第二基隆河桥
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台湾铁路管理局第二基隆河桥是中华民国(台湾)基隆河上的一座铁路桥梁,属宜兰线铁路,连接新北市瑞芳区瑞芳车站与猴硐车站,1983~1984年于旧桥原址及其上游侧重建新桥。
台湾日治时期初期原构想宜兰线铁路从台北经乌来、双连埤、宜兰而至苏澳[2],不经基隆河沿线。后来台湾总督府铁道部决定踏勘新路线,于1914年7月初由真岛寅三郎技师测量新的定线,由八堵经瑞芳、双溪、大里简而至宜兰与苏澳[3]。
1915年3月测量完成后,再经过两年半波折,宜兰线于1917年10月动工兴建,工程分别从路线的南(苏澳)、北(八堵)两端向中间施筑[3],其中瑞芳~猴硐间工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所伫同年11月动土,大仓组承揽,工事包括新建第一代第二基隆河桥[a]与开挖7座山洞[5][注 1],都是单线铁路桥梁与隧道。
1919年4月,瑞芳~猴硐段竣工[5][注 1],本桥上部钢钣梁则在同年12月中旬架设完成[4],并于隔年(1920年)1月27日随着此路段通车而启用[7]。
第一代第二基隆河桥为6孔跨度60呎(约19.2米)上承式钢钣梁桥[5][注 1],桥台、桥墩与翼墙的建材均为粗石造,桥墩呈椭圆形[8],并依地势由瑞芳往猴硐方向上坡,坡度13.3‰[1]。
宜兰线通车50余年后,受1970年代末期北回线即将全线通车营运、及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响,宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东、西部的重要干线,路线容量需求将大幅增加,预估原单线铁路将不敷使用[11],于是,台铁自1980年代起办理宜兰线铁路扩建工程,实施全线双轨化(已完成双线路段者除外)[12],其中第二代第二基隆河桥建于第一代旧桥上游侧,1981年进行设计与地质钻探、隔年(1982年)开始主体工程[13],1984年完工[14],并待本桥南端福住隧道(第五号隧道)修正中心线[15]竣工铺轨后,于次年(1985)年5月21日随着瑞芳~猴硐段双轨化通车营运[7]。
宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日,包含本桥在内的八堵至罗东间率先完工,5月3日正式通车[17],该工程包括于本桥桥上增设高架电车线及电杆等设备,并更换每米50公斤钢轨及预力混凝土枕木。
2001年9月17日,纳莉台风挟带豪雨来袭,重创宜兰线八堵至福隆间路段,故此期间台北至福隆间,暂以基隆客运接驳,直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[18][19]。
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