大韩航空007号班机空难
1983年苏联击落的民航客机 来自维基百科，自由的百科全书
大韩航空007号班机（KAL007，KE007）遭击落事件发生于当地时间1983年9月1日清晨（UTC时间为8月31日傍晚）。当日，大韩航空007号班机由美国阿拉斯加的安克雷奇起飞，前往韩国汉城。但007号班机自安克雷奇起飞后没有遵守标准导航程序，偏离了航线，经过位于阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多个导航点时航管均未作出警告，机长也在偏离导航点数百公里的情况下，多次向航管通报自己正常通过导航点，随即两次分别进入苏联位于堪察加半岛和库页岛的领空，遭苏联国土防空军Su-15拦截机升空拦截。由于事发时间未日出，苏方误判其为RC-135侦察机，在联络不果、四次空射炮击警告无效后，苏联军机最终于库页岛苏联领空内向007号班机发射两枚空对空导弹，命中一枚，此时007号班机偏离原定航线达600余公里。13分钟后，007号班机坠毁于库页岛西南方的公海，机上所有乘客与机组员死亡。因为机上载有含美国在内多达16个国家和地区的公民，此事引发外交反弹。
 | 此条目可能包含原创研究。 (2018年12月7日) |
 被击落的波音747，摄于1980年 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1983年9月1日 |
| 摘要 | 遭苏联战机击落 |
| 地点 |  苏联库页岛西南方海域46°34′N 141°17′E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-230B |
| 营运者 | 大韩航空 |
| 注册编号 | HL7442 |
| 起飞地 |  美国纽约肯尼迪国际机场 |
| 最后经停地 | 美国安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场 |
| 目的地 |  韩国汉城金浦国际机场 |
| 乘客 | 246 |
| 机组人员 | 23 |
| 死亡 | 269（全机） |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
班机机型波音747-230B，机身注册编号HL7442，是波音公司制造的第186架747，1972年3月出厂并交付德国神鹰航空，当时编号D-ABYH[注 1]，1979年2月转予大韩航空[1]，使用普惠JT9D-7A引擎。事发班机的机组人员为机长千炳寅、副机长孙东辉、飞航工程师金义东。1983年8月31日，从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，中停阿拉斯加州安克雷奇加油，预计在9月1日韩国时间06:00（即UTC21:00）降落在韩国汉城的金浦国际机场。
机上载有240名乘客以及29名机组人员，包括韩国旅客72人、美国旅客61人、中华民国（台湾）旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人[2]、其他国家旅客51人。美国众议员拉里·麦唐诺（Lawrence Patton McDonald）也搭乘这架班机预定前往汉城（今首尔）参加美韩共同防御条约签订30周年纪念仪式。
- UTC 0405，13:05 KAL007从纽约的肯尼迪机场起飞。
- UTC 1130，20:30 班机抵达阿拉斯加州安克雷奇中停加油。
- UTC 1220，21:20 为班机预定的出发时间，照理应可在韩国汉城金浦机场开场（当地06:00）前到达目的地。
- UTC 1250，21:50 班机晚了30分钟才出发准备起飞。
- UTC 1300，22:00 班机正式起飞。
- UTC 1302，22:02 班机爬升后往方位角245°飞行，即Bethel中途导航点的方向。
- UTC 1327，22:27 班机偏离预定航道J501以北11公里，航管并没有发出警告。
- UTC 1349，22:49 班机偏离预定航道以北22公里，进入阿拉斯加美国空军“King Salmon”雷达站的监控范围。但因雷达站没有管制权，因此并没有发出警告。
- UTC 1551，00:51 苏联防空雷达确认飞机在堪察加半岛东北飞行，当时判定为当晚刚好在当地执行间谍任务的美军RC-135型电子侦察机。
- UTC 1630，01:30 KAL007进入苏联领空，苏联国土防空军战机升空试图拦截。
- UTC 1728，02:28 KAL007通过堪察加半岛，从苏联雷达上消失。
- UTC 1736，02:36 KAL007接近苏联库页岛，国土防空军进入警戒状态。
- UTC 1805，03:05 KAL007与后面晚2分钟起飞的KAL015班机[注 2]通话。两机在报告风向时，发现不一致。
- UTC 1808，03:08 苏联国土防空军第11防空集团军（机关驻哈巴罗夫斯克市）下属第40歼击机师（驻库页岛与北方四岛）的Su-15战斗机发现KAL007，但因为天色昏暗，无法认出机型。
- UTC 1820，03:20 日本东京飞航情报区的区管中心准许了KAL007的高度变更请求，KAL007因节省燃料所以拉高了飞行高度。
- UTC 1821，03:21 苏联国土防空军的战斗机实施威吓射击，因没有装备曳光弹，所以只发射了穿甲弹，客机没有作出任何反应。
- UTC 1823，03:23 KAL007拉高飞行高度到达35,000呎，速度变慢，苏联战机被迫改变高度以免两机相撞，很短时间内就越过KAL007，苏联飞行员将此解释为战争行为，认为敌机打算逃脱或干扰他飞行，并立即通知上司情况并要求射击。
- UTC 1823，03:23 飞机即将飞出苏联领空，攻击命令被下达。
- UTC 1825，03:25 苏联战机发射红外线导引及雷达导引式导弹各一枚，30秒后红外线导引导弹命中KAL007的尾翼，造成液压及电力系统受损（据ICAO调查报告推测），机身上升一下后开始下降。
- UTC 1826，03:26 KAL007向日本东京区管中心报告急速失控减压，请求降低高度到10,000呎。
- UTC 1827，03:27 飞行记录器（黑匣子）的记录到此为止，KAL007继续往下坠。
- UTC 1828，03:38 苏联以及日本北海道稚内的雷达上的KAL007消失，日本渔船“第五十八千鸟丸”在海马岛北18.5浬听到飞机爆炸及目击到海上爆炸。
KAL007原定是用R20航线，但最终飞离航线。
沿R20航线需通过位于美国阿拉斯加、白令海、西太平洋的九个导航点（Waypoint）。导航点均设有无线电信标供飞行器定位。沿途还有数个雷达站，可直接监视飞行器飞行路线。在一般情况下，经过导航点时有2海里（3.7千米）内的偏差属正常，但KAL007却悉数飞离。机长在大幅偏离R20航线而无法与通讯中继站进行VHF联络后，仍数次请随后的KAL015航班代为向地面转达已通过导航点的信息。
| 航线 R20 中间点 | 经纬度 | 航空交通管制(ATC) | KAL007 偏差 |
|---|---|---|---|
| CAIRN MOUNTAIN | 61°09′33″N 155°19′41″W | 安克雷奇 | 5.6英里（9.0千米） |
| BETHEL | 60°47′32″N 161°45′21″W | 安克雷奇 | 12.6海里（23.3千米） |
| NABIE | 59°18.0′N 171°45.4′W | 安克雷奇 | 60海里（110千米） |
| NUKKS | 57°15′N 179°44.3′E | 安克雷奇 | 100海里（190千米） |
| NEEVA | 54°40.7′N 172°11.8′E | 安克雷奇 | 160海里（300千米） |
| NINNO | 52°21.5′N 165°22.8′E | 安克雷奇 | |
| NIPPI | 49°41.9′N 159°19.3′E | 安克雷奇／东京 | 180英里（290千米）[3] |
| NYTIM | 46°11.9′N 153°00.5′E | 东京 | 距离被攻击地点500海里（930千米） |
| NOKKA | 42°23.3′N 147°28.8′E | 东京 | 距离被攻击地点350海里（650千米） |
| NOHO | 40°25.0′N 145°00.0′E | 东京 | 距离被攻击地点390海里（720千米） |
按照正常的程序，飞行人员在飞行的过程中，仍要多次核对实际所处的位置，也会为导航设备的初始设定作人手修正，以及解决飞行途中所发生的临时故障。而KAL007在起飞后至被攻击期间之5小时40分钟却如同盲飞一般。
- UTC 1300，纪录片《空中浩劫》指出，KAL 007起飞后未能及时将磁航向导航调整为惯性导航，导致航线偏北。
- UTC 1328，起飞28分钟后，位于Kenai的民用雷达跟踪到KAL007偏离航线超过6英里(9.5公里)。正常情况下，KAL007应飞越它的第一个导航点NDB CRN。当晚雷达站值班员未按照要求记录KAL007和随它之后起飞并使用同一航线的KAL015位置，也未提醒KAL007偏航。
- KAL007没有用机载ADF检查自己相对CRN的方向。[原创研究？]
- UTC 1349，位于King Salmon的军用雷达跟踪到KAL007在BET偏北超过22公里，但是没有通知航班或者空管部门。
- UTC 1350，KAL007报告到达BET导航点。KAL使用的NOPAC飞行手册要求在此利用BET的VOR校验INS精度。KAL007并未执行，而是直接向安克雷奇空管报告到达BET。
- UTC 1430，KAL007预定到达导航点NABIE。
- UTC 1432，安克雷奇空管呼叫KAL007未果。此时KAL007偏离航线太远，无法使用VHF与安克雷奇联系。此事并未引起机组人员和航管怀疑。
- UTC 1435，15分钟后起飞的KAL015使用VHF向安克雷奇转达KAL007已于UTC 1432到达NABIE。没有任何一方对此提出疑问。
- UTC 1444，KAL007使用HF频率联系安克雷奇空管报告自己将延误4分钟到达下一个导航点NEEVA。但并未追究为什么无法使用VHF。同时KAL007的位置报告有矛盾之处，NABIE与NEEVA间距约500海哩，波音747无法在15分钟内抵达。
- 导航点NABIE和NEEVA的中点上，KAL007进入了民航机禁入的北美防空缓冲区，但是无人理睬KAL007。
- NOPAC航线要求美国的航空公司飞机上的气象雷达必须具有昼夜地图绘制功能，该功能在起飞时必须运作正常。机组人员在飞行中必须持续使用雷达监控飞行进度。KAL007要么没有这方面的要求，要么没有执行，否则会提前发现堪察加半岛的海岸线。KAL有没有同样要求还没看到证据。[来源请求]
- UTC 1600，KAL015用VHF向安克雷奇转述KAL007所报告的当前位置。同样未引起任何疑问。
- 美国空军位于阿拉斯加州Cape Newenham和CapeRomanzoff的雷达站负责跟踪所有向苏联防空缓冲区方向飞行的航空器，负责用紧急频率警告偏离航线的飞行器，并且负责向相应航管部门发出警报。这两个雷达站当晚未作出任何警告。
- UTC 1804，KAL015询问KAL007是否在自己前方3分钟航程。KAL015在KAL007之后15分钟起飞，之前双方对话中没有提到各自位置。为什么KAL015会认为KAL007在前方三分钟？原因未知。[原创研究？]
- UTC 1808，KAL015表示自己顺风，飞行速度较快，打算爬升到FL370，超过KAL007。并且询问KAL007能不能爬到FL350。－为什么KAL015要问KAL007能不能爬升到FL350?原因未知。[原创研究？]这次爬升并不是KAL007计划当中的。随后，KAL015向东京空管请求从FL350爬升到FL370。
- UTC 1812，位于日本北海道稚内的军用雷达发现KAL007，但没有提醒KAL007偏航。
- UTC 1815，KAL007向东京空管请求从FL330爬升到FL350。
- 《空中浩劫》指出，苏军截击过程的空中对话被美日实时截获，但美日方面没有做出任何反应。
UTC 1328，起飞28分钟后，位于Kenai的民用雷达跟踪到KAL007偏离航线超过6英里(9.5公里)。正常情况下，KAL007应飞越它的第一个导航点NDB CRN。安克雷奇空管于事发当天声称位于KAL 007航线沿线的航管雷达均未探测到KAL 007偏航，KAL 007在阿拉斯加上空的飞行一切正常；后改为当晚雷达站值班员未按照要求记录KAL007和随它之后起飞并使用同一航线的KAL015位置，也未提醒KAL007偏航。
在《空中浩劫》中称，位于阿拉斯加的民用空管雷达均位于R20航线以南，所以除了最初的2部雷达探测到KAL 007偏航却未作反应外，以后因KAL 007的实际位置过于偏北，位于其后沿途空管雷达的探测距离之外，因此随后的空管雷达均未能探测到KAL 007偏离了R20 航线，所以未作反应。而空管雷达的职责不仅是监视民航是否飞到预定区域外，更应检验民航是否在应在的航线上。空管雷达在未探测到KAL 007的情况下，更应对确定KAL 007的实际位置做出反应。
除了KAL007飞越苏联领空的时间段，苏方当夜自监视在此区域飞行的RC135至确定KAL 007被攻击后的踪迹，忙了一晚。此空域此前未曾有任何民航飞机飞过，而RC135却经常出现在此区域。
苏联国土防空军在007号进入苏联领空又离开的一个小时中一直监视着它，当它再次进入苏联领空时认定它是军事飞机，但地面指挥仍要求飞行员接近目视确认。三架从Dolinsk-Sokol起飞的苏-15和一架从Smirnykh起飞的MiG-23[4]成功地目视确认了这架飞机。但因为黑夜，没有任何一架战机确定了目标类型。对当夜苏联众多当事人员的行为，有数小时的苏方交流记录和日美对空中的无线电监听记录（未录到地面指挥对战机的无线通话）。其中主要苏方当事者为地面指挥官安纳托利·米哈伊洛维奇·科尼科夫少将，和苏-15飞行员Genadi Osipovich中校。
1991年接受采访时，最后接近并击落007的苏-15飞行员Genadi Osipovich中校——“一个坚定的共产党员”，讲述了当时的情形。他单机从KAL 007前方接近，找到KAL 007后调转机头，在KAL 007右后方约100°距离1-2公里处与之并行。和苏联当时官方说法不同的是他说他告知地面控制中心007号“有闪动的灯光”。[5]他又说“我看到了两排舷窗，猜测那是一架民用机；但并未直接看见机内的乘客和驾驶员。因KAL 007正在夜航，机内灯光昏暗，客舱大部分舷窗被关闭。这对我无所谓，要知道把民用机改装为军事用途是很容易的……”[5]他也没有向地面描述飞机的细节“我没告诉地面人员那是一架波音（RC135亦为波音机体），他们也没有问我。”[6][5][注 3]
地面指挥科尼科夫少将在此前一直未得到任何飞行员确认目标性质，曾询问了目标有几条发动机尾迹细节，试图间接推测目标类型，并警告飞行员不要从目标尾部接近，因目标若为大型军用机，则可能装有尾部自卫机炮。科尼科夫在引导Genadi Osipovich跟踪KAL 007后，又询问对方是否打开了航行闪灯，Genadi Osipovich回答“是，（对方）飞行闪灯正在工作”。地面指挥希望迫降此机，要求Genadi Osipovich空射炮击警告，Genadi Osipovich驾机靠近KAL 007正右方至距离约150米至200米，后来在1991年回忆：[6]
| “ |
我发射了四次，打了超过两百发炮弹，看在上帝的份上，我装的全是穿甲弹，不是能燃烧的曳光弹。我怀疑有没有人能在夜里看见它们……我没看见弹头，但他们可以看见机炮口的火焰，在那黑夜中，谁都能看见……我很想迫降它，非常想，你以为我想杀他吗？我还想和他喝一杯呢！” |
” |
（SU15原本未设计搭载机炮，后在机腹挂载2个机炮荚舱，每舱各装一门双管23mm GSH-23，各备弹250发。飞行员面前仪表板上的炮弹计数器与其中一个机炮荚舱连接，另一荚舱设置为从动，所以实际弹量为计数器显示的二倍。Genadi Osipovich进行了4次每次约1秒的点射，机炮炮弹已近用光）。
此间KAL 007正从飞行层330爬升到350并下降速度，以及他自己发射导弹前的动作时Osipovich说:
| “ |
他们很快降低了速度，正在以400 km/h（249 mph）飞行。我的速度则高于它，我没法飞得更慢了，在我看来入侵机的意图很明显，如果我不想失速我就会超过他们，这件事正在发生。我们正在飞过萨哈林岛，现在时间很紧迫，目标正要逃走了……根据日美监听的录音记录，Genadi Osipovich向地面报告：目标正在减速；我正在它旁边；我已经飞到目标前方（Genadi Osipovich认为此时KAL 007应能看见他的航行灯）；我必须加速（调头）……这时地面上下了命令“摧毁目标”，说说当然很容易，但是怎么办？用机炮吗？我发射了243发穿甲弹了。撞击它吗？我可不愿去体会那个滋味，不到万不得已不能撞击。正好这时我完成了一个转圈来到了它的上方，这时我有了个主意。我拉到它后面两千米处……打开导弹猛地拉起机头，成功了！我的导弹锁定了。 |
” |
| ——[7] | ||
| “ |
我们击落它是合法的……之后我们开始就各种各样的细节撒谎：说这架飞机没有开灯光也没开航行灯地飞行，说我们发射了曳光弹（21世纪时Osipovich在《空中浩劫》中又说他飞到客机前面打开了自己的航行灯向客机示意闯入了苏联领空，又说他发射的是机枪，和先前的证词相矛盾），又说我们试图过在121.5M赫兹的紧急频道上向它沟通。 |
” |
| ——[8] | ||
当班执飞KAL007的机长为千炳寅，45岁。在大韩民国空军服役10年，1972年退役进入大韩航空。总飞行时间10,625小时。曾三次被选为前总统全斗焕出访专机后备驾驶员，在出事之前被选中为16名韩国政府高官出访缅甸专机的驾驶员。在KAL007的预定航线NOPAC R20上飞行过27次。千炳寅此前从未出过任何事故。他的遗孀说他“做事条理分明”，“任何东西都必须放在应该的位置上”。飞行员同事对他的评价是“是我认识的最细心的人”。
这条航线上的导航点有九个：BET（Bethel）、NABIE、NEEVA、NIPPI、NOKKA、NOHO、IFH （Inkfish）、MXT（Matsushima）、GTC（Niigata）。
起飞前，安克雷奇VOR已经坏了一周，无法在离场时提供导航信息。这种情况下，通常飞行员会更重视使用航线上的无线电导航点来校验自身位置。
KAL-007号班机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。1983年底，联合国的一个独立调查小组根据已有的证据进行调查，提出飞机严重偏离航向的原因可能是在阿拉斯加州安克雷奇起飞时副机长错误输入坐标导致飞机偏航；另外一个可能原因是飞机起飞后机长忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），但这是标准的飞行程序，经验丰富的机长理应不会出现如此低级的失误，所以调查人员认为出现第二种原因的可能性比较小。
苏联当年隐瞒找到了航班的飞行记录器（飞行资料记录器和驾驶舱通话记录器）。苏联解体后，俄罗斯才公开承认，并于1992年将其归还给韩国。国际民航组织经过新一轮的独立调查后在1993年提出最终报告。调查小组发现，航班在安克雷奇起飞后一直到被击落，一直用自动驾驶的HDG（磁航向）模式来导航，也就是说客机在起飞后机长并没有执行标准飞行模式，将磁航向模式改为惯性导航模式，这是导致航班偏航进入苏联领空的原因。
KAL007号航班机长的大意，加上苏联战斗机驾驶员对形势的错误判断，还有整条航线上航管的失职，直接导致空难的发生。一系列失误按照因果关系，首先为机员，其次为航管，然后是苏联国土防空军。
国际民航组织ICAO在后来的调查中发现机长千炳寅于安克雷奇留下了一份飞行计划的拷贝，其上打印了各导航点的名称、位置等信息；千炳寅在页面上手写加注了“ETP 1501 NM 3 HR 22 MIN”，以及在NEEVA下方以箭头标注写下“250 NM”缩略语。
而根据纽约时报据安克雷奇空管当即提供的信息，于9月2日周五的头版刊登的，后被证明错误的KAL 007航迹图，KAL 007于导航点NEEVA和NIPPI间，在飞过NEEVA后约250海里处右转偏航。并于“UTC 1300，22:00 班机正式起飞”后的3个半小时即“UTC 1630，01:30 KAL007进入苏联领空”。
KAL 007被击落后，安克雷奇航空交通管制先是称其当晚按规定监视并记录了KAL 007飞离阿拉斯加前的飞行，一切正常。KAL 007是在飞行中段，靠近勘察加半岛前右转偏航，并进入苏联领空。原因是导航设备可能受到苏联的干扰或诱导。纽约时报据此于9月2日周五的头版刊登了一幅根据现有材料被认定属于误导的KAL 007航迹图。
9月1日当天，安克雷奇航空交通管制（ATC）的报告，和CIA对苏联空中对话的分析报告均被提交白宫。时任美国总统罗纳德·里根于9月5日发表了一篇16分钟的，措辞考究的电视直播讲话。
讲话中对于KAL 007的偏航有："The 747 is equipped with the most modern computerized navigation facilities, but a computer must respond to input provided by human hands. No one will ever know whether a mistake was made in giving the computer the course or whether there was a malfunction. Whichever, the 747 was flying a course further to the west than it was supposed to fly -- a course which took it into Soviet airspace......这架747装备了最先进的计算机导航系统，但计算机只能响应正确的人工操作，没人知道"No one will ever know"是输入航线错误或（设备）失灵......"
讲话中对苏联国土防空军的反应有："Let me point out something here having to do with his close up view of the airliner on what we know was a clear night with a half moon. The 747 has a unique and distinctive silhouette, unlike any other plane in the world. There is no way a pilot could mistake this for anything other than a civilian airliner......请让我指出苏方在众所周知的晴朗半弦月靠近航班时应有的反应，波音747有独特的外形，与世界上其它机种大不相同，飞行员不可能“no way”误将其与其它非民用机种混淆......"
雷根总统在讲话中严谨地表明可能是人工输入错误或设备失灵。既未采纳安克雷奇航空交通管制当时所宣称，可能是在接近勘察加半岛时受干扰而偏航；而后亦未指出克雷奇航空交通管制的报告有误，KAL 007于阿拉斯加上空即偏航。没有当事人因此受到调查，追究其刑事责任。
1992年俄国总统叶利钦公布了事件后几周内的五项苏联最高机密备忘录[注 4]。其中包括了克格勃主席切布里克夫和国防部长乌斯季诺夫的通讯，表明他们已经知道007号的残骸位置，目前进行的搜救是做做样子，让美国海军分心。他们在事件50天后的10月20日得到了黑匣子，并决定将此事件保密，[9] 因为黑匣子纪录的座舱通话与苏联坚称的这是一次精心策划的间谍飞行行动说法相矛盾。[10][11]
| “ | 我们的舰只正在日本海进行模拟搜救以误导美国和日本。等到我们具体的计划一完成就会停止这些活动……
而如果飞行纪录仪被转交给西方，将其中的数据进行分析，就会得出与（我们说的）飞行性质相反的结论其结果必然又是一场歇斯底里的反苏风潮。 考虑到这些事，不将纪录仪转交给国际民用航空组织(ICAO)或任何有能力解读的第三方团体是很有必要的，苏联拥有这一仪器的事实必须保密…… 只要美国和日本一天对纪录仪的事一无所知，我们就必须采取措施不泄漏消息。 等待你的批准。
|
” |
| ——D. 乌斯季诺夫，V. 切布里克夫，[注 5]1983年12月 | ||
第三份备忘录表明了苏-15截击机飞行员没有尝试与KAL007进行无线电联系，截击机也没有发射警告的曳光弹。
| “ |
如果西方得到了飞行纪录仪，其数据可用于：证明截击机没有试图在121.5兆赫上与入侵机建立对话，也没有在最后阶段发射警告曳光弹 |
” |
| ——[12] | ||
苏联海军的搜索只是佯动，而同时心知肚明残骸在另一处的说法也得到了俄罗斯国家近代史档案馆副馆长Mikhail Prozumentshchikov纪念击落事件20周年的文章证明。 他说：“正因为苏联自然而然地更清楚它落在哪儿……也就很难指望发现什么，因此苏联对这个行动并不是特别感兴趣。”[13]
- 007班机所飞的R20航道，由于离苏联领空仅约144公里，因此该航道在事故后被停用，之后的班机改飞离苏联领空较远（堪察加半岛以南约288公里）的R80航道。但对于发生如KAL007的600余公里的偏航仍似乎无济于事。
- 美国政府因此事件，宣布开放部分的全球定位系统功能给民间使用。
- 当时击落客机的苏军飞行员 Genadi Osipovich，至今仍然认为自己击落的是一架间谍飞机[14]，而不认为自己有所误判击落。
- 北大西洋公约组织成员国以及澳洲、新西兰、日本等盟友国与苏联为首的东欧社会主义阵营国家在该事件发生后处于剑拔弩张之势。1983年亦是冷战时期美国与苏联关系最为紧张的一年，而007班机被击落险些成为东西方世界开战的导火索。
- 多个西方国家纷纷谴责苏联空军对残骸证据的撒谎行为，苏联与多国的外交关系亦因此陷入了一个低谷状态。
- 事件之后，苏联国防部向基层下达第0045号命令，该命令严禁防空军击落非军用飞机，动用导弹部队必须得到防空军总司令或者国防部长的许可。因此在1987年5月28日发生的红场事件中，西德业余飞行员虽然驾驶飞机进入苏联领空时就被防空军发现，但未遭击落而得以降落到在莫斯科的红场。
- 说法依据：美国与韩国有同盟关系，想要了解苏联在远东地区的战斗机部署状况，因此指示韩航的民航机故意飞入苏联领空刺探[15]，此说法仅是一种推论：
- 机长为空军退役军人（韩航许多机师担任过空军军人）。
- 苏联领空边缘常有美军的RC-135侦察机飞行，甚至在当晚同一时间段即有一架RC 135伴随KAL 007接近苏联领空，然后在堪察加半岛前折返。KAL 007则继续前行，进入苏联领空，并从彼得罗巴甫洛夫斯克洲际导弹核潜艇基地上空飞过。因为在夜间，苏联战斗机的驾驶员忽略了民航机的航行灯误以为是美军的侦察机（被飞行员自己的回忆“推翻”：“但是这对我无所谓，要知道把民用机改装为军事用途是很容易的”，而RC 135本身即为波音707机体改装而成）。
- KAL 007为波音747机体，几无匿踪可能。如此毫无掩饰的侵入苏联领空，若非盲目，即有检验彼得罗巴甫洛夫斯克基地防空能力，反应时间，执行程序，以及为当晚和以后的RC 135侦查做掩护的可能。当然这仍仅是一种推论。
- 说法之争议：如果KAL007真的是奉美军的指示以民航机从事间谍飞行的话，应该会尽量伪装及隐藏自己的航迹，但是在通过报告点时所报告的气温却比正常航道来得低。且美军若真的利用搭载数百名无辜旅客的无武装民航机进行间谍任务的话，根本不可能也很难掩得住相关人士之口，承担的政治风险是巨大的。而根据俄国归还的黑匣子中的座舱通话记录，也未显示驾驶有任何执行秘密任务的对话，事实上黑匣子中纪录在被导弹击中的前一刻，驾驶舱里的人都在谈论机场的汇率或是说笑话，这也可能是机组成员尽量伪装及隐藏自己的意图。
- 争议之争议：UTC1808，KAL015表示自己顺风，飞行速度较快，打算爬升到FL370，超过KAL007。并且询问KAL007能不能爬到FL350。
- 飞机在空中只能测得自己相对于所处大气环境的空速，无法知道自己是否顺风，要另行参照地标才能知道所处大气环境相对地面速度即风速，两者之和即为飞机的真实速度即地速。此地标可由地面雷达测得飞机航向位置后通报，或飞临导航点时采集无线电信标获得，或机载雷达探测到大陆或岛屿再对比地图而知。
- 机组在飞行中应使用各种方式寻找地标检验自己的实际位置，显然KAL015也在这么做，否则无法知道自己顺风，而KAL007却在近6个小时的飞行中一直都没有这么做。两航班属同一航空公司，使用同型飞机，飞同一航线，机组应遵守同一规程。为何KAL007无视了飞行手册规定的程序，在近6小时中没有寻获一次地标，且机组明知自己正在盲飞的情况下，还谈论汇率说笑话，除了蓄意可有其它解释？
- 历史先例：
- 根据公开出版的书籍《谍海孤舟》，1960年代法国的民航班机常在飞越苏联领空时偏离空中民航走廊，飞过美国指示的目标。该书是法国国外情报和反间谍局原第七处处长勒鲁瓦口授、作家兼记者菲利普·贝尔奈尔记叙的一部长篇回忆录。该书1981年11月中旬由中国大陆的世界知识出版社译出公开出版发行。但是该书提到的例子仅是偏航50公里。
- 2000年后，德国汉莎航空公司举办了一场充满内部争议的，低调的，战后新汉莎重建庆祝。因此时美方已将部分冷战档案于50年时限后解密，数名已入耄耋之年的汉莎首批飞行员披露了应CIA和MI6要求，于1955年汉莎航空执行首次国际航班之际，即从莫斯科接回战后苏联释放德国战俘之机，有意偏离航线，并使用藏于客机前起落架舱的间谍相机，于1000米高度拍摄莫斯科防空圈西部之事。并找到和展示了美方解密公开的，当时由此批飞行员拍摄的照片。
- 特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。他在2007年宣称这是美国人一手导演的惊天骗局，被击落的是一架电子侦察飞机。报道中还说他说“我们有很多次机会可以击落它，但没有那样做，因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸，可能会引爆潜艇或其他设施上的核弹，这将产生极其严重的后果。”中文报道还说叶利钦交给韩国黑匣子后，“但令韩方大失所望的是，黑匣子是空的”与事实不符。
- 该说法的决定性问题在于，阴谋论中特列奇杨科上将宣称的发现的电子侦察设备残骸是否属实。但是苏联官方直到解体都只字不提该说法，也没有其他实物或照片证据。
- 中华人民共和国的某些军事专家经常倾向于美军阴谋的论点。如张召忠在电视节目军情解码中认为是这实际上是美国的秘密任务飞行，理由之一就是“总得有人名呀，坐的是阿猫阿狗啊，都没有”[16]实际上大韩航空公布了全部乘客名单，只是其中部分乘客的座位号因为档案遗失目前仍无法查证。[17]
关于此次空难的研究专著《搜救007：大韩航空007号班机及其幸存者》（Rescue 007: The KAL007 and its Survivors）于2000年出版。在书中，作者指出航班KAL007在遭受空对空导弹袭击后，并未立即爆炸，而是继续飞行了大约12分钟，最后成功的迫降在库页岛或者邻近海域。根据1993年对苏联政府交出的飞机的黑匣子数据的分析，认为Su-15战斗机发射的两颗空对空导弹的其中一颗，即采用热制导方式的那一颗并未命中目标。因为黑匣子内记录了导弹命中后机长与机械师的一段对话。对话中机长询问情况，机械师回答引擎运转正常，由此判断热制导导弹没有命中飞机引擎。这使得飞机有机会迫降。同时根据俄罗斯政府在1992年解密的关于此次事件绝密资料中，作者注意到当时指挥官在导弹命中后，询问为什么那架飞机仍然在飞行之类的抱怨话语。
至于那些幸存者之后的事件，作者根据来自一个名叫“苏联监狱、精神病监狱及强制劳改集中营研究中心”（Research Centre for Prisons, Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR）的组织的资料，作者指出是苏联政府扣押了全部的乘客以及机组人员，并拒绝对外界承认此事。当局扣押乘客以及机组人员至今。
- 此次空难被摄制成《空中浩劫》第九季第五集‘Target is Destroyed’（中译：目标已被摧毁）。
- Apple TV +影集《太空使命》第二季第七集中也出现大韩航空007航班被苏联击落的剧情。
- 大韩航空
- 大韩航空858号班机空难：被朝鲜民主主义人民共和国间谍金贤姬和金胜一使用定时炸弹炸毁。
- 大韩航空902号班机空难：第一次遭苏联国土防空军使用苏-15拦截机发射K-8空对空导弹的大韩航空民用机。
- 伊朗航空655号班机空难：被美国海军误以为是敌机而使用提康德罗加级导弹巡洋舰发射RIM-66导弹击落。
- 冷战期间苏联攻击民用机事件列表
- 国泰空中霸王遭击落事故：被中国人民解放军空军米格-17战斗机的飞行员误以为是敌机而使用NR-23机炮击落。
- 以色列航空402号班机空难：误入保加利亚领空后被保加利亚空军误以为是敌机而派米格-15战斗机使用NR-23机炮击落。
- 利比亚阿拉伯航空114号班机空难：因沙漠风暴不慎飞入当时是以色列占领区的西奈半岛，因驾驶不理睬警告，后被F-4幽灵II战斗机的飞行员使用M61火神式机炮击落。
- 西伯利亚航空1812号班机空难：在黑海上空被乌克兰陆军使用S-200导弹击落。
- 马来西亚航空17号班机空难：在顿涅茨克州遭顿巴斯亲俄武装使用9K37导弹击落。
- 乌克兰国际航空752号班机空难：被伊朗革命卫队发射的两枚SA-15导弹击落。
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