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香港渡海輪船公司 来自维基百科，自由的百科全书
天星小轮（英语：The Star Ferry），是香港历史最悠久的渡海小轮公司，1898年5月1日起在维多利亚港两岸提供服务，载客来往香港岛及九龙。现时小轮设有两条航线，分别由中环／湾仔来往尖沙咀。服役中的船队由10艘双层船组成，其均在香港制造。
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天星小轮是旅客游览维多利亚港首选的途径，2009年更被国家地理旅游杂志列为“人生50个必到景点”之一[1][2]，并获美国旅游作家协会（Society of American Travel Writers）评选为“全球十大最精彩渡轮游”之首[3][4][5]。
1870年代（一说为1871年[6]），一位波斯拜火教（即祆教）教徒米泰华拉，他以难民身份，在1852年偷渡到香港来当厨师，并于1880年创办“九龙渡海小轮公司”来往尖沙咀与中环。1898年，九龙仓集团收购“九龙渡海小轮公司”，并改名为“天星小轮公司”。[7][2][8]
天星小轮开办之时，只拥有5艘以燃烧煤炭发动的单层船只。当时的渡轮班次为40分钟一班，穿梭中环与尖沙咀之间，船费为每位港币5仙（HK$0.05）。
1904年，天星小轮在当时的九龙角（今尖沙咀天星码头及海运大厦一带）兴建新的天星码头，至1906年4月1日落成。同年9月18日，九龙角天星码头却被台风所破坏，到1911年才重新恢复。
1916年，邻近尖沙咀天星码头的尖沙咀火车站落成，使乘客量大幅上升。
1918年，以燃烧煤块制造蒸气来产生动力的机动轮船正式启用，被称作“过海火船”。自此，各小轮的命名均以“星”字编排。
1920年初，购得由黄埔船坞制造兼自行设计的5艘单层小轮船，合共可载客286人。
1924年、1926年及1928年，陆续增加5艘可乘载555人的双层小轮船。
1933年，天星小轮取得来往尖沙咀至中环航线的专营权。同年，天星小轮引入其第一艘以“电星”命名的柴油内燃机轮船。
第二次世界大战期间，日本在1941年攻打香港，尽管战情严重，机枪及炮弹声响个不停，天星小轮仍决定将渡轮服务维持至12月12日早上10时正，在英军的控制下，疏散那些仍在九龙半岛的难民，军队及要员。随后，天星小轮的服务停顿了三年零八个月，是成立以来最长时期的停顿。受战火影响，电星号、北星号被日军击沉，而天星号、午星号、夜星号亦沉没于大海中。
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至1949年，天星小轮恢复到6艘小轮航行。
1953年时，每天平均有约9万人乘坐天星小轮跨越维港[9]。
1965年1月，中环至红磡航线投入服务。
1966年4月，天星小轮因把头等船费加价5仙（由2角加价至2角5仙，因为当时5仙可以买早餐油条，加1角白粥，就成为最基本的早餐），事件引起市政局民选议员叶锡恩的关注及苏守忠等的绝食抗议，及后更触发九龙区的骚乱及暴动，当时的红磡渡轮服务亦一度被逼中断，事件到4月10日才告一段落，后称为天星小轮加价事件。
1967年5月，由于发生六七暴动，港岛区实施宵禁，所有渡轮服务暂停。其后，中环至尖沙咀航线在同年6月恢复有限度服务，但中环至红磡航线则一直停航，直至1975年11月配合红磡火车站开业才重新提供服务。
1972年、1979年、1989年、1997年，香港海底隧道及香港地铁分别启用。天星小轮虽然面对过海隧道巴士及地铁加入竞争，但仍凭其相对低廉的收费及无须受塞车影响的优势，每天仍吸引超过70000名乘客搭乘。
1998年，天星小轮有限公司100周年成立纪念，当时的邮政署亦为此发行纪念邮票。
1999年4月1日，天星小轮接办原本由油蔴地小轮经营的红磡至湾仔航线。
2003年开办名为“天星维港游”的海上游；游客可乘坐仿照1920年代设计的天星小轮“辉星号”畅游维多利亚港。
2005年6月8日，政府拨款2.7亿元将尖沙咀天星码头旁的巴士总站迁往尖东永安广场旁边的新交通交汇处，当时预计于2009年可以落成启用，但计划已被当局搁置。
2006年11月12日，往返中环的渡轮服务由本来的爱丁堡广场码头改为中环码头的7号及8号码头，受影响的包括中环↔尖沙咀、中环↔红磡渡轮服务以及天星维港游之渡轮服务。
2006年尾，服务49年的爱丁堡广场码头因作中环及湾仔填海计划而收回有关用地，引发一连串示威、静坐等抗议事件。最终房屋及规划地政局局长孙明扬坚持拆卸，及后码头被围板封锁并清拆，而备受关注的钟楼部分则被弃置于屯门堆填区，当中更引发香港立法会休会辩论，及使行政长官曾荫权的民望一度下跌。2006年11月12日，由尖沙咀往返中环的渡轮服务由本来的爱丁堡广场码头改为中环七号码头。
营办牌照2011年3月31日届满后，天星小轮停办红磡来往中环及湾仔航线。天星小轮指两线每年平均亏蚀200万元[10][11]。
2012年，天星小轮被揭发船队上无设置救生衣，上下层仅摆放约百个救生圈，及在船顶备置8只救生筏，安全问题备受乘客关注。天星小轮事后与海事处进行两次会议，在积极提升救生装置前，近期在每艘渡轮上多加逾10个救生圈[12]。
2014年8月30日，往返湾仔的渡轮服务迁移至第三代湾仔码头继续营运。码头原址其后被拆卸及填海，用作兴建中环湾仔绕道。
2020年7月，“晓星”被改装成柴油及电力混能，乃香港第一艘行走日常航线的低排放环保渡轮。至2021年9月，已有3艘（“世星”及“银星”）改装成混能渡轮投入服务。[13]
2022年，受2019冠状病毒病第五波疫情影响，并因应政府的防疫措施，“天星维港游”于1月6日起暂停服务。及后疫症在社区蔓延，2月28日，中环↔尖沙咀航线延迟至早上七时开航，并只开放上层服务，收费一律以下层收费为基准。现有两条渡轮服务航线班次削减，并提早至晚上九时停航。3月11日，更进一步提早至晚上七时三十分停航，中环↔尖沙咀航线当天起延迟至早上七时三十分开航。3月14日，总经理周卓贤表示2022年首两个月的载客量只有100万人次，为2019年同期的27%。他指公司自2019年6月起累计亏损超过7000万港元，已堕入负资产行列，需完全依靠举债应付日常营运开支，每月收入甚至无法抵上员工薪金，声称“其欠下的债务可能到2047年仍未能还清”，形容情况几乎山穷水尽[14]。
下列收费以港元计算，由2024年8月25日起生效：
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下列收费以港元计算，由2017年2月1日起生效：
注:由于以下航线因应2019冠状病毒病疫情以致客量不足，现时已经暂停服务， 最新收费有待复航后当局进一步宣布
| 航线 | 成人收费 | 特惠收费 |
|---|---|---|
| 日间单程环游票 | $100 | $90 |
| 夜间单程环游票 | $180 | $162 |
| “幻彩咏香江”维港游 | $205 | $185 |
| 特惠收费适用于小童／残疾／65岁或以上／购票10张或以上人士 | ||
下列收费以港元计算，由2017年2月1日起生效：
注:由于以下航线因应疫情客量不足现时已经停驶， 最新收费有待复航后当局进一步宣布
| 航线 | 成人收费 | 特惠收费 |
|---|---|---|
| 天星海港游 (香港东) | $100 | $70 |
| 天星海港游 (黄昏) | $120 | $90 |
| 天星海港游 (幻彩咏香江) | $120 | $90 |
| 特惠收费适用于小童／残疾／65岁或以上 | ||
天星小轮属下船只，其名一直皆有“星”字，现时船队则由9艘燃烧柴油的内燃机双层船只及1艘柴电混合（晓星）[18]的双层船组成，全部都是双头渡轮，前后方的下层都设有驾驶台及推进器。这些船只皆由黄埔船坞在1958年至1965年间建造。于1989年加入服务的最新船只“金星”和“世星”，载客量为762人（包括下层企位）。其后因中环/湾仔往返红磡航线停航，天星小轮已于2011年把另有3艘已售出，其余船只则载客552至577人。天星小轮已在所有小轮上层的头、尾端船舱，安装了空气调节系统。
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| 船名 | 英文船名 | 服役年份 | 图片 | 拥有权证明书号码 | 跳版类型 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 手动跳版 | 电动跳版 | ||||||
| 午星 | Meridian Star | 1958年 | 
|
A 2671 | O | [19][20] | |
| 日星 | Solar Star | 1958年 | 
|
A 2681 | O | [21] | |
| 北星 | Northern Star | 1959年 | 
|
A 2971 | O | [22][23] | |
| 夜星 | Night Star | 1963年 | 
|
A 31 | O | [19][24] | |
| 辉星 | Shining Star | 1964年 | 
|
A 3841 | O | [25] | |
| 晨星 | Day Star | 1964年 | 
|
A 4041 | O | ||
| 荧星 | Twinkling Star | 1964年 | 
|
A 2961 | O | ||
| 晓星 | Morning Star | 1965年 | 
|
A 2801 | O | 第一艘环保船，前亚洲国际都会主题船只 | |
| 银星 | Silver Star | 1965年 | 
|
A 4241 | O | 第二艘环保船 | |
| Pacific Princess | 1988-1991年 | 
|
A 5663 | [26] | |||
| 世星 | World Star | 1989年 | A 5243 | O | [27] | ||
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