拉瓜迪亚机场
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拉瓜迪亚机场（英语：LaGuardia Airport，IATA代码：LGA；ICAO代码：KLGA；FAA代码：LGA）是美国纽约都会区的三大机场之一，位于纽约市皇后区，面向法拉盛湾。此机场是以前纽约市长菲奥雷洛·H·拉瓜迪亚（Fiorello LaGuardia）命名。目前，机场是由纽约与新泽西港务局负责管理及运营，此管理局同时也管理运营肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场。
 | 此条目需要更新。 (2022年7月17日) |
拉瓜迪亚机场 LaGuardia Airport | |||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/运营者 | 纽约及新泽西港口事务管理局 | ||||||||||||||
| 服务城市 | 纽约都会区 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  美国纽约州纽约市皇后区东埃姆赫斯特 | ||||||||||||||
| 启用日期 | 1939年12月2日 | ||||||||||||||
| 基地航空公司 | |||||||||||||||
| 重点航空公司 | 捷蓝航空[1] | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 21英尺（6米） | ||||||||||||||
| 坐标 | 40°46′30″N 73°52′30″W | ||||||||||||||
| 网址 | laguardiaairport | ||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||
 FAA图（2022年7月） | |||||||||||||||
  LGA  LGA  LGA | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 直升机停机坪 | |||||||||||||||
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| 统计数据（2020） | |||||||||||||||
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拉瓜迪亚机场由美国国内线主导，同时有少量国际线航班运营。截至2019年，拉瓜迪亚机场是纽约都会区第三繁忙的机场，次于约翰·肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场，按客运量计算是美国第二十一繁忙的机场[3]。拉瓜迪亚机场虽是美国航空及达美航空的枢纽，但是商业航班仍受严格规限限制，包括宵禁、限时降落，以及一项禁止多数不经停航线来往超过1500英里的周界规定[4]。
2000年代至2010年代，拉瓜迪亚机场都一直被受诟病，机场设施残旧破损、机场运营低效、客户服务差劣等[5][6]。为了回应这些批评，纽约及新泽西港口事务管理局于2015年公布将耗资80亿美元对机场客运设施进行重建，预计于2025年全面完工[7]。
拉瓜迪亚机场设有三个航站楼（A、B及C）共72个登机口[8][9]。三个航站楼以巴士和天桥相连。所有航站楼的指示牌都由Paul Mijksenaar设计[10]。一如其他港务局机场，拉瓜迪亚机场部分航站楼由航空公司管理和维护。B航站楼曾经直接由港务局运营，但截至2016年，B航站楼已经交由一间私人公司LaGuardia Gateway Partners运营。
A航站楼又被称为海军航空站（Marine Air Terminal，MAT），是机场建成之初便已投用的航站楼。建成之初曾有泛美航空水上飞机执飞的国际航班停靠当时的水上飞机在长岛湾降落后滑行至此地。水上飞机于1947年停运，而该航站楼则于1952年2月停运商业航班，改以通用航空为主。1986年，泛美航空在收购纽约航空后重启该航站楼，用作往波士顿、华盛顿的短途航班航站楼。1991年达美航空收购泛美后于1991年9月1日起继续使用航站楼。1995年，该航站楼被列为历史地标。2000年代该航站楼进行翻新工程，于2004年12月2日拉瓜迪亚建成65周年日时完成。
2017年，捷蓝航空和阿拉斯加航空开始使用该航站楼，而达美航空则将所有航班转移至C楼[11]，但阿拉斯加航空则于2018年10月27日退出。2021年4月28日，精神航空开始使用该航站楼执飞往劳德代尔堡航班[12]。捷蓝于2021年7月9日转移至B楼营运后[13][14][15]，至此精神航空成为唯一使用该航站楼的航司。
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A楼外景 -
1974年的航站楼 -
A楼内部
B航站楼是美国航空的基地之一，并且有许多其他航司运营。B大楼于2017年进行改建工程，拆除原A、B、C、D指廊。新的B大楼于2020年启用，由HOK建筑事务所设计[16]。新的B客运大楼由一座大厅和两座独立的指廊组成，大厅和指廊间通过天桥连接。其中大厅至东指廊的天桥于2020年启用，西指廊于2022年1月27日启用[17]。
大厅楼层：
| 4F | 天桥往东西指廊、商业 | |
| 3F | 出发 | 送客匝道、值机、安检、停车 |
| 2F | 到达 | 行李提取、租车、停车、迎客匝道、出租车 |
| 1F | 公共交通 | 欢迎中心、酒店穿梭车、公共巴士 |
西指廊（11-31）
东指廊（40–59）
- 加拿大航空/加拿大快运航空（登机口51、52）
- 西南航空（登机口48、55、56、57）
- 联合航空/联航快运（登机口43、44、45、46、47）
- 捷蓝航空（登机口40、41、42、53、54、58、59）
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B航站楼外观及周围匝道 -
B航站楼大厅 -
通往到达层的扶梯 -
大厅连接指廊的天桥[18] -
东指廊候机区
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新的C航站楼于2022年6月4日完成，由Corgan设计[19]，由主楼和指廊D、E、F、G组成，共有34个登机口[20]，有达美航空、边疆航空和西捷航空运营。新的C客运大楼由旧C和D两座客运大楼整合而成，D、F指廊为既有结构改造，而E、G两座指廊则为新建。
拉瓜迪亚机场在启用时设有4条跑道，相互夹角45度，最长的13/31跑道长6,000英尺（1,800米）[23]。18/36跑道在1947年发生冲出跑道事故后关闭，长4,000英尺（1,200米）的9/27跑道于1958年拆除以建设航站楼。1961年在原跑道东侧重建13/31以新建平行滑行道，长度延长至7,000英尺（2,100米）。
拉瓜迪亚机场位于纽约终端管制。拉瓜迪亚机场以东为肯尼迪机场进近空域。两场进近以拿骚县贝尔蒙特公园为基准的“贝尔蒙特空域”为界，拉瓜迪亚机场进场、离场航班主要使用“贝尔蒙特空域”以西、以北区域。拉瓜迪亚离场和肯尼迪进近管制根据风向、能见度决定两场的进近方式和“贝尔蒙特空域”的使用权[24][25]。
拉瓜迪亚机场有以下运行模式[24]：
- 北风：31降落、04起飞
- 南风：31降落、22起飞
- 北风：22降落：13起飞
- 南风：04降落、13起飞
机场主要通过大中央快速路连接纽约市道路网[29]。截至2021年，机场及周边范围的公共交通只有巴士。所有航站楼都有低地台MTA巴士停靠，包括两条特选巴士服务，以及无论OMNY还是都会卡都提供免费纽约地铁换乘优惠。
- M60特选巴士（所有航站楼，连接机场，大都会北方铁路的哈莱姆-125街站与哥伦比亚大学）
- Q47（仅航站楼A）
- Q48（所有航站楼，连接机场与法拉盛）
- Q70“拉瓜迪亚联络线”特选巴士（停靠航站楼B、C，连接机场与长岛铁路伍德赛德站和地铁杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站，中途不停站）
- Q72（仅航站楼B、C，行走于Junction Blvd，连接机场与63径-雷哥公园车站）
2022年4月1日，纽约州长霍楚宣布Q70自5月1日起免费[30][31]。
机场内部同时提供联络不同航站楼的穿梭巴士[32]。
- 纽约交通
- 纽约都会区的航空交通
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