富山站（日语：富山駅〔富山驛〕／とやまえき Toyama eki */?）是位于日本富山县富山市明轮町，由西日本旅客铁道、爱之风富山铁道和富山地方铁道共同使用的铁路车站，为富山县和富山市的主要车站；在2001年入选中部车站百选。
概要
JR西日本及爱之风富山铁道共同使用的富山站，有JR西日本的北陆新干线和高山本线、爱之风富山铁道的爱之风富山铁道线停靠，其中爱之风富山铁道线过去曾经是JR西日本北陆本线[1]的一部分，在2015年北陆新干线通车至此时，移交给爱之风富山铁道，因此目前JR西日本的高山本线在内，富山车站的全部再来线区域都是由爱之风富山铁道管辖。
富山地方铁道的电铁富山站是富山地方铁道本线单独使用的车站，虽然不二越线是在邻站稻荷町站才从本线分出[注 1]，但在不二越线上行驶的列车都会从稻荷町站继续驶至电铁富山站，并以此做为起点或终点，因此实际上在电铁富山站里，是同时设有本线和不二越线的列车班次。
在JR西日本、爱之风富山铁道的高架桥下方，设有富山地方铁道的富山站停留场，往南可接入富山轨道线，往北接入富山港线，在此系统上运营的六条线路都会驶入富山站停留场。
富山轨道线往南离开富山车站后，于车站南侧的道路上设有电铁富山站·ESTA前停留场，该电车站在2015年现在的“富山站停留场”启用前，原名为“富山站前停留场”，也是过去里程富山车站最近的电车站。
而富山港线以前曾是由JR西日本所经营，当时该线路会直接驶入富山站，后来在2006年改由富山轻轨接手经营后，改在富山站北侧出口旁设置富山站北停留场成为该线路的起点；直到2020年富山轻轨与富山地方铁道合并后，线路再次延伸至富山车站的高架下方的“富山站停留场”，原本的富山站北停留场也同时关闭。
| 富山站附近变迁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高架化与周边工程
这个工程是配合北陆新干线的相关工程，主要是把富山站周边1.8公里的铁路进行铁路高架化[2][3]，让原本因在来线被车站南北分断的情况得以改善，行人可直接使用南北闸外通路来往富山地方铁道富山轨道线和富山轻轨富山港线之间，并融合南北两边的社区发展[3]。
工程首先把JR在来线站台暂时迁移至北边，然后在2005年10月6日正式开始动工[4]。在2007年3月18日起，北出口改用临时车站大楼[5]，在2010年4月19日起，南出口改用临时车站大楼[6]。在2008年10月20日起下行站台改用临时站台[7]，在2010年4月19日起上行站台改用临时站台[6]。
新干线的高架站台（2面4线）在2015年3月14日起开始使用。同时，富山地方铁道富山轨道线的富山站停留场也于新干线高架桥下启用[8][9][10]。在同年4月20日起，爱之风富山铁道线上行方向站台，与高山本线在来线站台均迁移至高架站台[11]。2019年3月4日，爱之风富山铁道线下行方向站台迁移至高架站台，整个铁路的迁移过程到此完毕[12][13]。使在富山站在来线设有2面5线的高架站台（当中1线是切角式站台）[10]。
随后继续工程进行，在拆除在来线地面站台后开始进行南北闸外通道工程。在2020年3月21日，富山地方铁道富山轨道线富山港线在富山车站中连接起来[14]。另外，富山地方铁道本线的1.0公里路段也高架化，新的电铁富山站站台为2面2线的站台，这个工程在2019年度开始进行[15][16][17]。过去曾经连接北陆本线和富山地方铁道线的联络线，由于这一连串的工程而废除，在高架化工程完成后也没有重建的计划[18][19]。
- 地面车站、临时车站时代的富山站
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新干线启用前的正面车站大楼
（南出口广场因扩展而拆毁） -
在建设新干线建设时，于西边建设临时车站大楼与广场
（在新干线启用前日还在使用） -
富山车站临时车站大楼与大厅 -
富山站桥上 -
旧1号站台 -
右边为旧2、4号站台 -
富山站临时车站大楼与475系停靠在5号站台 -
拆毁中的7、8号站台（2006年4月）
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在上述的富山站周边连续立体交差工程中，包括了把轨道线驶入至高架桥下的计划[10]。这个工程包括了建设富山站南北接续线（富山站停留场 - 富山地方铁道富山轨道线支线连接点），该接续线在2015年3月14日开始启用，富山站停留场也同日启用[20][21][22]。而原先的富山站前停留场，由于有可能与新设的富山站停留场造成混淆，因此于同年3月14日改名为“电铁富山站·ESTA前停留场”[23]。
2020年3月21日，富山駅南北接续线与富山地方铁道富山港线路轨连接起来[24]，使富山轨道线与富山港线可互相直通运输。
富山站曾经在1958年10月16日于牛岛之渠处开设北出口检票处[25]。后来在1999年12月4日，北出口车站大楼翻新完成[26]。后来，由于富山站高架化工程，便把北出口车站大楼与地面站台撤走，在2007年3月18日，北出口改用临时车站大楼[5]。该大楼位于原本的大楼东边，一楼为迷你便利店和富山轻轨售票处，二楼和三楼为职员办公室[5]。
在2015年3月14日，爱之风富山铁道启用，车站在来线部分由爱之风富山铁道接管。使北出口也由该公司管辖。但是该处的售票与检票业务继续委托了JR时代已经存在的JR西日本金泽Maintec负责（业务委托）。在1997年10月1日以来已经存在的绿色窗口与JR线售票机均撤走[27][28][29]。可是这个措施令民众感到不满，结果西日本旅客铁道答应富山县的要求，在2016年2月19日再次设置绿色售票机[30]。另外，在2015年4月20日起，向北陆新干线的乘客发行专用的通行票，乘客在富山站下车后如需要前往北出口，可于离开新干线闸机后，使用通行票进入爱之风富山铁道富山站站内通道，从而到达北出口[31]。
但是，上述提及由于正在进行富山站周边连续立体交差工程。在2019年3月4日，关闭了北出口车站大楼，以整合南北两方的检票口[32]。而上述针对新干线使用者的措施也完结[33]。新的富山站北出口工程在2022年完成并启用[34]。
- 临时车站大楼时代的富山站北出口
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曾经的富山站北出口车站大楼 -
北出口的售票处 -
北出口的绿色售票机 -
北出口的商店
车站结构
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现时使用的车站大楼是并合新干线站台的新大楼，于2015年3月14日正式使用，位处原来的旧车站大楼位置；除了原来的南口外，亦新设了西口，是专为直通往因应新干线而新建成的富山地方铁道富山市内轨道线“富山站”站台。新站舍共有三层，与过往不同，南口及车站自由通道并非惯常设于中央位置，而是迁移至左侧靠近富山市内轨道线方面，这除了因迁就新干线的设计外，很大程度上亦因为把面向站前广场的部分，都留作店铺出租之用。现时面向站前广场的，共设有4间店铺，右侧（东侧）部分则辟作名为“活力富山市场”（きときと市場とやマルシェ）[35]的综合广场，性质与原来并设在旧车站大楼内的“富山物产馆”相同，馆内设有食肆、物产店等共57间店铺进驻，并且有自动扶梯通往2楼的专用新干线闸口；而位于轨道线站左侧，同样建有较细规模，占地2层的饮食中心“Clarte”（クラルテ），现时有7间食肆及便利商店进驻[36]。
富山的新干线车站是一座高架车站．入口设于地面一楼，检票口共有两处，一处是位于一楼南北闸外通道的“中央检票口”，另一处是连接车站内的商业设施“Toyamarushe”的“2楼（中2楼）检票口”。二楼有可以直接进入爱之风富山铁道在来线区域的的检票口[37]。站台位于三楼，为2面4线的高架的岛式站台[18]。车站没有通过线，各站台均设有半身玻璃密封式围栏及黑色自动闸门，所有等级的新干线列车均会停靠[38]。在新干线检票口与新干线站台上均设有贩卖车站便当的商店[39]。
此站的事务管码是▲541465[40]。发车音乐方面，此站使用了由须藤晃作曲的“富山之玻璃和水”[41]。站内可使用公共Wi-Fi[42]。
- 富山站（北陆新干线）
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大厅 -
绿色窗口 -
与车站大楼“Toyamarushe”共用的新干线检票口 -
在换乘检票口中的多功能自动售票机
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爱之风富山铁道管理的是富山车站的在来线区域，此区域的铁路线路包括过去自西日本旅客铁道北陆本线移交而来的爱之风富山铁道线，以及目前仍属于西日本旅客铁道的高山本线。
此站为爱之风富山铁道的直营车站[28]，车站编号为09[43]，该编号并不适用于高山本线。乘客只可以在爱之风富山铁道柜台、售票机中购买高山本线JR西日本范围的车票（即西富山至猪谷之间），如购买比猪谷更远的JR车站、特急“飞驒”特急票与定期票，便需要在绿色售票机中购买，或者在新干线柜台购买，又或者在下车站进行补票[28]。
站台为2面5线的高架岛式站台，包含一个采用切角式设计，退缩部分站台空间用以放置一条路轨，所设置的短站台。[10]
上行站台全长280米[44]，与新干线站台之间采用全开放无阻隔形式，可清楚互相对望，3号站台旁则加装了全封式围板[45]。
在来线的线路方向与新干线的方向不同。于在来线中，金泽方向为“上行”，但是在北陆新干线中，东京方向为“上行”[注 3]。
在2019年全面完成站台高架后，1号站台主要为“爱之风富山铁道线（上行）”站台，2号站台为“高山本线专用”站台，3号站台为“高山本线、爱之风富山铁道线（上行）共用”站台[28]，4、5号站台为下行线专用。
过去在2015年前，站台设于地面，当时共设有两座岛式站台，以及一座附设港湾式站台的侧式站台一个，合共提供3面6线的配置。侧式站台（2号站台）及港湾式站台（1号站台）主要是供使用气动车的高山本线所使用，JR经营北陆本线时，亦多作为往直江津方向的普通列车始发之用。而两座岛式站台，则主要用于爱之风富山铁道线上。站台间以人行天桥连接，并设有电梯。由北口进入的乘客，均需要利用人行天桥往各站台；由南口进入的乘客，过往在临时站舍时，要经过一段以围板分隔的长通道后，才能直接到达2号站台。新干线站舍开放后，则只需通过临时入口，沿数级楼梯或旁边的临时斜道便可到达2号站台。
在2017年3月13日起，爱之风富山铁道引入新旅客信息系统（车站自动广播），开始设有独自的进站音乐和发车音乐。而此站的音乐由Switching株式会社的福岛直哉负责编曲[46][47][48][49]。
- 进站音乐
- 发车音乐
过去在引入新旅客信息系统前，站内是直接使用西日本旅客北陆本线主要站标准的详细自动广播系统，包括了广播文字、进站和发车音乐[50]。
- 富山站（爱之风富山铁道、JR高山线）
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爱之风富山铁道线、JR高山线检票口 -
1号与3号站台 -
2号站台 -
4号与5号站台
- 1893年2月10日：在帝国议会第一次铁路会议中的“线路之形势设计之概况”提出“敦賀ヨリ福井金沢ヲ経テ富山ニ至ル百二十三哩五十七鎖余”（意思大概为：敦贺经福井、金泽至富山线路，全长123英里57链）。而此站预定建设在“富山市船头町里字牛岛”[51]。
- 1899年3月20日：官设铁道北陆线高冈站至此站之间开通，此站启用。当时为一般车站[52][53]。在启用同时开设小行李起卸业务[52]。在当时的构想中，没有受到神通川修复工程的影响，把车站建设了妇负郡樱谷村（现时的神通川西岸，富山市田刈屋和驹见）[54]。同日，递信大臣芳川显正与各县两院议员等于此站举行开通仪式[55]。车站内设有车站大楼、机车车厂、客车车厂、转车盘和煤台等建筑物。由于可预见来来会迁移车站，因此站内的设施均为临时设置[51]。
- 1901年3月16日：此站开设公共电报服务[56]。
- 1906年12月1日：富山邮局开设电话交换业务[57]。此站设置了公共电话[56]。
- 1907年1月24日：富山市寄赠了在妇负郡爱宕、牛岛两町内总面积27017坪的土地作为建设车站[55]。当时该地段是在神通川驰越线与本河流之间的河岛上。这个位置是富山市与商工会共同推荐后决定[4]。
- 1908年：
- 1909年：
- 1913年4月1日：此站至直江津站之间竣工，此站开设了临时列车，招待了有关人士试乘[55]。由于谅暗的关系，没有举行祝贺会[62]。
- 1923年9月4日：为了保护关东大震灾的避难者，于站前设置了救护站[56]。
- 1924年11月10日：皇太子裕仁亲王（即后来的昭和天皇）进行行幸，到访了此站[63]。
- 1927年：
- 1928年：
- 1933年3月31日：此站至笹津站之间开设省营自动车笹津线，此站开设一般运输业务[71]。
- 1934年10月25日：飞越线编入至高山本线[72]。
- 1935年1月17日：富山商工会议所完成富山都市计划和此站扩展的建议书，向铁道大臣、名古屋铁道局长和金泽运输事务所长提出有关建议书[56]。
- 1936年10月1日：富山市西町的宫市大丸百货店内设置了由此站派遣职员的铁路询问处[73]。
- 1937年10月1日：站内开设富山铁路邮局[74]。
- 1938年：
- 1940年5月6日：此站至日曹工场前站之间电气化得到许可[75]。
- 1941年12月1日：在公司合并后，富岩铁道线转让至富山电气铁道。另外，富山市营铁道运河线也借给富山电气铁道。成为该公司的富岩线[78]。
- 1942年12月7日：富岩铁道（后来为富山电气铁道）的富岩线与富山市营铁道运河线（货物线）富山站至日曹工场前站之间均转让至富山电气铁道[79]。
- 1943年：
- 1944年5月1日：富山铁道邮局被新潟铁道邮局合并，邮局业务由该局管辖[82]。
- 1945年：
- 1946年：
- 1947年11月2日：昭和天皇在同日上午7时50分，于此站乘坐列车前往越中八尾站、猪谷站方向[86]。
- 1948年2月13日：此站至吴羽站之间的田苅屋线路所改名为“田刈屋线路所”[53]。
- 1949年：
- 1950年2月21日：站内开设金泽铁道邮局富山分局[89]。
- 1952年：
- 1958年：
- 1959年：
- 1960年：
- 1961年：
- 1962年4月7日：货运站台落成[104]。
- 1964年：
- 1965年：
- 1966年：
- 1971年4月26日：此站至福井之间开设特别快速列车[107]。
- 1972年1月28日：此站与冈山站成为姊妹车站，同日举行签约仪式[107]。
- 1973年：连接车站北出口和正面的地下通道开通[110]。
- 1974年10月1日：营业范围修正，此站可处理旅客、行李和货物[111]。
- 1976年2月13日：明仁亲王和美智子皇太子妃到访此站，出席了第31届国民体育大会冬季大会[103]。
- 1979年3月10日：此站车站大楼翻新工程完成[27]。
- 1982年11月7日：由于需要建设商业大楼，车站东边的国铁宿舎被撤走[112]。
- 1984年2月1日：
- 1985年：
- 1986年：
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- 1987年：
- 1988年：
- 1989年：
- 1990年：
- 1991年12月27日：连接此站至站前重建大楼（现时：富山站前CiC）的地下通道，以及连接北出口的地下通道开始使用[129]。
- 1992年3月24日：由于日本国有铁道清算事业团进行用地整备工程，旧富山港线站台拆毁，新富山港线站台开始使用[130]。
- 1994年10月28日：于站内的便利店Heart·In开业[27][131]。
- 1995年：
- 1995年7月1日：车站北边开设“Urban Place”大楼[137]。
- 1997年：
- 1998年12月19日：车站南出口车站大楼2楼问设租赁视频店[139]。
- 1999年：
- 2000年：
- 2001年5月27日：在南出口广场举行北陆新干线上越至富山之间的动工仪式[144]。
- 2005年：
- 2008年10月20日：JR的下行站台改用临时站台，同时地下通道停用[7]。
- 2010年：
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- 2011年：
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- 2012年：
- 2015年：
- 3月13日：富山站特选馆结业[155]。
- 3月14日：北陆新干线长野站至金泽站之间开通，新干线富山站启用[156][157]。另外北陆本线由爱之风富山铁道接管，在来线富山站由该公司接管[28]。同日南出口临时车站大楼关闭，新车站大楼开始使用[158]。同时，站内的邮件投递箱撤走，在邮件投递箱上的卖药像迁移至富山县药业会馆[159]。另外，站内的商业设施“とやマルシェ”（日语：TOYAMARCHE）与“Clarte”（日语：クラルテ）开业[160]。
- 3月26日：爱之风富山铁道车站开始可以使用IC卡“ICOCA”[161]。
- 4月20日：爱之风富山铁道上行线和JR高山本线站台（1至3号站台）改用高架站台。2楼（中2楼）检票口（新干线联络口）开始使用[11]。
- 10月25日：天皇出席第35届全国丰饶海祭大会，与皇后一同到访富山站[162]。
- 2016年：
- 2月19日：北出口设置绿色售票机[30]。
车站编号为T01。富山地方铁道本线的电铁富山站位于JR富山站正面出口前广场，因此在两者换乘时需要一度离开车站大楼；从此站换乘JR（新干线、在来线）、爱之风富山铁道线和富山地方铁道富山轨道线时，换乘时间大约为15分钟[170]。换乘通道上设有上盖。车站名称承继了富山地方铁道的前身富山电气铁道时代的名字[171]。
过去为3面4线的港湾式站台[171]，不过由于进行车站增建工程及高架化，以让新干线及在来线的乘客可以更快捷地换乘地铁，2022年6月起展开临时站台工程，其中旧4号站台被拆去，侧式的1号站台和岛式的2、3号站台均被移前约50米，其中岛式站台亦暂时改为侧式站台。配置上则采取了“同站台不同编号”的方式，原1号站台改成为1、3号站台；新的侧式站台则为2、4号站台。另外，发车站台亦与线路没有任何关系，纯綷因应列车的到达及发车时间而编排，即是说，如果有列车到达时，位于末端的1、2号站台路轨都被其他列车停靠，便需要采用外端的3、4号站台停泊，且会被安排首先发车。
临时站台的总长度约为100米，其中1、2号站台与3、4号站台之间预留了约1辆车厢长度的缓冲里程，同时也加设了指示灯号提醒。
增建工程期间，车站仍然维持设有西验票口（通往ESTA）及东验票口（通往地铁大厦停车场）[172]，两个验票口均设有人手当值柜位及非闸门式IC卡感应器，不过东改札口只限于早上7时至8时45分使用。西验票口为终日职员配置[173]。
原来的站厅及新的西验票口前均设有自动售票机，而原来的旅游中心亦仍然运作，但站务室则改在新的东、西验票口侧。
过去曾经设有连接JR富山站1号站台与富山地方铁道本线之间的联络线，该线上设有交直流电的分相区。在国铁时代1970年代至1980年代，475系电力动车组行走急行“立山”（日语：立山），KiHa58系内燃动车组行走急行“宇奈月”（うなづき）“室堂”（むろどう）（均在富山地方铁道内视为特急列车）。而名铁车辆也会行驶柴油特急“北阿尔卑斯”进入富山地方铁道线内[75]。在1990年代，开设了临时特急列车“超级雷鸟立山”“雷鸟宇奈月”等班次，上述临时列车之附属编成才直通至富山地方铁道线内[174]。当列车驶进电铁富山站上下客的时候，乘客可于闸内透过换乘通道前往富山站1号站台[175]。不过在1999年（平成11年）11月以后，已无旅客列车使用该联络线，后来只会有一些作业车辆不定期驶经该处，而旅客使用的换乘通道也因此关闭[171]。目前此联络线已经拆除，此区域已设置的新干线路轨与其高架桥[19]。
2012年3月17日起，原本在市内电车和巴士线路使用IC卡开始引入至富山地方铁道铁路线[176]。同时，检票口设置了IC卡专用的自动闸机[176]。但是可使用的IC卡只限“ecomyca（日语：えこまいか）”和“passca（日语：パスカ）”（Suica与ICOCA等交通系IC卡全国互相使用服务对应的IC卡现时还未可使用）[176]。当使用IC卡乘坐铁路线时可有9折优惠[176]。
- 电铁富山站
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车站入口 -
2024年时的临时站台 -
未进行增建工程前的站台全貌（2018年7月） -
旧1号及2号站台的车挡器，后方为过去的检票口（2008年5月） -
LCD式列车出发信息牌
- 1914年：
- 1915年10月24日：富山轻便铁道改名为富山铁道[78]。
- 1930年3月5日：富山铁道随着飞越线（现时：高山线）启用使经营恶化，申请废止富山站至笹津站之间的铁路服务[78]。政府没有批准这一点，指出飞越线启用时进行赤字补偿政策，在昭和6年度的预算为7万日圆[78]。
- 1931年：
- 1933年：
- 1937年4月16日：富南铁道成为富山电气铁道旗下公司，富山电气铁道社长佐伯宗义就任[75]。
- 1941年12月1日：富山电气铁道与富南铁道合并[注 7]。富山站至南富山站之间成为了该公司的富南线[179]。
- 1943年1月1日：富山电气铁道把富山县内的铁路公司合并，并改变公司名为富山地方铁道[75]。线路名称进行整理，电铁富山站至西三日市站之间为本线，电铁富山站至粟巢野站之间为立山线[179]（电铁富山站至稻荷町站之间设有已经电气化的本线路轨与非电气化的立山线路轨[180]）[注 8]。
- 1945年8月2日：发生富山大空袭，使此站严重受损[75]。
- 1946年：
- 1957年9月1日：首部自动售票机开始使用[75]。
- 1960年1月7日：增设自动售票机[75]。
- 1961年10月15日：明仁亲王和美智子皇太子妃出席第20届全日本产业安全大会，于此站乘车前往前往电铁鱼津站[103]。
- 1964年4月10日：此站至宇奈月站之间开设中途不停站的特别急行列车[75]。
- 1967年11月30日：本线此站至电铁樱井站（现时：电铁黑部站）之间CTC化[75]。
- 1968年6月11日：此站至宇奈月站之间中途不停站的特别急行列车暂停服务[75]。
- 1969年：
- 1970年5月10日：开设特别急行列车行走于此站至宇奈月站之间与此站至千寿原站之间[75]。
- 1971年1月1日：定期票专用自动闸机开始使用[182]。
- 1981年4月1日：自动闸机废止[183]。
- 1985年：
- 1986年11月1日：车站大楼竣工，站台迁移[185]。使铁路线缩短0.1公里[185]。
- 1987年12月5日：电铁富山站大楼“ESTA”启用[174]。
- 1992年11月25日：各站开始受理大和运输宅急便[174]。
- 2010年3月14日：站内设置车票中心。富山轨道线引入IC卡“ecomyca”（えこまいか）自动增值机[186]。
- 2012年3月17日：包含此站在内17个车站加设可支援ecomyca的自动闸机[176]。
- 2023年5月20日：自车站起至东行约700m的区域开展了高架化工程。最初富山县预计2026年度末完成，但受建材价格上升的影响[187]。最终于同年6月23日公布将会延至2028年度才可完成[188][189]。预算开支亦由最初的124亿日圆增至205亿日圆[190]。
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电铁富山站·ESTA前停留场是一座电车站，设有2面2线的相对式站台[192]。车站编号为C14[193]。电车站建设在富山县道22号富山停车场线上。曾经此电车站名为富山站前停留场[192]，后来在2015年（平成27年）3月14日改为现名[194][23]。
此电车站作为一个边界，地铁大楼前方向（上行）为本线，新富町方向（下行）为支线[195]。站台可容纳2架车辆，电车站内设有渡线，因此站台部分位置比较狭窄[192]。
- 1913年9月1日：富山电气轨道本线富山站前至共进会场前（现时：堀川小泉）之间，以及支线富山站前至总曲轮（现时：丸之内）至西町之间开通[196]。富山电气轨道的富山站前停留场启用[68]。轨距1,067毫米，电气化（直流600V）[68]。
- 1920年：
- 1921年8月4日：富山站前至西町之间的双线化工程完成[75]。
- 1922年：
- 1934年：樱桥至富山站前至总曲轮之间的走线变更[198]。在变更前，富山站前停留场位于现时富山站停留场附近（富山站内）。在变更后，电车站位于富山站外[199]。
- 1936年10月13日：富山站内乘入线开通，此电车站再次迁移。电车再次驶入至富山站内[200]。
- 1943年：
- 1945年：
- 1946年1月14日：南富山站前至富山站前之间重开，此站重开[204]。服务时间为上午7时至下午6时，只有4架车辆服务，每15分钟一班[25]。
- 1949年3月15日：富山站前至旅笼町之间重开，总曲轮方向的服务重开[204]。
- 1954年4月1日：笹津线开始驶入富山站前[75]。
- 1967年10月10日：笹津线不再驶入富山站前[75]。
- 1970年4月8日：富山站前至南富山站之间开始实施一人控制措施[107]。
- 1988年5月1日：设置列车接近显示牌る[174]。
- 1997年8月12日：富山站前停留场前往南富山的站台扩宽[174]。
- 2015年3月14日：富山轨道线富山站至电铁富山站·ESTA前之间开通。为了避免与富山站停留场造成混淆，此电车站改名为电铁富山站·ESTA前停留场（日语：電鉄富山駅・エスタ前停留場／でんてつとやまえき・エスタまえていりゅうじょう）[194][23]。
富山站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 位于新干线站舍地下的市内轨道线站台全貌 （2015年6月） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 富山駅 – とやまえき – Toyama Sta. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本富山县富山市明轮町 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 36°42′6.5″N 137°12′47.5″E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 3面2线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 2015年（平成27年）3月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日5,362[191]人次 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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富山地方铁道富山轨道线（富山駅南北接续线）富山站停留场在2015年（平成27年）3月14日启用。电车站仿照高冈站的万叶线新总站的设计，把新建的电车站设于JR西日本和爱之风富山铁道富山站高架桥下[23]。沿新干线西出口直出便到达站台部分。新车站主要是配合富山市政府，将原先的富山轻轨及富山市内轨道线一体化，使两线可跨线路运行，打通市内南北区域，亦方便沿线居民可以接驳新干线。车站编号为C15[193]。此电车站至支线接续点之间的富山站南北接续线是由富山市建设与拥有。富山地方铁道车辆会在触线上行走，以上下分离方式运营[195][205]。
为了缩短列车在支线接续点前的等候路口时间，当电车离开电车站进入路口前设有分支，分别是在路口处前进前往新富町，以及在路口处左转前往电铁富山站·ESTA前。在路口中可同时让列车前往两个方向出发[206]。
2013年时公布的最初站名为“富山站中央站”[207]，2014年6月2日时，改称为“富山站”[208][209][210]。2014年4月3日，首阶段动工[211]。将富山市内轨道线向西北方延长约160米，让有轨电车可以直接到达新干线入口。站台建设及铺设路轨工程于同年10月完成[212][213]，随即进行电缆安装及加设转辙器，原定同年12月尾便可以竣工使用，但因后期工程延误，2015年2月1日起才开始安排试运，并延至与北陆新干线正式运营当日一并开业[214]。通车后，1号线及3号线改以本站为终点站，2号线则除了晨早1班由大学前站开出的不会驶入外，其余亦会加停富山站[215]。开站后，原来用作接驳JR在来线用的旧“富山站前站”，同日起改称为“电铁富山站前·ESTA前站”[214]。
2019年3月4日，在来线第二期高架化完成，下段的另外4个新站台亦已建成，南北连接工程展开。富山轻轨的富山北站也临时向后退移60米，以方便新路轨的铺置[216]。2020年1月，接驳工程完程完成，并进行运行调试，并公布2020年3月21日正式开始南北电车互通。
电车站共有8个上落站台，分为两组，两组站台间以行人铁路道口所分开。南北网络直通后，原来有轨电车1-3号系统将维持不变，进入富山站后，将会停靠1-4号站台；至于直通富山轻轨的班次（称为有轨电车4-6号），则会先进入1-4号站台（但不开启乘降门），再通过铁路道口后驶入5-8号站台进行上、下车。由富山港线方向驶入的列车，先会于5-8号站台停留，让乘客下车，再通过铁路道口后驶入1-4号站台进行上车。
- 富山站停留场
-
南北直通后的新信息牌 -
富山站停留场的站名牌 -
电车通过铁路道口时会有LED灯和声音警报
 |
||
| 图例 参考文献：[220] |
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原富山站北站是一座路面车站，位于富山站北出口正面。在富山地方铁道接管富山港线前，此电车站是由富山轻轨运营[221]。电车站是地面车站，设有港湾式站台，当中东边为单式站台，中央为岛式站台[221]。
在2005年度，此电车站至牛岛町路口之间的路轨进行了绿化[222]。可是由于电车站内较少日光照射，因此长满了苔藓[223]。在2015年，小松精练（现时：小松材料）开发新物材再次进行施工[224]。后来由于进行了连接富山轨道线的工程，电车站遗址建设了交叉渡线，站内再没有绿化路轨区间。同时为了该工程，在2019年8月3日，电车站向北边迁移，临时电车站位于路口北边，该处设有2面1线站台[225]。在工程完成，于2020年（令和2年）3月21日把电车站废站[226]。
- 2019年8月3日至2020年3月20日
| 站台 | 线路 | 方向 |
|---|---|---|
| 乘车站台 | ■富山港线 | 岩濑滨方向 |
| 下车站台 | - |
- 2006年4月29日至2019年8月2日
| 站台 | 线路 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 - 2 | ■富山港线 | 岩濑滨方向 |
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- 2006年4月29日：富山港线由富山轻轨接管，富山港线再次启用[227]（富山港线）。架空接触网降压至直流600V。富山站北停留场启用[4]。
- 2010年3月14日：增设IC卡增值机。开始与富山地方铁道的IC卡“ecomyca”互相使用[228]。
- 2019年：
- 2020年：
-
路轨上铺上人造草皮 -
已拆毁的旧富山站北停留场 -
迁移后的临时电车站
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货物起卸
本站亦曾经作为日本国铁的货物车站，可以起卸车载货物和集装箱货物。1990年3月10日起，因应货运功能转移至富山货物站，此站的货物起卸业务终止[53]。
在1953年10月10日的《铁道公报》第1254号通报专用线一覧别表中，设有以下专用线连接此站[232]。
- 北陆砂利矿业线（动力：日本国铁机车与手推，作业里程：0.1公里，备注：只限发送国铁砂利线）
在1970年10月1日，当时设有以下专用线连接此站[233]。
- 北陆砂利矿业线（动力：日本国铁机车与手推，作业里程：0.10.1公里，总延长里程：0.1公里）
另外，在1983年4月1日的《铁道公报》第10023号别表《专用线一覧表》中，没有记载连接此站的专用线[234]。
商业设施
参见MARIER（日语：マリエとやま）和TOYAMARCHE（日语：とやマルシェ）。
| Clarte クラルテ | |
|---|---|
 外观（2019年8月） | |
| 概要 | |
| 类型 | 铁路车站、高架站、换乘站、终点站[*]、分岔站、共构与共站、直营站[*]、越行站 |
| 地址 | 日本富山县富山市明轮町1番230号（富山站停留场西边） 富山县富山市明轮町1番226号（新干线闸口旁） |
| 邮政编码 | 〒930-0001 |
| 开业日期 | 2015年（平成27年）3月14日 |
| 管理者 | JR Service Net金泽株式会社 |
| 所有者 | 爱之风富山铁道、西日本旅客铁道 |
| 营业信息 | |
| 商户数 | 11 |
| 营业时间 | 不同商店时间相异 |
| 建筑信息 | |
| 建筑面积 | 1,400平方米（富山站停留场西边） 320平方米（新干线闸口旁） |
| 其他信息 | |
| 网站 | www |
| 位置图 | |
 | |
Clarte位于富山站停留场西边和新干线闸口旁边[235]。设施名称为“Clarte”，在法文的意思是“光”和“光辉”[235]。Clarte的主要客群是购买日用品的顾客[235]。
Clarte内设有餐厅、药店和便利店[236]。
- 2013年：
- 2014年：
- 2015年：
- 3月14日：北陆新干线长野站至金泽站之间开通，“活力富山市场”和“Clarte”开幕[241]。
- 2016年4月15日：设施内的西式糖果店“Alpen村”（日语：あるぺん村）开幕[242]。
- 2020年：
- 1982年11月7日：由于需要建设商业大楼，因此车站东边的日本国铁宿舍撤走[246]。
- 1985年：
大楼地面设有乐天利、罗多伦咖啡等餐厅，也设有富山地铁酒店。地库设有超级市场“Albis”[253]。ESTA这名称是公开讨论下制定，在西班牙文的意思是车站（西班牙文：estacion），在英文则取用了 "Enjoy Shopping Terminal Area" 的头文字组成[254][255]。大楼在昭和63年度获得富山县建筑奖[256][257]。MARIER与ESTA之间设有行人通道[258]。
有关最新的商店信息可参见注脚中的连结[259]。
已结业的商业设设施
曾经在富山站内设有富山站特选馆，详情参见该条目。
车站便当
站内主要设有以下车站便当款式[260] [261]。车站内可购买名物鳟鱼寿司。鳟鱼寿司在1912年（明治45年、大正元年）已经开始贩卖[59]。
- 三色散便当（日语：三色ちらし弁当）
- 鳟鱼寿司小箱
- 黄尾鱼寿司小箱
- 剑（日语：つるぎ）
- 增寿司小丸（日语：ますのすし小丸）
- 富山味筑紫
- 增寿司（一重）
- 黄尾鱼寿司
- 特选增寿司
- 增寿司（二重）
- 黄尾鱼寿司堆（日语：ますぶりすし重ね）
使用状况
- JR西日本 - 在2019年度的1日平均乘车人次为7,923人[注 2][262]。
- 爱之风富山铁道 - 在2019年度的1日平均乘车人次为11,854人。在该公司中为最多人使用的车站。
- 富山地方铁道（电铁富山站） - 在2019年度的1日平均上下车人次为8,221人。在该公司中为最多人使用的车站。
根据“富山县统计年鉴”和“富山市统计书”，以下为近年1日平均上下车、乘车人次之变化[统计 1][统计 2][统计 3][统计 4][统计 5][统计 6][统计 7][统计 8][统计 9][统计 10][统计 11][统计 12][统计 13][统计 14][统计 15][统计 16]。
| 年度 | 日本国铁 JR西日本[注 2] |
爱之风富山铁道[注 9] | 富山地方铁道 电铁富山站 | |
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乘车人员 |
1日平均 乘车人员 |
1日平均 上下车人次 |
1日平均 乘车人次 | |
| 1965年（昭和40年） | 25,196 | 未启用 | ||
| 1970年（昭和45年） | 21,978 | |||
| 1975年（昭和50年） | 22,772 | 19,862 | ||
| 1980年（昭和55年） | 20,606 | 17,578 | ||
| 1985年（昭和60年） | 19,239 | 13,814 | ||
| 1988年（昭和63年） | 19,304 | 11,629 | ||
| 1989年（平成元年） | 19,188 | 11,244 | ||
| 1990年（平成2年） | 19,861 | 11,419 | ||
| 1991年（平成3年） | 21,834 | 11,280 | ||
| 1992年（平成4年） | 21,906 | 10,990 | ||
| 1993年（平成5年） | 21,703 | 10,474 | ||
| 1994年（平成6年） | 21,754 | 9,840 | ||
| 1995年（平成7年） | 21,278 | 9,523 | ||
| 1996年（平成8年） | 21,492 | 9,351 | ||
| 1997年（平成9年） | 20,614 | 8,702 | ||
| 1998年（平成10年） | 20,268 | 8,196 | ||
| 1999年（平成11年） | 19,823 | 7,659 | ||
| 2000年（平成12年） | 19,488 | 7,242 | ||
| 2001年（平成13年） | 18,688 | 6,873 | 3,509 | |
| 2002年（平成14年） | 17,990 | 6,879 | 3,518 | |
| 2003年（平成15年） | 17,952 | 6,452 | 3,273 | |
| 2004年（平成16年） | 17,419 | 6,328 | 3,192 | |
| 2005年（平成17年） | 17,106 | 6,426 | 3,260 | |
| 2006年（平成18年） | 16,611 | 6,475 | 3,304 | |
| 2007年（平成19年） | 16,729 | 6,500 | 3,294 | |
| 2008年（平成20年） | 16,699 | 6,386 | 3,272 | |
| 2009年（平成21年） | 16,207 | 6,324 | 3,229 | |
| 2010年（平成22年） | 15,867 | 6,524 | 3,312 | |
| 2011年（平成23年） | 15,746 | 6,610 | 3,392 | |
| 2012年（平成24年） | 15,767 | 6,709 | 3,453 | |
| 2013年（平成25年） | 15,967 | 6,894 | 3,473 | |
| 2014年（平成26年） | [注 10]14,375 | 6,912 | 3,702 | |
| 2015年（平成27年） | 7,901 | 11,373 | 7,422 | 4,078 |
| 2016年（平成28年） | 7,843 | 11,388 | 7,649 | 4,039 |
| 2017年（平成29年） | 8,121 | 11,543 | 7,752 | 4,155 |
| 2018年（平成30年） | 8,343 | 11,830 | 7,699 | 4,274 |
| 2019年（令和元年） | 7,923 | 11,854 | 8,221 | 4,582 |
以下为各年度的富山站乘车人次列表[统计 17][统计 18]。
| 年度 | 日本国铁 |
|---|---|
| 1950年（昭和25年） | 4,636,696 |
| 1960年（昭和35年） | 8,279,303 |
车站周边
- 南出口
- 南出口在第二次世界大战后开始发展，现时成为了富山市的表面玄关。
- 西口
- 西出口设有富山站西出口交通广场、一般车辆上下客区和自行车停泊处。
另外，车站周边设有数个富山市自行车共用系统“Avile”的据点[264]。
巴士线路
在南出口设有公交总站。富山地方铁道（地铁巴士）设有各条一般巴士线路前往各地[巴士 1][巴士 2]。随着北陆新干线启用，新车站大楼开始使用，于2015年（平成27年）3月14日起富山站南出口的巴士站再次迁移，同时把周边的巴士站集中在一起[巴士 2]。但是部分线路途经北出口[巴士 1]。
- 1号乘车处：高速巴士（长里程班次）
- 富山 - 池袋、新宿线（富山地方铁道，加越能巴士、西武巴士）[巴士 3][巴士 4]
- 富山 - 京都、大阪线（富山地方铁道、阪急巴士）[巴士 5][巴士 6]
- 富山 - 名古屋线（富山地方铁道、名铁巴士）[巴士 7][巴士 8]
- 富山 - 新潟线（富山地方铁道、新潟交通）[巴士 9][巴士 10]
- 金泽、富山 - 仙台线“百万石Dream政宗号”（西日本JR巴士、JR巴士东北）[巴士 11]
- Grand Dream金泽号、青春Dream金泽号（西日本JR巴士、JR巴士关东）[巴士 12]
- 北陆道Gran日间特急大阪号、百万石Dream大阪号（西日本JR巴士）[巴士 13]
- 北陆Dream名古屋号（西日本JR巴士、JR东海巴士）[巴士 14]
- 北陆Dream四国号 德岛、高松、高知方向（西日本JR巴士、JR四国巴士）
- 百万石Dream广岛号 冈山、广岛方向（西日本JR巴士、中国JR巴士）
- 富山 - 高山线〔经白川乡〕（富山地方铁道、浓飞巴士）[巴士 15][巴士 16]
- 2号乘车处：高速巴士（中里程班次）、特急巴士、定期观光巴士
- 3号乘车处：10字头系统（小杉、高冈、新凑、四方（经布目）方向）[巴士 25]
- 4号乘车处：70字头系统（新庄、针原、水桥、滑川方向）、部分80字头系统（米田、济生会医院方向）[巴士 25]
- 5号乘车处：部分30字头系统（笹津、猪谷方向）、40字头系统（南富山、辰尾团地、福泽、国立高专方向）[巴士 25]
- 6号乘车处：20字头系统（有泽、速星、八尾、山田方向）、部分30字头系统（富山机场方向）、50字头系统（大泉、五百石（经大泉）、不二荣町方向）[巴士 25]
- 7号乘车处：部分80字头系统（兴人团地方向）、90字头系统（新樱谷町、四方（经八幡）方向）、富山站北出口、红十字医院方向[巴士 25]
除了一般线路外，旅游巴士和高速巴士在该处到发。
相邻车站
※JR西日本的新干线各列车以及特急“飞驒”参见各列车条目。
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- 富山地方铁道
- ■本线
- ■不二越、上泷线
- ■普通
- 电铁富山（T01）－稻荷町（T02）
- ■普通
- 富山轨道线（富山站南北接续线、支线、本线）
- 富山站（C15）－（支线接续点）－电铁富山站·ESTA前（C14）－地铁大楼前（C13）
- 富山轨道线（富山站南北接续线、支线）
- 富山站（C15）－（支线接续点）－新富町（C16）
- ■富山港线
- 富山站（C15）－橡树运河公园酒店富山前（C26）（岩濑滨方向单向停靠）－INTEC本社前（C27）
- 西日本旅客铁道（JR西日本）
- 富山港线（旧线）
- 富山－富山口
- 日本国有铁道（国铁）
- 富山港线（货物支线）
- 富山－奥田
注脚
相关条目
外部链接
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