走间(货物支线)统合为石北本线,区间包含新旭川 - 网走 (234.0km)、货物支线 (0.8km) 。
- 1967年(昭和42年)
- 10月1日 - 废止下相之内临时站。
- 11月15日 - 新设野上临时站。
- 1969年(昭和44年)11月1日 - 网走 - 滨网走间(货物支线)里程变更(0.8km→1.3km)。
- 1971年(昭和46年)7月1日 - 废止鸟之泽临时站。
- 1975年(昭和50年)12月25日 - 上越站降为线路所。
- 1980年(昭和55年)10月1日 - 东旭川 - 北旭川间货物支线 (6.2km) 开始营业。
- 1983年(昭和58年)1月10日 - 樱冈、伊香牛、中爱别、天幕、中越、奥白泷、上白泷、下白泷、瀬户瀬、安国、金华、绯牛内、西女满别、呼人站降为无人站。
- 1984年(昭和59年)
- 2月1日 - 废止网走 - 滨网走间的货物支线 (-1.3km)。
- 11月10日 - 东旭川、当麻、爱别、安足间、白泷、丸瀬布、生田原、相之内、东相之内内、端野、女满别降为无人站。
- 1986年(昭和61年)11月1日 - 停止东旭川 - 北旭川间的货物支线 (-6.2km),新设南永山・西北见・爱野临时站,上川 - 白泷间普通列车减为1个往复班次,白泷 - 远轻间收班时间提早2个小时。
- 1987年4月1日:废止北见 - 美幌间货物营业,废止东旭川 - 北旭川间的货物支线 (-6.2km),国铁分割民营化由北海道旅客铁道(第1种)、日本货物铁道(第2种:新旭川 - 北见、美幌 - 网走)管辖,南永山、西北见、爱野、北日之出、将军山、爱山・旧白泷、东云、伊奈牛、新荣野、生野、柏阳临时站升级为一般站
- 1990年9月1日:伊奈牛站废站。
- 1992年3月14日:全线普通列车实施单人运转。
- 1997年4月1日:相之内改称为相内、东相之内改称为东相内。
- 2000年4月1日:新设西留边蘂站。
- 2001年7月1日:天幕站废站,中越・奥白泷站降级为线路所。
- 2002年4月1日:日本货物铁道美幌 - 网走间废止第二种铁道事业 (-27.9km)。
- 2003年3月1日:旭川 - 上川间收班时间提早5分。
- 2006年3月18日:新荣野站废站。
- 2007年:
- 3月1日:绯牛内 - 美幌间发生拖车闯越平交道造成普通列车出轨,有51人受伤。
- 10月1日:全区间实施车站编号制度。
- 8月1日:由于大雨影响,下白泷 - 丸濑布之间有泥沙涌入,上川 - 远轻之间暂时停止运作。
- 8月8日:上川 - 远轻之间恢复营运。
- 3月26日:上白泷站、旧白泷站废站;下白泷站及金华站降级为线路所。
- 8月23日:由于受到台风蒲公英的降雨影响,多个车站有泥沙涌入及道床等损毁。北旭川 - 北见之间暂时停止运作。
- 8月25日:旭川 - 上川之间恢复营运。
- 9月1日:上川 - 远轻之间开始临时巴士的服务。
- 10月1日:上川 - 白泷之间恢复营运。
- 2017年3月4日:常纹线路所被废除。
- 2021年3月13日:北日之出、将军山、东云及生野站废站。
- 2024年3月16日:爱山站废站。
大体上分为“旭川 - 上川”、“上川、白泷 - 远轻”、“远轻、留边蘂 - 北见 - 网走”三个主要系统。包含特别快速“北见”(きたみ),全部列车均实施单人运转。
虽然路线画分上起点为新旭川车站,但实际上列车均以旭川车站为起车点行驶。由于旭川的近郊区间范围最远可达上川,列车的班次上设定为1天8个往复班次,除了中午以外每1 - 2个小时发出一班。亦有部分列车行驶区间为旭川 - 东旭川、当麻、伊香牛等。
上川 - 白泷间除了特急“鄂霍次克”(オホーツク)、“大雪”与特别快速“北见”之外,普通列车1天仅1个往复班次。基于此区间内人口数稀少,国铁分割民营化后有3座车站(中越、上越、奥白泷)被降为线路所,另有2座车站(天幕、上白泷)被关闭此外,过去上白泷车站尚未关闭前,上行4626D次普通列车由该站到达次站上川站需耗费1小时8分,曾创造出日本两站单一区间行驶最久的列车,但相关的班次现已取消。白泷 - 远轻间的普通列车(包括特别快速“北见”)共有4个往复班次。然而,当中下白泷车站却因使用人数过低而被降为线路所,旧白泷车站更因此而关闭。
远轻 - 北见、网走间的普通列车有4个往复班次,而远轻 - 生田原间有开行区间列车。另外本区间运转密度最低为生田原 - 西留边蘂间,包含“北见”在内的普通列车1天仅5个往复班次。
金华以东则以北见、网走为中心,由西留边蘂、留边蘂、东相内为起车点,经由北见开往网走的列车班次较多。留边蘂 - 网走的区间除了中午以外,每1至2小时发出一班。有部分列车直通钏网本线的知床斜里车站、绿车站。值得一提的是,特别快速“北见”在北见车站的停靠时刻恰可接驳来往于钏网本线的旅客。
- 1990年 - 1995年间,网走站 - 北见站 - 远轻站有开行过每天1个往复班次的快速列车“网走”(あばしり)。
- 停车站:网走站 - 女满别站 - 美幌站 - 端野站 - 北见站 - (中间各站停车) - 远轻站
石北本线有札幌 - 网走间特急“鄂霍次克”2个往复班次,以及旭川 - 网走间特急“大雪”2个往复班次,2021年3月13日因2019冠状病毒病疫情影响乘客减少,“大雪”不再每日开行,部分月份的周二至周四停驶。[7]在观光季节另外有开行以休闲为类型的临时特急。旭川 - 北见间尚有特别快速“北见”1个往复班次行驶。
- KiHa80系:特急“鄂霍次克”、“大雪”使用。
- KiHa27型・KiHa56型:急行・准急列车使用。
- KiHa22型:急行・准急・普通列车使用。
- 14系:急行“大雪”・特急“鄂霍次克9・10号”B寝台车厢使用。
- 50系51型:旭川 - 网走间普通列车使用。
- 43系:急行“大雪”・旭川 - 网走间普通列车使用。
为方便起见,新旭川侧所有列车都直通的宗谷本线旭川站-新旭川站间会一并记载。
- 站名 … ◇:货物处理站(没有定期货物列车的发着)
- 累计营业距离由新旭川站起计。
- 停靠站
- 特别快速“北见”…●的车站所有列车停靠,▼的车站下行列车停靠,|的车站所有列车通过
- 普通…●的车站所有列车停靠,▲的车站一部分列车停靠
- 特急…参见“鄂霍次克”
- 轨道 … ∥:复线路段,∨:此起往下是单线,◇、◆、|:单线路段(◇、◆可进行列车交会,◆是折返式路线车站)
- 所有车站都位于北海道内
More information 路线名称, 车站编号 ...
路线名称
|
车站编号
|
中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站间营业距离
|
累计营业距离
|
普通
|
特快 北见
|
接续路线、备注
|
轨道
|
所在地
|
※
|
A28
|
旭川
|
旭川
|
Asahikawa
|
-
|
3.7
|
●
|
●
|
北海道旅客铁道:函馆本线、富良野线
|
∥
|
上川管内
|
旭川市
|
A29
|
旭川四条
|
旭川四条
|
Asahikawa-Yojō
|
1.8
|
1.9
|
●
|
▼
|
|
∥
|
A30
|
新旭川◇
|
新旭川
|
Shin-Asahikawa
|
1.9
|
0.0
|
●
|
▼
|
北海道旅客铁道:宗谷本线(名寄方向)
|
∨
|
石北本线
|
A31
|
南永山
|
南永山
|
Minami-Nagayama
|
2.5
|
2.5
|
●
|
▼
|
|
|
|
A32
|
东旭川
|
東旭川
|
Higashi-Asahikawa
|
2.7
|
5.2
|
●
|
▼
|
|
◇
|
A34
|
樱冈
|
桜岡
|
Sakuraoka
|
5.0
|
10.2
|
●
|
▼
|
|
◇
|
A35
|
当麻
|
当麻
|
Tōma
|
3.7
|
13.9
|
●
|
●
|
|
◇
|
上川郡
|
当麻町
|
A37
|
伊香牛
|
伊香牛
|
Ikaushi
|
5.6
|
19.5
|
●
|
|
|
|
◇
|
A38
|
爱别
|
愛別
|
Aibetsu
|
6.4
|
25.9
|
●
|
|
|
|
◇
|
爱别町
|
A39
|
中爱别
|
中愛別
|
Naka-Aibetsu
|
6.1
|
32.0
|
●
|
|
|
|
◇
|
A41
|
安足间
|
安足間
|
Antaroma
|
6.0
|
38.0
|
●
|
|
|
|
◇
|
A43
|
上川
|
上川
|
Kamikawa
|
6.9
|
44.9
|
●
|
●
|
|
◇
|
上川町
|
|
中越线路所
|
中越信号場
|
/
|
-
|
57.2
|
|
|
|
|
|
◇
|
|
上越线路所
|
上越信号場
|
/
|
-
|
64.9
|
|
|
|
|
|
◇
|
|
奥白泷线路所
|
奥白滝信号場
|
/
|
-
|
73.9
|
|
|
|
|
|
◇
|
鄂霍次克管内
|
纹别郡
|
远轻町
|
A45
|
白泷
|
白滝
|
Shirataki
|
37.3
|
82.2
|
●
|
●
|
|
◇
|
|
下白泷线路所
|
下白滝信号場
|
/
|
-
|
92.7
|
|
|
|
|
|
◇
|
A48
|
丸濑布
|
丸瀬布
|
Maruseppu
|
19.7
|
101.9
|
●
|
●
|
|
◇
|
A49
|
濑户濑
|
瀬戸瀬
|
Setose
|
7.8
|
109.7
|
●
|
|
|
|
◇
|
A50
|
远轻
|
遠軽
|
Engaru
|
11.1
|
120.8
|
●
|
●
|
|
◆
|
A51
|
安国
|
安国
|
Yasukuni
|
8.0
|
128.8
|
●
|
●
|
|
◇
|
A53
|
生田原
|
生田原
|
Ikutahara
|
8.9
|
137.7
|
●
|
●
|
|
◇
|
|
金华线路所
|
金華信号場
|
/
|
-
|
152.7
|
|
|
|
|
|
◇
|
北见市
|
A55
|
西留边蘂
|
西留辺蘂
|
Nishi-Rubeshibe
|
18.5
|
156.2
|
●
|
|
|
|
|
|
A56
|
留边蘂
|
留辺蘂
|
Rubeshibe
|
2.0
|
158.2
|
●
|
●
|
|
◇
|
A57
|
相内
|
相内
|
Ainonai
|
10.9
|
169.1
|
●
|
●
|
|
◇
|
A58
|
东相内
|
東相内
|
Higashi-Ainonai
|
4.6
|
173.7
|
●
|
●
|
|
◇
|
A59
|
西北见
|
西北見
|
Nishi-Kitami
|
2.6
|
176.3
|
●
|
●
|
|
|
|
A60
|
北见◇
|
北見
|
Kitami
|
4.7
|
181.0
|
●
|
●
|
|
◇
|
A61
|
柏阳
|
柏陽
|
Hakuyō
|
2.7
|
183.7
|
●
|
|
|
|
|
A62
|
爱野
|
愛し野
|
Itoshino
|
2.2
|
185.9
|
●
|
|
|
|
|
A63
|
端野
|
端野
|
Tanno
|
1.4
|
187.3
|
●
|
|
|
◇
|
A64
|
绯牛内
|
緋牛内
|
Hiushinai
|
7.3
|
194.6
|
●
|
|
|
◇
|
A65
|
美幌
|
美幌
|
Bihoro
|
11.5
|
206.1
|
●
|
|
|
◇
|
网走郡
|
美幌町
|
A66
|
西女满别
|
西女満別
|
Nishi-Memambetsu
|
7.0
|
213.1
|
▲
|
|
|
|
|
大空町
|
A67
|
女满别
|
女満別
|
Memambetsu
|
5.0
|
218.1
|
●
|
|
|
◇
|
A68
|
呼人
|
呼人
|
Yobito
|
7.8
|
225.9
|
●
|
|
|
◇
|
网走市
|
A69
|
网走
|
網走
|
Abashiri
|
8.1
|
234.0
|
●
|
|
北海道旅客铁道:钏网本线
|
◇
|
Close
1986年11月1日-1987年3月31日是临时乘降场。
1960年5月2日-1987年3月31日是临时乘降场。
1929年11月20日-2001年6月30日是中越站。
1932年10月1日-1975年12月24日是上越站。
1932年10月1日-2001年6月30日是奥白泷站。
1947年2月11日-1987年3月31日是旧白泷临时乘降场。
1929年8月12日-2016年3月25日是下白泷站。
1956年11月1日-1987年3月31日是伊奈牛临时乘降场。
1946年12月1日-1987年3月31日是临时乘降场。
1914年10月5日-2016年3月25日是金华站。
1957年12月1日-1987年3月31日是柏阳临时乘降场。
1947年2月11日-1950年1月14日是西女满别临时乘降场。
括弧内是新旭川站起计的营业距离。
- 北日之出站(A33):2021年3月13日废站,东旭川站 - 樱冈站(7.5公里)
- 将军山站:(A36):2021年3月13日废站,当麻站 - 伊香牛站(17.4公里)
- 爱山站(A40):2024年3月16日废站,中爱别站 - 安足间站[报道 3](36.0公里)
- 东云站:(A42):2021年3月13日废站,安足间站 - 上川站(40.4公里)
- 天幕站:2001年7月1日废除[6][10][11]。上川站-中越线路所间(50.5公里)
- 上白泷站(A44):2016年3月26日废除[报道 2]。奥白泷线路所-白泷站间(78.9公里)
- 旧白泷站(A46):2016年3月26日废除[报道 2]。白泷站-下白泷线路所间(88.3公里)
- 伊奈牛站:1990年9月1日废除[6][11]。丸濑布站-濑户濑站间(104.8公里)
- 新荣野站:2006年3月18日废除[6][报道 4]。濑户濑站-远轻站间(113.0公里)
- 生野站(A52):2021年3月13日废站,安国站 - 生田原站(132.7公里)
- 常纹线路所:旧、常纹临时乘降场。1975年7月1日停止客运、线路所化,2017年3月4日废除。生田原站-金华线路所间(148.0公里)
- 下相之内临时乘降场:1967年10月1日废除[6]。留边蘂站-相之内站间(163.9公里)
- 美野临时乘降场:废除时期不详(1958年以后)[6]。绯牛内站-鸟之泽临时乘降场间(196.9公里)[注释 1]
- 鸟之泽临时乘降场:1971年7月1日废除[6]。绯牛内站-美幌站间(201.7公里)
- 货物支线(短络线)
- 东旭川站-(货)北旭川站(6.2公里)
- 1986年11月1日休止。1987年4月1日废除。实际上位于国道39号陆桥下的地点至北旭川站只有几百米程度的短络线,曾设有降雪屏障。
- 货物支线
- 网走站-(货)滨网走(1.3公里)
- 1984年2月1日废除[6][12]。
网走本线时代已经废除的车站,此处以石北本线的起点新旭川站起计算距离。
平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-12-18 [2015-12-18]. (原始内容存档 (PDF)于2015年12月18日).
「道内8駅」、3月25日廃止〜鉄道ファン訪れ撮影&書き込み〜. 北海道新闻 (北海道新闻社). 2016-03-14 (日语).
- 特集:JR車両ファイル2012. 铁道ファン (交友社). 2012-05-21, 52 (第7巻(通巻615号)): 27 [2018-04-02]. (原始内容存档于2016-03-04).
- 日本国有铁道. 石北本線. 铁道辞典. 1966-03-31, 补遗版: 214 [2018-04-02]. (原始内容存档于2019-12-07).
- 特急オホーツク厳寒の旅路. 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1999-04-01, 33 (第4号(通巻390号)): 28.
- 曽根悟(监修). 朝日新闻出版分册百科编集部(编集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 28号 钏网本线/石北本线. 朝日新闻出版. 2010-01-31: 22–23.
- 横平 弘. 北見地方の峠越え鉄道トンネルと峠道路の形成 (PDF). 土木史研究 (土木学会 土木史研究委员会). 1999-05, (19号): 353–360 [2017-10-24]. (原始内容存档 (PDF)于2011-04-28).