轻铁第二期列车，又名“川崎轻铁列车”，乃港铁的轻铁车辆型号之一，在轻铁使用，由九广铁路公司拥有。随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司使用[1]。该款轻铁车辆是轻铁唯一一款日本制造的车辆，在2021年7月起陆续退役，并由轻铁第五期列车取代，现已全数退役。
| 轻铁第二期列车 | |
|---|---|
 轻铁第二期列车1086及拖卡1203以拖卡形式行走505线（2022年8月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 轻铁列车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工 神户市兵库区 川崎重工兵库工厂 |
| 产量 | 30 |
| 车辆总数 | 20（附带驾驶室） 10（带动力拖卡） |
| 车辆编号 | 附设驾驶室：1071－1090 拖卡：1201－1210 |
| 制造年份 | 1992年 |
| 投入运营 | 1992年10月28日 |
| 退出运营 | 2023年2月26日 |
| 主要用户 | 九广铁路公司 → 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 香港轻铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1/2辆编组（1/2M） |
| 编组长度 | 单卡：20.2m 双卡：40.4m |
| 车辆长度 | 包括连结器的长度 20,200mm 排除连结器的长度 19,400mm |
| 车体宽度 | 2,650mm |
| 车体高度 | 空调机组至路轨高度 3,693mm |
| 车辆重量 | 32t |
| 轴距 | 1900mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 全新轮：720mm 磨耗轮：660mm |
| 转向架 | DÜWAG制单电动机转向架 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 280人 |
| 营运速度 | 70km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 0-35 km/h: 1.3 m/s²（4.68 km/h/s） |
| 常用减速度 | 1.3 m/s²（4.68 km/h/s） |
| 紧急减速度 | 2.7 m/s²（9.72 km/h/s） |
| 供电制式 | 750 V 直流电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 牵引电动机 | AEG制 ABS 3322.2 直流电动机 |
| 电动机功率 | 持续功率 195 kW 小时额定功率 246 kW |
| 传动比 | 50/9（5.556） |
| 控制装置 | AEG制晶闸管-GTO混合斩波器 SRG 14 |
| 驱动装置 | 带轴驱动的DUEWAG/FWH变速箱 |
| 变速段数 | 无段式加速 |
| 制动方式 | 空气制动，再生制动，电磁铁轨道紧急制动 |
| 安全防护系统 | 西门子 Trainguard |
简述
九铁公司为配合香港轻铁天水围支线于1992年通车，于1991年向日本川崎重工业购买30辆轻铁车辆，供轻铁系统使用。这30辆轻铁车辆当中，编号1071-1090附设驾驶室，而编号1201-1210则不设驾驶室，纯粹作拖卡使用，又称作第2T期轻铁列车。第2期轻铁列车的设计是川崎重工参照先前由Comeng制造的轻铁第一期列车并对该款列车的部分缺点作适当的改良及修改后制造（例如：增加车尾逃生门、驾驶室附设独立空调设备等）。最后一架于1992年上半年交付，10月开始投入服务。
车辆初投入服务时，是涂上旧款的橙色涂装，在1997年至2000年间陆续涂上新涂装；路线显示方面，最初只是用布牌显示的（目的地及路线编号是分开显示的，换牌时，只需搅动目的地牌布即可，不需搅路线编号的牌布），车尾亦无任何路线显示，于2002年至2003年间陆续以电子显示牌取代布牌显示，而车尾亦增设路线编号显示；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个并增加企位至254个，另外增加4组“Poach seats”（俗称“半座位”）可容纳最多共15人。但后期把半座位全数拆除，并改为安装轮椅安全带及软垫椅背。
列车车窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供，而车门玻璃由英国的Thermovitrine公司提供（与M-train及1996年生产的MLR车门玻璃的规格相同）。
退役
本型号列车将不会进行车辆翻新工程，港铁于2015年8月26日正式公开招标采购30辆新轻铁车辆以取代本型号列车（合约编号: K1846-15E）[2]。 2016年7月29日，港铁正式以7.45亿元向中车南京浦镇车辆有限公司批出采购轻铁合约（K1846-15E），采购40辆第五期列车，其中30辆新轻铁用以取代本型号列车，其余10辆用作扩充现有车队并将替代需进行翻新工程的20辆轻铁第三期列车。[3]
随着为取代第二期列车而购买、由中车南京浦镇车辆生产的第五期列车在2020年11月17日开始分批投入服务，第二期列车将会陆续退役。港铁公司公布将招标出售合共28列第二期列车，原定退役时间为2021年第2季到2023年第4季，最终每辆列车会在2022年8月开始预计退役日期前大约一个月停止服务，当时估计由于第五期列车延迟投入服务，故第二期列车预计于2025年才会全数退役。惟后来因第五期列车加快投入服务，截至2023年2月，第二期列车只余下2列仍在服务（包括2辆附驾驶室及2辆拖卡），香港铁路职员工会主席谭建钊向《香港01》表示，据其了解，第二期列车将于2023年2月底全部退役，港铁会为其举行仪式欢送。[4]港铁公司指是次招标并没有指定旧列车的处理方式，亦会考虑任何使用旧列车作社区服务或者推广环境保护的可行方案。[5]
2023年2月11日，运输及物流局局长林世雄在英华书院暨英华小学出席“退役列车保．传计划”，表示该学校成为全港首间接收车头置于校园的地点。不过列车并非完整保留。[6]
2023年2月20日，港铁于Facebook专页宣布，将于2月26日早上9时15分至上午11点开出特别班次，由轻铁元朗站1号月台开往轻铁兆康站4号月台，随后在兆康站稍作停留，特别班次后将会正式退役。[7][8][9]
2023年2月26日，港铁为第二期列车正式退役举行第二期轻铁感谢之旅活动。活动吸引逾千名铁路迷及市民到场告别列车，乘客认为旧车设计“更有味道”，表示不舍得。[10]
本列车为首款退役的轻铁列车，也是继东铁线中期翻新列车后，成为香港铁路史上第二款全数退役的客运列车，以及成为香港铁路史上首款无进行中期翻新过的退役的客运列车。
参考资料
外部链接
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