第二基隆河桥
来自维基百科，自由的百科全书
台湾铁路管理局第二基隆河桥是中华民国（台湾）基隆河上的一座铁路桥梁，属宜兰线铁路，连接新北市瑞芳区瑞芳车站与猴硐车站，1983～1984年于旧桥原址及其上游侧重建新桥。
台湾日治时期初期原构想宜兰线铁路从台北经乌来、双连埤、宜兰而至苏澳[2]，不经基隆河沿线。后来台湾总督府铁道部决定踏勘新路线，于1914年7月初由真岛寅三郎技师测量新的定线，由八堵经瑞芳、双溪、大里简而至宜兰与苏澳[3]。
1915年3月测量完成后，再经过两年半波折，宜兰线于1917年10月动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑[3]，其中瑞芳～猴硐间工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所伫同年11月动土，大仓组承揽，工事包括新建第一代第二基隆河桥[a]与开挖7座山洞[5][注 1]，都是单线铁路桥梁与隧道。
1919年4月，瑞芳～猴硐段竣工[5][注 1]，本桥上部钢钣梁则在同年12月中旬架设完成[4]，并于隔年（1920年）1月27日随着此路段通车而启用[7]。
第一代第二基隆河桥为6孔跨度60呎（约19.2米）上承式钢钣梁桥[5][注 1]，桥台、桥墩与翼墙的建材均为粗石造，桥墩呈椭圆形[8]，并依地势由瑞芳往猴硐方向上坡，坡度13.3‰[1]。
宜兰线通车50余年后，受1970年代末期北回线即将全线通车营运、及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东、西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原单线铁路将不敷使用[11]，于是，台铁自1980年代起办理宜兰线铁路扩建工程，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外）[12]，其中第二代第二基隆河桥建于第一代旧桥上游侧，1981年进行设计与地质钻探、隔年（1982年）开始主体工程[13]，1984年完工[14]，并待本桥南端福住隧道（第五号隧道）修正中心线[15]竣工铺轨后，于次年（1985）年5月21日随着瑞芳～猴硐段双轨化通车营运[7]。
宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含本桥在内的八堵至罗东间率先完工，5月3日正式通车[17]，该工程包括于本桥桥上增设高架电车线及电杆等设备，并更换每米50公斤钢轨及预力混凝土枕木。
2001年9月17日，纳莉台风挟带豪雨来袭，重创宜兰线八堵至福隆间路段，故此期间台北至福隆间，暂以基隆客运接驳，直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[18][19]。
- 瑞猴自行车道
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
