堀之内轨道

堀之内轨道（日语：堀之内軌道／ほりのうちきどう）是一条曾经于静冈县内行走的轻便铁路。

此条目介绍的是位于静冈县，曾经存在的轻便铁路。关于后来变为都电杉并线，在淀桥至荻洼之间开业时的堀之内轨道（西武轨道的前身），请见“都电杉并线”。

堀之内轨道运输

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 静冈县小笠郡堀之内町（日语：堀之内町 (静岡県)）[1]
设立	1921年（大正10年）10月15日[1]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务，汽车业务[1]
代表者	社长 山下伊太郎[1]
资本金	450,000日圆（支付额）[1]
特记事项：上述资料截至1935年（昭和10年）4月1日[1]。

堀之内轨道
线路长度	14.8千米
轨距	762毫米
图例 东海道本线 堀之内 0.0 堀之内站前1926- 0.1 堀之内-1926 0.7 五丁目 1.1 万田桥 2.0 三轩家 2.7 圆通寺 3.4 西横地 土桥 4.4 奈良野 4.9 上平川 6.1 城山下 6.8 平田 7.1 桥本 8.2 赤土 虚空藏新道 9.4 南山 (I) 南山 (II)1923?- 9.8 南山学校前 9.9 川原 佐栗谷隧道 11.6 新野 12.3 木谷 13.5 大桥 14.0 苗代田 14.8 池新田 *: 废除日期不详

概要

线路从堀之内町（日语：堀之内町 (静岡県)）（在敷设当时为西方村，现时：菊川市）东海道本线堀之内站（现时：菊川站）前延伸至池新田村（日语：池新田町）（现时：御前崎市），把内陆的东海道本线与海边地区连接起来。总部和车厂是在堀之内町（现时：菊川市堀之内）内。

当时的铁路是使用马车行走。曾经计划改变为蒸气铁路，但是当时正值第一次世界大战，使煤矿价格高昂。加上由于机车会黑烟，使在市区上行走并不理想。也计划把铁路电气化，但是由于需要投入更多资金而放弃。姊妹公司松下工场是当地的机械制造商，该公司也是德国道依茨电动机的经销商。因此引入了名为“奥图机车”，由该公司生产的小型柴油机车。这是日本早期引入柴油机车的例子之一^{[注 1]}。

该轨道主要发送当地与茶相关货物和军需。后来踏入昭和初期，由于开始使用汽车发送而废除此线路。

由于整个路段较多与路面共用区间，车站和轨道设施相对简单。后来由于进行土地重整，除了中途的佐栗谷隧道外，其余路轨遗址已经不存在了。

现时由静铁Justline（日语：しずてつジャストライン）运营的巴士线路（菊川滨冈线（日语：しずてつジャストライン浜岡営業所#御前崎市内線））正是在轨道线差不多区间上行走。

线路资料

截至1935年12月废除一刻

• 线路里程（营业里程）：14.8公里
• 轨距：762mm
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：没有（全线非电气化（日语：非電化））

使用车辆

机车

• 1号机车：Motorenfabrik Deutz AG制 ML128形
  • 卧式单缸柴油发动机，14匹马力
  • 由于动力不足，因此不会牵引客车，也不会在线上服役。
• 2 - 5号机车：Motorenfabrik Deutz AG制 ML132形
  • 卧式单缸奥图循环式柴油发动机，22匹马力
• 6号机车：Motorenfabrik Deutz AG制 型号不详
  • 卧式单缸奥图循环式柴油发动机，28匹马力

客车

• 1、2号客车：转向架客车
  • 载客量34（座位：24，企位：12）
• 3、4号客车：转向架客运与行李车厢
  • 载客量24（座位：16，企位：8）
• 5、6号客车：四轮客车（松下工场制）
  • 载客量10

历史

在山佐酱油第一工场展示的“奥图机车”

• 1897年（明治30年）6月1日 - 取得堀之内至南山之间的轨道敷设许可^[2]
• 1898年（明治31年）9月21日 - 城东（日语：きとう）马车铁道成立
• 1899年（明治32年）8月19日 - 堀之内至南山之间开业（马车铁路，轨距606毫米）^[3]
• 1917年（大正6年）1月28日 - 公司改名为御前崎轨道
• 1919年（大正8年）4月 - 开设电力业务^[4]。除了受流给电灯外，还计划还自家线路电气化，可是由于成本高昂而放弃
• 1921年（大正10年）11月28日^{[注 2]} - 轨道业务转让至堀之内轨道运输
• 1922年（大正11年）2月 - 御前崎轨道与静冈电力（日语：静岡電力）合并^[4]
• 1923年（大正12年）12月29日 - 南山至池新田之间启用（动力：内燃机，轨距762毫米）。引入内燃动力（柴油）机车
  • 当时该小型机车搭载单缸柴油发动机，由于车体极窄，在边面有一些圆窗，使人联想起一艘轮船。发动机噪音极大，加上马力不足和不熟悉的操控，使机车常常发生故障。直至废线前，一直辛苦地使用该机车。使用该机车的发动机点火方式使用奥图循环，因此沿线的人会称呼为“奥图机车”。最后该机车没有在堀之内轨道上行走，同型号机车被迁移至千叶县铫子市山佐医油（日语：ヤマサ醤油）工场作静态保存。
• 1924年（大正13年）7月23日 - 西横地至南山之间的轨距改为762毫米，该区间变更为内燃动力
• （不明） - 堀之内至西横地之间的轨距改为762毫米，该区间变更为内燃动力
• 1925年（大正14年）5月 - 机车开始直通运输
• 1926年（大正15年）11月30日 - 堀之内站迁移至国铁堀之内站前，改名为堀之内站前站
• 1935年（昭和10年）5月10日 - 暂停营业
• 1935年（昭和10年）12月4日 - 线路被废除

车站列表

堀之内站前站（开业当初名为堀之内站） – 五丁目站 – 万田桥站 – 三轩家站 – 圆通寺站 – 西横地站 – 奈良野站 – 上平川站 – 城山下站 – 平田站 – 桥本站 – 赤土站 – 南山站 – 南山学校前站 – 川原站 – 新野站 – 木谷站 – 大桥站 – 苗代田站 – 池新田站^{[注 3]}

巴士业务

截至1934年，共有12条线路。车辆方面，共有11架巴士行走，另外设有5架后备巴士^[6]

遗址

佐栗谷隧道

• 佐栗谷隧道（日语：佐栗谷隧道／さぐりやずいどう）

  连接菊川市高桥字佐栗谷和御前崎市新野之间，全长93.3米^{[注 4]}的隧道。两端入口使用砖头砌成，隧道在静冈县道37号挂川滨冈线（日语：静岡県道37号掛川浜岡線）旧道隧道旁。在夏天长满了杂草。在御前崎市一方的入口已经被淹埋。在菊川市一方的入口还存在，入口被菊川市设置的路障封锁著，不可让人们进入。在御前崎市一方的路轨遗址变成农道。

• 在终点附近的静冈县立池新田高校（日语：静岡県立池新田高等学校）附近的住宅区中，竖立着“奥图之道”的标志。

注脚

注释

1. 山佐酱油现时也保存了同型机车。该柴油机车是日本现存最古老的同类机车。若计算所有内燃机车。筑后马车铁道（日语：筑後軌道）拥有更古老，搭载电热塞发动机，采用“Hit-and-miss engine”的机车。参见“日本柴油机车史（日语：日本のディーゼル機関車史）”。
2. 在1922年2月8日得到许可^[5]
3. 与静冈铁道骏远线的池新田站（后来名为滨冈町站）位于不同位置。
4. 由新野小学校（现时：御前崎市立滨冈北小学）实测

参考资料

1. 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
2. 《铁道院年报. 明治42年度》（国立国会图书馆数字化收藏）
3. 铁道院. 鉄道院年報 軌道之部 明治44年度. [2024-06-20]. （原始内容存档于2024-06-20） （日语）.与土木局統計年報第21回. [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20） （日语）.指出轨距为2尺2吋=660毫米。
4. 静冈県保安课・土木课. 静岡県電気事業概要. 国立国会图书馆数字化收藏. 1926: p. 3 [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20）. 引文格式1维护：冗余文本 (link)
5. 鉄道省鉄道統計資料. 国立国会图书馆数字化收藏 大正10年度. [2024-07-30]. （原始内容存档于2024-06-20）.
6. 《全国乘合自动车総覧》1934

参考文献

• 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 32页 （日语）.
• 大庭正八. 失われた鉄道・軌道を訪ねて (42) 堀之内軌道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） （日语）.
• 菊川町史编委员会（编）. 菊川町史別編. 菊川地域铁道史. 菊川町（日语：菊川町 (静岡県)）. 1989 （日语）.
• 和久田康雄（日语：和久田康雄）. 私鐵史Handbook. 电气车研究会（日语：電気車研究会）. 1993: 114页 （日语）.
• 私鐵史Handbook修正表 (PDF) 再修订版. 2009-03 [2024-06-20]. （原始内容存档 (PDF)于2023-06-24） （日语）.

相关条目

• 日本已停用铁路线列表