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UH-1 Iroquois，是美国的贝尔直升机公司所设计制造的军用通用直升机，以满足美国陆军在1952年开定之医护后送与多用途直升机之需求。根据美军命名传统正式命名为“Iroquois”（为北美原住部族之一的伊洛魁部落名称），而贝尔直升机公司另起了一个绰号名为Huey（休伊），“休伊”这个名称更广为人知。UH-1直升机为多用途设计，其U代表通用（Utility），从运补作业到攻击任务皆可胜任。它也是美军第一款引进涡轮轴发动机的直升机。它的民用版本是贝尔204/205。在越南战争中UH-1直升机成为美军标志性代表形象出现媒体的新闻图片中。
朝鲜战争期间，直升机的运用与需求日益增长。1952年美国陆军提出一项直升机需求，以取代当时操作中的机种—对美军来讲服役中的直升机要不太大、要不动力输出不足、要不过于复杂妥善不易。在1953年11月，需求修正后上呈给美国陆军部发布，美军提出的需求除了医护后送以外，还考虑拓展直升机用途，用于运输弹药等补给，甚至运输全副武装的士兵。在1954年招标时有20家公司提出设计方案，其中最有几率得标的设计包括了贝尔204与换用涡轮轴发动机的卡曼HH-43直升机改良型。
在1955年2月23日，美军宣布贝尔公司胜出招标，并签订制造3架XH-40直升机。贝尔公司负责XH-40开发的工程团队以直升机开发先驱亚瑟·杨的助手巴特拉姆·凯利（Bartram "Bart" Kelley）负责，旋翼设计选用了从贝尔30型直升机开始成熟的跷跷板型旋翼系统。动力来源则是输出700匹轴马力的莱康明YT53-L-1（LTC1B-1）涡轮轴发动机。1956年10月20日XH-40在德克萨斯州沃斯堡试飞，另外2架原型机在1957年完成。而在XH-40未出厂前，陆军又加订了6架为了量产铺路的先导原型机，代号YH-40。美军在原型测试时即决定正式采用，命名为HU-1（Helicopter Utility），昵称Huey。
1960年3月，美国陆军下订100架修伊直升机，代号为UH-1A。在测试YH-40时，美军了解到T53-L-1A不足以持续提供770匹轴马力的动力。因此陆军表示在UH-1A后还需要继续进行改良。贝尔在导入T53-L-5（输出960匹轴马力）并延长机舱尺寸的改良版本UH-1B满足美军的需求，UH-1B在1960年测试，1961年3月开始交机。在1962年起军用编号改名为UH-1。
1960年，为了修改UH-1B发现的气动力缺陷，贝尔公司又对设计进行改良，该改良型称为UH-1C。UH-1C换用了动力更强的T53-L-11（输出1,100匹轴马力），并更换新的旋翼系统，除了提高速度，并减少在俯冲时后行桨叶失速的发生几率。此外飞机控制改为双重液压系统、并针对东南亚战场改善进气过滤装置、增加油箱容量至242加仑（920升）。性能提升的UH-1C空重9,500磅（4,309公斤），有效负荷载重为4,673磅（2,120公斤），C型从1966年6月开始量产，生产了766架。
UH-1在1976年停产，产量超过16000架，其中约7000架曾服役于越战中。
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UH-1直升机大量服役于美军，在越南战争中成为美军不可或缺的力量。主要展现了在兵力快速投送；空中火力压制以及伤员撤运等战法方面革新。
1960年美国陆军少将汉密尔顿·豪兹提出使用直升机实施兵力投送的战术概念。即地面作战部队的空中骑兵战术。1963年美国陆军在佐治亚本宁堡基地专门成立了第11陆航师接受UH-1直升机来验证这个理论，训练课题包括空中协同指挥、空中火力突击、空中补给、快速兵力投送以及战术侦查等等。1964年，第11师与第82空降师进行了对抗演习，显示了快速反应，长距离兵力投送效率突出，反应灵活的优点，但是也暴露了地面机动与直升机机动无法配合，面对敌方重装部队火力时乘直升机机动的步兵较脆弱，受天气影响较大等缺陷。美军颁布命令改编第1空中骑兵师，其兵员主要来源之一是第11师，拥有的直升机以UH-1为主。
1962年3月美国陆军第57医疗团是首支派往越南执行任务的UH-1直升机部队。 1965年7月第1空中骑兵师派往越南。1965年底在德浪河谷战斗中，空骑1师一个营由直升机投送并支援之下与优势兵力北越军发生激战，经过三天战斗北越军主动撤退。此战后来被视为UH-1直升机机成名之战。
在越战时期，2202名UH-1飞行员死亡，损失各型号UH-1约2500余架。
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- XH-40：最初的贝尔204原型，共制造了三架。采用莱康明XT-53涡轴发动机（最大功率615千瓦）。1956年10月20日首飞。
- YH-40：量产前早期测试型，共制造了六架。采用莱康明XT-53L1A涡轴发动机
- 贝尔533：以YH-40BF装上扇喷射引擎及机翼的试飞版本。
- HU-1A：最初的贝尔204生产型，在1962年改名为UH-1A。1959年交付首批14架与YH-40相同的发动机，后续168架采用XT-53L5发动机（最大功率641千瓦），共182架。后续交付的UH-1A部分可挂载武器，在机舱每侧舱门处各安装一挺M60机枪。
- HU-1B：HU-1A的升级版，在1962年改名为UH-1B。1961年开始交付美军，共交付了1018架。根据越南使用经验予以改进，改进了机舱外形及延长旋翼系统，采用XT-53L11发动机（最大功率821千瓦）。
- UH-1C：以UH-1B改进了飞行操作系统、加装辅助动力控制系统、旋翼片及旋翼系统顶部、增加油箱容量以提升武器系统性能。1965年开始交付美军，共交付750架。AH-1“眼镜蛇”攻击直升机就是在该型基础上而来。
- YUH-1D：UH-1D的生产前早期测试型，最初的贝尔205原型（204的加长机身版本），共制造了七架。1961年完成。
- UH-1D：机舱更长，相比以前型号搭载7人增加到可容纳12人。最显著的外观特征是每侧舱门更宽大增加了一个侧舷窗。1963年开始交付美军，共交付了2008架，美国陆军用于取代CH-34的运兵直升机的型号，成为越战中后期直升飞机作战的主力。
- HH-1D：UH-1D的空中搜索与救援任务（Search Air Rescue - SAR）改装版。
- UH-1E：美国海军陆战队版本的UH-1B/C，改装航空电子设备及装备，原型装有吊索，装有旋翼制动和折叠系统便于在舰船上停放。1963年2月首飞，1964年开始交付美海军陆战队。
- NUH-1E：UH-1E的测试型。
- UH-1F：美国空军版本的UH-1B/C，最初名为XH-48A，装有与原版不同的通用动力公司T-58GE3涡轴引擎（最大功率962千瓦）。1964年首飞并开始交付美国空军。
- TH-1F：以UH-1F改成的美国空军专用教练机。
- UH-1G：UH-1D/H的武装直升机版本，柬埔寨军队命名为UH-1G。
- UH-1H：UH-1D后的改进版本，装有XT-53L13发动机（最大功率1029千瓦），采用俗称“跷跷板”式的主旋翼，1968年首批UH-1H开始交付美军，共交付了5435架。
- CUH-1H：加拿大军队对UH-1H通用直升机命名为CUH-1H，后来又改为CH-118 [2]。
- EH-1H：二十二架加装AN/ARQ-33（4架）及ARQ-33A无线电装置及具HF/VHF截听、VHF干扰能力的版本，在1983年急怒行动时被美国陆军第82空降师及第2装甲师采用，后被EH-60A取代。
- HH-1H：UH-1H的医疗运输（MEDEVAC）直升机版本，美国空军的救援任务版本更装有吊索。
- JUH-1H：五架加装SOTAS战场监视系统（假想敌部队）的UH-1H，外型故意模仿俄罗斯的Mi-24。
- TH-1H：美国空军以UH-1H运兵直升机改装，用于基本训练用的教练机版本。
- UH-1J：由日本富士重工业授权生产的UH-1H改良版，原名“UH-1改”，1989至2007年间量产，总计产制130架，每架单价12亿日圆。UH-1J换用了和AH-1S相同的T53-K-703涡轮轴发动机（输出功率1,800匹轴马力／1342 kW），飞机零件80%以日本国产品制造，驾驶仪表板更换可被夜视镜观看，使J型具备有限度夜间操纵能力。民用型称为贝尔205B。
- HH-1K：以UH-1B发展的美国海军的救援任务版本。1970年首批交付美国海军，共交付了27架。
- TH-1L：美国海军以HH-1K改装成教练机的版本。
- UH-1L：TH-1L的通用直升机版本。
- UH-1M：以UH-1C的加装新型夜视系统（INFANT）的武装直升机版本，最初三架UH-1M曾被用于在东南亚的夜间行动（SEA NITEOPS），因而又被称为“Night-fighter”。
- UH-1N Twin Huey：最初的贝尔212直升机的军用生产型，以UH-1D为蓝本，装有双引擎的版本。换装两台普·惠公司PT-6系列涡轴发动机（总最大功率1,125千瓦）。1970年开始交付。
- UH-1P：美国空军用于特别行动（如心理战、攻击及隐蔽潜入／脱离任务）的UH-1F武器加强改装版本。
- UH-1U：一架用于反炮击及反雷达干扰的测试型，在爱德华空军基地测试时坠毁。
- UH-1V：美国陆军的医疗运输直升机。
- EH-1X：十架加装AN/ALQ-151装置，用于HF/VHF截听、VHF干扰的版本HF/VHF的版本，后被EH-60A取代。
- UH-1Y Venom：UH-1N后期型升级改进版本。
注：在美国，代号G、J、Q、R、T及Z亦有用于AH-1上，UH-1及AH-1皆属于H-1系列。
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- 贝尔204：贝尔直升机公司的官方命名，包括了UH-1A、UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、HH-1K、UH-1L、UH-1P及UH-1。
1969年3月，刚成立之航空工业发展中心即与美国贝尔飞机公司合作生产50架UH-1H通用直升机。首架直升机于1970年12月14日出厂。1971年7月，航发中心在首批50架完成后继续生产68架UH-1H，并于1976年完成全数118架UH-1H之生产作业。航发中心所生产之UH-1H全数交由中华民国陆军空降特战司令部下辖的航空第一大队、第二大队使用，后续因精实案、精进案改隶航特部空中骑兵旅、航空旅。[3]。2018年12月30日正式“全数解除战备任务”全数退役。[4]
空军救护队1970年（民国59年）自美军接收9架HH-1HV直升机（编号9501-9509）[5][6]，其后陆续接收7架本属中华民国陆军的UH-1H（编号9510-9516），其中9506有传闻是越战末期美军移交给台湾，因此该机有对地攻击武器的线路存在，1986年（民国75年）因引进S-70C直升机，这批飞机改移交空特部航空第一大队、第二大队、内政部空中消防队，与2002年（民国91年）拨交内政部空中勤务总队，2017年12月25日换装15架UH-60M黑鹰直升机取代，最后7架全数退役，原UH-1H移交国内各航技修护学校，作为教学用途。[7]
陆军司令部表示，UH-1H直升机已届高寿期机龄，奉国防部104年3月10日国勤字军整字第1040000524号令，已于107年6月汰除22架，12月底全数汰除。据了解，航特部航空旅原飞UH-1H直升机的飞行员，多集中于台南归仁基地，2019年10月31日举行正式除役典礼[8]。
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基本信息
- 机组：1至4人
- 容量：3,880 lb，包括14人或6个担架，或相同重量的物资
性能
武器
UH-1可采用多种武器，常见为：
| 发动机 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T53-1 | T53-5 | T53-9 | T53-11 | T53-13 | T53-703 | T58 | T400 | T700 | ||
| 机身 | 204 | UH-1A | ||||||||
| 204B | UH-1B | |||||||||
| UH-1E | HH-1K | UH-1F/P | ||||||||
| UH-1C | UH-1M | |||||||||
| 205 | UH-1D | UH-1H | ||||||||
| 205B | UH-1J UH-1HP | |||||||||
| 212 | UH-1N | |||||||||
| 450 | UH-1Y | |||||||||
中华民国：已退役，由UH-60黑鹰直升机取代。
大韩民国：已退役，由KUH-1完美雄鹰直升机取代[9]。
- 韦斯特兰山猫直升机
- KUH-1完美雄鹰直升机
- UH-2直升机
- UH-60黑鹰直升机
- Mi-24雌鹿直升机
- 赛考斯基S-70直升机
- SH-3海王直升机
- AH-64阿帕契攻击直升机
- CH-53E超级种马直升机
- CH-53K超级种马直升机
- MH-53低空铺路者直升机
- EH-101灰背隼直升机
相关开发
- AH-1眼镜蛇直升机
- AH-1Z超级眼镜蛇
- UH-1N
- UH-1Y
- 贝尔204/205直升机
- 贝尔212直升机
- 贝尔214直升机
- 贝尔412直升机
- 贝尔533直升机
- Panha Shabaviz 2-75（伊朗用逆向工程仿制的UH-1）
- KUH-1完美雄鹰直升机
- UH-2直升机
类似型号
- 西科斯基S-59
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