伯备线（日语：伯備線／はくびせん Hakubi sen */?）是一条由日本冈山县仓敷市仓敷站开始，途经新见站，至鸟取县米子市伯耆大山站的西日本旅客铁道（JR西日本）铁道路线（干线）。路线名取自两县的古代令制国——备中国及伯耆国，2016年春季起开始使用路线编号及颜色，代表编号为
[1]。
Quick Facts 伯备线, 日语原名 ...
 伯备线 |
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| 日语原名 | 伯備線 |
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| 假名 | はくびせん |
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| 罗马字 | Hakubi sen |
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| 运营范围 |  日本冈山县、鸟取县 |
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| 起点站 | 仓敷站 |
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| 终点站 | 伯耆大山站 |
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| 路线代号 | 
 艺备线（备中神代－新见） |
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| 路线长度 | 138.4公里 |
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| 最高速度 | 120公里/小时 |
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| 正线数目 | 复线（仓敷－备中高梁、井仓－石蟹）、单线（左述路段以外） |
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| 车站数目 | 28个（包括货物站） |
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| 轨距 | 1,067毫米 |
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| 最小曲线半径 | 200米 |
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| 最大坡度 | 25‰ |
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| 电气化方式 | 直流电1,500 V 高架电缆 |
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| 使用车型 | 参见使用车辆 |
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| 开通运营 | 1919年8月10日 |
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| 拥有者 |  西日本旅客铁道（第一种） |
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| 运营者 | 西日本旅客铁道（第一种）
 日本货物铁道（第二种）
井原铁道（清音－总社，第二种） |
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| 路线图 |
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仓敷市 水岛临海铁道
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0.0
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仓敷
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2.5
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酒津临时停车场 -1962
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酒津隧道
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山阳新干线
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古地隧道 1,536米
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井原铁道
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7.3
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清音
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可尔必思、
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Unitika总社工场 专用铁道
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10.7
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总社
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吉备线
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中国铁道
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湛井
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秋叶山隧道 1,041米
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15.3
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豪溪
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第一柳谷隧道 209米
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第二柳谷隧道 591米
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19.0
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日羽
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日羽隧道 1,028米
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作原隧道 467米
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美袋隧道 上行34米/下行48米
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22.7
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美袋
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大黑山隧道 上行291米/下行315米
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29.6
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备中广濑
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高仓山隧道 1,345米
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第一高仓山隧道 382米
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第二高仓山隧道 125米
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34.0
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备中高梁
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38.8
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木野山
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第一高梁川桥梁
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第二高梁川桥梁
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42.7
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备中川面
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第三高梁川桥梁
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第四高梁川桥梁
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第一广濑隧道 442米
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第二广濑隧道 479米
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47.4
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方谷
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第五高梁川桥梁
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法曹隧道 429米
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50.8
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广石信号场
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第一柏山隧道 171米
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第二柏山隧道 84米
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第六高梁川桥梁
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横濑山隧道 744米
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第七高梁川桥梁
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55.2
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井仓
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第八高梁川桥梁
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姬原桥梁
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幸田隧道 535米
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向尻桥梁
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盐尻隧道 444米
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第九高梁川桥梁
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初水隧道 62米
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（下行）长屋隧道 479米
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（上行）新长屋隧道 506米
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59.7
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石蟹
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第十高梁川桥梁
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第十一高梁川桥梁
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新见机关区 [# 1]
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姬新线
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64.4
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新见
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苦坂隧道 549米
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第二十三西川桥梁 西川
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68.3
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布原[# 2]
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第二十二西川桥梁
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第二十一西川桥梁
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第二十西川桥梁
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第十九西川桥梁
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鸟越隧道 157米
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黑泷山隧道 205米
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70.8
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备中神代
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艺备线
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第十八西川桥梁
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中国自动车道
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舞尾原隧道 211米
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第十七西川桥梁
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第十六西川桥梁
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新田隧道 96米
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第十五西川桥梁
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第十四西川桥梁
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第十三西川桥梁
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第十二西川桥梁
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第十一西川桥梁
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第十西川桥梁
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77.0
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足立
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油野川桥梁
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足立隧道 121米
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第九西川桥梁
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第八西川桥梁
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第七西川桥梁
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第六西川桥梁
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第五西川桥梁
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第四西川桥梁
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第三西川桥梁
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釜隧道 325米
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第二西川桥梁
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鱼切隧道 145米
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第一西川桥梁
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久坂隧道 296米
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第七和忠川桥梁
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二本卷隧道 72米
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82.8
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新乡
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第六和忠川桥梁
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第五和忠川桥梁
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谷田峠隧道 1,146米
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↑冈山县／鸟取县↓
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86.7
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上石见
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第三石见川桥梁 日野川
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第二石见川桥梁
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91.6
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下石见信号场
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松本隧道 286米
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第一石见川桥梁
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田之原隧道 531米
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第八日野川桥梁
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95.4
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生山
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植松山隧道 352米
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第七日野川桥梁
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98.9
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上菅
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黑坂隧道 177米
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第六日野川桥梁
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103.7
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黑坂
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根妻隧道 175米
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第五日野川桥梁
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第四日野川桥梁
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第三日野川桥梁
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111.3
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根雨
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116.0
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武库
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大平山隧道 367米
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江尾隧道 131米
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118.1
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江尾
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小江尾隧道 141米
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米子自动车道江府IC
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佐川隧道 382米
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第二日野川桥梁
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𬬻隧道 159米
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第一日野川桥梁
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122.3
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上沟口信号场
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白水隧道 245米
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白水川桥梁
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落石覆盖
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落石覆盖
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127.3
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伯耆沟口
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132.3
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岸本
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138.4
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伯耆大山
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王子制纸米子工场
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Close
此线越过中国地方的山区，连结山阳地方的冈山市与山阴地方的米子市，为“阴阳连络线”之一。仓敷 - 新见间路线沿高梁川、生山 - 伯耆大山间路线沿着日野川。
在石蟹站停靠的JR西日本227系电联车 (2024年4月)
黑坂站至根雨站间的国铁115系电联车 (2022年10月)
仓敷站－备中高梁站间位于IC乘车卡“ICOCA”的冈山、广岛地域的冈山、福山地区[2]。另外，2016年12月17日冈山、广岛、山阴、香川地域当中，作为松江、米子、伯备地区，备中高梁站－伯耆大山站间的特急停靠站（新见站、生山站、根雨站）可以使用[3]。备中高梁站以北的ICOCA使用路段只限乘车券机能，不发售ICOCA定期券。
- 管辖、路线距离（营业距离）：
- 轨距：1067毫米
- 站数：28个（包括起终点站）
- 若只限属于伯备线的车站，排除属于山阳本线的仓敷站与属于山阴本线的伯耆大山站[4]则为26个。
- 复线路段：仓敷站－备中高梁站间、井仓站－石蟹站间
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：复线自动闭塞式（复线路段）、单线自动闭塞式（单线路段）
- 最高速度：
- 仓敷站－备中高梁站间：120公里/小时（381系）
- 备中高梁站－江尾站间：110公里/小时（381系）
- 江尾站－伯耆大山站间：120公里/小时（381系）
- 最小曲线：200R
- 最大坡度：25‰
- 运转指令所：
- 仓敷站－新乡站间：冈山综合指令所
- 新乡站－伯耆大山站间：米子运输指令室
- 平均通过人员（人/日 2015年度）[5]
- 路线全体：6,013
- 仓敷站－备中高梁站间：11,295
- 备中高梁站－新见站间：4,984
- 新见站－伯耆大山站间：4,009
冈山 - 出云市间有特急“八云号”运行。东京 - 出云市间的寝台特急“Sunrise出云”于伯备线行驶。
仓敷侧的全列车直通运行至冈山站，伯耆大山侧的全列车运行至米子站，还有经冈山往山阳本线相生车站・和气车站・濑户站、赤穗线方向，经米子往山阴本线至西出云站的快速列车。冈山 - 备中高梁间、生山・根雨 - 米子间有区间运转列车。
新见 - 备中神代间有艺备线列车进入，途中的布原站只有艺备线列车停车，伯备线没列车停车。
清音 - 总社间，是井原铁道的第二种铁道事业区间，与伯备线共用设施，有井原铁道井原线列车运行。
逐步退出伯备线的国铁381系电联车（2024年5月）
建设时分别向南北方向推进。最初开业的北侧伯耆沟口 - 伯耆大山间于1919年开业。1926年到达足立车站。
另一方、仓敷 - 宍粟（现在的豪溪）间的伯备南线于1925年开业。以后顺次延伸，1927年到达备中川面车站，备中川面 - 新见 - 立间开业全线通车是1928年的事。
以地区线规格的丙线来建设，但其后作为阴阳连络线而被重视，新干线冈山开业时，进行米子・松江方向短缩路线整备、电气化、部分区间改良等工程。
- 1919年8月10日 伯备北线 伯耆沟口 - 伯耆大山间开业。
- 1922年
- 3月25日 伯备北线 江尾 - 伯耆沟口间开业。
- 7月30日 伯备北线 根雨 - 江尾间开业。
- 11月10日 伯备北线 黒坂 - 根雨间开业。
- 1923年11月28日 伯备北线 生山 - 黒坂间开业。
- 1924年12月6日 伯备北线 上石见 - 生山间开业。
- 1925年
- 1926年
- 1925年
- 2月17日 伯备南线 仓敷 - 宍粟（现在的豪溪）间开业。
- 5月17日 伯备南线 宍粟 - 美袋间开业。
- 1926年
- 1927年7月31日 伯备南线 木野山 - 备中川面间开业。
- 1928年10月25日 备中川面 - 足立间开业，全线通车。仓敷 - 伯耆大山间为伯备线。
- 1935年5月16日 宍粟车站改名豪溪车站。
- 1936年10月10日 布原号志站开设。
- 1953年12月15日 新郷车站开业。
- 1954年4月1日 仓敷 - 清音间的酒津暂乘降场开业。
- 1956年5月15日 日羽车站开业。
- 1959年11月1日 西总社车站改名总社车站。
- 1961年8月23日 武库车站开业。
- 1962年6月1日 仓敷 - 清音间的酒津暂乘降场废除。
- 1968年
- 9月5日 清音 - 总社间复线化。
- 9月25日 总社 - 豪溪间复线化。
- 1970年9月7日 豪溪 - 美袋间复线化。日羽车站移转。
- 1972年
- 2月23日 美袋 - 备中广濑间复线化。
- 3月1日 全线导入调度集中系统（CTC）。
- 3月12日 “D51三重连”于足立 - 新见间最后运行。
- 1973年
- 4月1日 蒸汽机车引退，无烟化。
- 9月18日 备中广濑 - 备中高梁间复线化。
- 9月28日 广石号志站、下石见号志站开设。
- 1975年2月27日 上沟口号志站开设。
- 1979年
- 3月13日 新见 - 布原号志站（现在的布原）间复线化。
- 10月9日 仓敷 - 清音间复线化。
- 1982年
- 6月15日 井仓 - 石蟹间的3.1km复线化。
- 7月1日 仓敷 - 伯耆大山间电气化。特急“八云号”改以电联车行驶。
- 1983年7月26日 井仓 - 石蟹间改线，缩短1.2km。同区间的1.4km复线化。
- 1987年4月1日 国铁分割民营化，由西日本旅客铁道继承。全线由日本货物铁道任第二种铁道事业者。布原号志站升格为布原车站。
- 1999年1月11日 井原铁道井原线开业。清音 - 总社间由井原铁道任第二种铁道事业者。
- 2000年
- 10月6日 鸟取县西部地震 新郷 - 伯耆大山间不通。10月10日复原。
- 10月29日 前日夜发生土砂崩塌 生山 - 根雨间不通。11月17日复原。
- 2007年夏 仓敷车站至备中高梁车站间可以使用JR西日本所发行的电子票证ICOCA进出站乘车。
- 2016年（平成28年）
- 3月26日：导入路线编号与颜色[6][7]。木野山车站以北实施普通列车车门半自动开闭。
- 12月17日：ICOCA的可用区间扩及到备中高梁车站至伯耆大山车站间的特急列车停车駅（包括新见车站、生山车站、根雨车站）[3]。
- 2017年（平成29年）1月24日：一列从豪溪车站发车的普通列车发生出轨事故[8]。
- 2018年（平成30年）
- 7月5日：受西日本豪雨影响，备中高梁车站至生山车站间路段暂停列车行驶[9]。
- 7月6日：仓敷车站至备中高梁车站间，以及生山车站至伯耆大山车站间因豪雨而停驶列车[9]。足立车站- 新乡车站间土砂流入[10]。
- 7月8日：根雨车站至伯耆大山车站路段恢复列车行驶[11]。
- 7月9日：上石见车站至根雨车站路段恢复列车行驶[12]。
- 7月11日：仓敷车站至总社车站路段恢复列车行驶[13]
- 7月13日：总社车站至豪溪车站路段恢复列车行驶[14][15]。
- 7月19日：据JR西日本公告的西日本豪雨后列车行驶计划，豪溪车站至上石见车站路段预定于8月中旬修复后恢复列车行驶，从7月19日起至列车复驶前以巴士代替行驶[16]。
- 8月1日：豪溪车站至上石见车站路段修复，全线提前恢复行驶[17]。
- 8月28日至9月29日：因山阳本线在广岛县多处路段严重受损，造成关西至九州的货物列车无法行驶，JR货物与JR西日本协议后，经国土交通省许可[18]，开行经伯备线、山阴本线及山口线绕道行驶的货物列车班次[19][20]。
为方便起见，末端部所有旅客列车直通的山阳本线冈山站－仓敷站间，与山阴本线伯耆大山站－米子站间也一并记载。
- 站名 … （货）：货物专用站，◆：货物处理站（货物专用站除外）
- 停靠站
- 伯备线普通列车…布原站以外停靠所有旅客站。布原站只限艺备线直通普通列车停靠
- 特急（八云、日出出云）…参见列车条目
- 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
- ※：山阴本线伯耆大山站-米子站间
赤穗线的正式终点是山阳本线东冈山站，运行系统上直通至冈山站。 艺备线的正式起点是备中神代站，列车在运行系统上直通至新见站。
- 酒津临时停车场：1962年废除，仓敷站－清音站间，仓敷站起计2.5公里。酒津公园赏樱用的临时站
[1]。
伯备线
日本冈山县、鸟取县
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西日本旅客铁道（第一种）.svg){kind=logo}
日本货物铁道（第二种）
