线路所

线路所，在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处；或者单线铁路为了分隔区间，提高通过能力而设置，通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站，属于越行会让站，通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。

线路所是铁路上为增加区间通过能力而设的无配线的分界点，一般设在区间线路的汇合或分歧处，线路汇合接轨处设置隔开设备（安全线）。^[1]

类型

1. 设置在车站以外的线路连接点。
2. 单线区间内列车会合站、或者供同方向列车越行，此类在中国铁路系统中称为会让站。
3. 单线区间与两线区间、两线区间与三线以上区间分岐点。
4. 双线区间内供同方向列车超车用，此类在中国铁路系统中称为越行站。
5. 其他。

实例

中国大陆

较为典型的线路所有津秦高速铁路起点津沪线路所（与京沪高速铁路连接，类型1）、重庆枢纽井西线金音沟线路所（类型3）、珠西枢纽广珠线雅瑶线路所（与南沙港铁路连接，类型1），以及广深港高速铁路香港边界（香港边界并非真实存在的线路连接点，是人为设定的区分中国国铁和港铁公司运营区段的分界点）。

台湾

主条目：台湾铁路管理局车站等级

• 枋野线路所：南回线 枋山-大武间（类型2）
• 中央线路所：南回线 枋山-大武间（类型3）
• 古庄线路所：南回线 枋山-大武间（类型3）
• 大肚溪南线路所：海线・山线 彰化－追分・成功间（类型1）
• 谈文南线路所：海线 谈文－大山间（类型3）

日本

日本称为“信号场”（日语：信号場）。撇除大城市内的铁路系统，现时不少铁路仍是以单线路段为主，基于列车运行上的需要，同时位处地区的人口不足以改成为客运车站，于是便出现了“信号场”以作为单线区间不同方向列车作交换轨道时的缓冲区域。

以下是部分线路所：

• 京成电铁京成本线京成成田站～机场第2大楼站之间的驹井野信号场。
• 北越急行北北线上的赤仓信号场、仪明信号场、药师峠信号场。
• JR东日本津轻线上的新油川信号场及新中小国信号场。
• JR东海饭田线伊那田岛站～高远原站之间的大泽信号场。
• 名古屋铁道丰川线八幡站～诹访町站之间的诹访新道信号场。
• JR西日本山阴本线八鹿站～江原站之间的宿南信号场。
• JR四国新旧予赞线的伊予若宫线路所、予土线与土佐黑潮铁道中村线的川奥信号场等。
• 西武铁道西武秩父线正丸站～芦之久保站之间的正丸隧道信号场。

参考文献

1. 吴朝荣 杨健 张家发：“铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨”，《高速铁路技术》，2011年第6期第7页。