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空军运输机 来自维基百科，自由的百科全书
运-八型飞机（Y-8）是由中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司生产的中程中型多用途运输机，源自苏联购入的安-12B型，性能与美军的C-130十分相近，属于四发涡桨运输机，但是中苏陷入敌对后被苏方停售，改为以逆向工程测绘仿制原型机并全面自主生产，是当时中国研制成功投入使用的最大的运输机。
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陕飞对运八进行了一系列改进改型，先后研制成多种运八专业机型，除了军用型还有民用型。陕飞还以运八为基础，研制了新一代的运九，未来还将继续在此平台上制造新机。
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1965年2月，第三机械部向国防工业办公室和总参谋长罗瑞卿提出报告，申请在1960年代自苏联取得几架安-12B飞机试用，而后决定是否在国内仿制。1966年中央批准使用安-12B，并在同年11月在172厂（西安飞机制造厂前身，位于陕西阎良）成立“新机摸底研究小组”，走访飞机的使用单位。1967年7月，由空军副司令常乾坤主持召开了新运输机方案审定会，172厂详细介绍了飞机研制方案，1968年总参谋部批准逆向研制，同年12月由三机部向172厂下达了仿制任务[1]。
1969年3月8日，空军司令部命令空13师“5308”号安-12B飞机飞抵172厂，3月24日172厂成立了“运八飞机研究设计筹备领导小组”，并从空军第一研究所、603所、西北工业大学及172工厂各车间抽调部分工艺人员，组成了以工厂设计科为核心的设计团队，共计570人，5月，《运八飞机设计总方案》制定，并给出了研发进度表。
4月开始，172厂对安-12B进行全机性能测试。10月，设计工作正式展开，但在当时大的社会背景下（大跃进、文革后），在“要把全世界运输机所有优点集中在运-8飞机上”这种指导思想笼罩下，各个研发系统各自为战，整机方案根本无法统一，甚至在设计图纸格式上都无法做到统一。研发进入死胡同后，1970年2月，设计人员对运八设计总方案进行了检讨，回到了更加务实的逆向研发安-12B的轨道上。1972年2月设计工作全部完成，完成85314份标准图纸，162份技术条件图纸。
同期的运八与被仿制的安-12B比较，有5项不同：
1974年9月，运-8原型机进入总装阶段，当时运-8原型机总装和轰六第9批6架的总装进度发生冲突，经过三机部和陕西省三机局协调，运-8原型机总装安排到了轰六之前，10月1日正式进入车间总装。12月10日，运-8原型机“01”号飞机进入试飞站，开始进行全机通电等地面起飞前测试工作，并制定了试飞方案。12月25日完成了2次地面滑行和两次假起飞。
1974年12月25日下午1点33分，运-8原型机“01”号成功起飞，飞行26分钟，飞行高度6000米，速度达到300公里／时。12月27日，试飞成功庆功大会在172厂举办，98个单位250名代表共同参加了大会，下午1时，原型机再次起飞，为庆功大会做了试飞表演。
172厂在研发运-8的同时，还肩负着轰-6和运-7飞机的生产，与此同时被取消歼击机研发任务的012基地也需要新的生产任务。三机部在1972年3月20日向012基地和172厂发出《运八飞机试制和转厂生产方案》的通知，决定将运-8飞机转到012基地继续试制。但由于各种原因，并未如期实现。
三机部在此后进行了研究，在1972年12月29日做出指示，运-8第一架原型机试制完成后即开始转厂，第一架飞机用于静力试验，转厂具体时间根据012基地配套厂建设进度而定[2]。1973年11月14日-22日，172厂和012基地在三机部及陕西省国防工办的主持下，达成了试制转厂协议，12月11日，三机部进一步批准了《172厂、012基地关于运八试制转厂协议》，协议中确定了转厂设备、原材料、技术的细节。
1973年12月中旬，运-8第一个部件，中央翼转厂，拉开了正式转厂序幕。至1976年3月，历时3年零4个月基本完成。而同一时期，012基地开始为运-8的02号原型机试制进行准备。
1975年12月，空军13师张玉勤副大队长、许国存中队长及6名空勤人员、12名地勤人员抵达工厂，29日上午9时，182厂在塔台举行大会，飞机经拖机牵引到停机坪。9点55分02号原型机启动，进行第一次滑行，随后，在进行完第二次滑行后，02号原型机在汉中城固县机场进行首飞[3]。10点20分飞机安全着陆。
运-8的地面静力试验分为五项进行：
1974年，三机部确定运八主要部件静力试验在623所（后来命名为中国飞机强度研究所，隶属于中航工业第一集团公司）进行。但在实际准备工作中，发现与运-10的静力试验安排冲突，623所表示不能再接受运-8的任务。后来经过反复协商和三机部内的协调，1975年11月在三机部内部，确定了运八静力试验先于运-10，并且确定了以01号原型机为测试机，但由于上海革委会持不同意见，又持续一个月，在12月底确定了优先静力试验的次序，为期2年的运-8运十静力试验进度安排告一段落。
运-8的设计鉴定试飞，分别用三架进行，一批第一架做空投实验，零批第二架做机载设备定型试飞，零批第三架做飞机基本性能定型试飞。
1977年1月，03号原型机试飞成功；1980年2月11日被批准设计定型，命名为“运输八型飞机”，简称为“运-8”，并投入批量生产。
运-8型运输机为全金属半硬壳结构，海鸥张臂式上单翼，安装四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，前三点布局起落架，主起落架为四轮小车式，可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降，可进行空运、空投、空降、救生等作业，货运时可载20吨货物。起飞重量61吨，航程5600公里以上。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师，包括自卫尾炮射击员机组乘员共6人。
1980年代期间，生产C-130运输机的洛克希德·马丁公司曾为运-8民用客运型提供过增压仓设计，前期版本为半仓增压，后期版本为全仓增压。[4]
最新的一批运-8被翻新后，换装了数种电子系统用于电子对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜，空中指挥，预警、航测等军用和民用任务。这些飞机被称为高新工程（GX是“高新”的汉语拼音字母缩写），有数个型号现已装备于中国人民解放军空军、海军航空兵和民用航空公司。
运-8也改装做为“平衡木”（相控阵雷达）空中预警机系统的测试工作。改装后的预警机称为空警-200。已装备海军航空兵。
运-8也改装为“空潜-200（高新6号）”反潜巡逻机，“空潜-200（高新6号）”拥有与美国P-3猎户座海上巡逻机等量相当的反潜利器。“空潜-200（高新6号）”可搭载超过10名乘员，包括驾驶员、雷达员、声纳员、搜潜员，以及技术分析、声纳吊放、武器操纵等人员，形成集侦察、分析、攻击于一身的反潜体系。它的特征是带有长而尖的尾刺，据说是一种中国新型的“磁异探测仪”，其先进程度可与美国P-3C反潜巡逻机的探测系统媲美。[5]
2008年，有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片，认为队中一部分有新的空警-200，并且使用的是运-9的新型机体，而不是通常所说的运-8等级机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口，机体尾部的射手席，以及换装新的6桨叶螺旋桨。这点并不奇怪，因为二者均发展自当时新开发的运-8F平台。
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2005年，一架改装过的运-8高新机在东海的公海上空飞行时遭到海上自卫队的飞机拦截、跟踪和拍摄，日本声称中国飞机飞入了其防空识别区（非日本领空，在东海的公海上空）。此后，每年都有数起日机拦截中国飞机的新闻报道。
目前公开的事故总共5起，另外运-8事故也会计入安-12机型的意外事件中。
2001年1月4日，河南郑州机场空13师两架运8(31242号、31243号)，在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，12名机组成员全部牺牲，其中一机并坠入民房，造成另外6人死亡，2人受伤。
2006年6月3日，一架由运-8升级版改装而成的空军空警-200预警机在安徽广德起飞后失控，撞向山边断成两截，并发生爆炸，机上40人全部遇难，当中包括几名高级工程师。据官方通报的调查结果，事故原因为飞机机翼空中结冰。
2017年6月7日，缅甸空军一架运-8运输机于土瓦以西约32公里上空坠毁，坠毁的型号为机体延长2.2米的运-8F-200W民用型，机上载有108名乘客及14名机组人员，全部遇难。
2018年1月29日，中国空军一架飞机在飞行训练中失事，坠毁于贵州省绥阳县郑场镇附近。1月30日，有消息透露称这是中国人民解放军南部战区空军20师59团的一架运-8通信指挥机（高新4号）在进行跨昼夜飞行训练时起火并坠毁，机上机组人员5人、执勤人员7人全部遇难，并公布了机上人员名单[11][12]。2月4日，中国军方为牺牲官兵举办追悼会并追认为革命烈士[13][14]。
2022年3月上旬，一名越南军事记者于推特透露根据消息来源中国人民解放军有一架运8反潜机于南海附近失事。3月10日中华民国国家安全局局长陈明通于立法院备询时证实此消息[15]。根据微博网友发布周兴玉烈士墓志揭示，飞机于2022年3月1日于南海执行任务中失事。[16]此次事故造成7名飞行员遇难。[17]
运-8C型
运-8F-400民用型[18]
运-8F-200民用型
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