F124发动机

F124涡轮风扇发动机^[1]^[2]
F124涡轮风扇发动机
	2017年6月23日在巴黎航空展展示之F124
	2013年2月10日在印度航空展展示之F125
类型	涡轮风扇发动机
原产国	美国; 中华民国
设计	盖瑞特引擎公司
生产	国际涡轮引擎公司／霍尼韦尔
首次试验	1979年
生产年份	1989 - ？
主要应用	M-346教练机 ; L-159 ALCA ; F-CK-1经国号战斗机 ; T-BE5A高级教练机
产量	460具（截至2004年）
衍生自	TFE731涡轮风扇发动机（英语：TFE731）
技术数据
长度	102.1英寸（259公分）
最大直径	590毫米（23英寸）（进气口）; 955毫米（37.6英寸）（外部最大直径）
净重	1,050磅（521.6公斤）
燃料	航空煤油
压缩机	4级轴流式结合1级离心式
燃烧室	环形小径前导内渗式主燃烧室
涡轮	单级低压、单级高压
控制系统	全权数码发动机控制系统
性能数据
最大推力	6,300磅力（28仟牛顿）
耗油率	0.81磅／小时（82.6公斤／每仟牛顿／小时）
压缩比	19.4:1
推重比	5.3:1
涡轮前温度	摄氏1,204度
空气流量	每秒42.6公斤

F124发动机是TFE1042的美军编号，即一款由TFE731（英语：TFE731）发展而来的低涵道比军用航空涡轮风扇发动机；F125发动机是F124发动机的后燃型。2017年3月30日国际涡轮引擎公司/霍尼韦尔宣布F124和F125发动机达到100万小时的运营里程碑^[5]。

Quick Facts F124涡轮风扇发动机[1][2], 类型 ...

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TFE731 Model 1042

1978年4月，美国盖瑞特与瑞典沃尔沃航空发动机合作，有意取代通用电气J85和罗尔斯·罗伊斯Viper等涡轮喷气发动机市场，将民用TFE731（英语：TFE731）研改成军用发动机、装配沃尔沃的加力燃烧室，使用731核心的1042-5推力3630磅，采新高效能核心的1042-6拥有4260磅，以及后燃型1042-7为6796磅、军推4134磅推力。之后定名TFE1042。^[6]

TFE1042

着眼JAS 39狮鹫战斗机、未来轻型攻击机和高级教练机之商机，邀请意大利比亚乔、中华民国航发中心合作生产；然而在JAS 39确定采单发引擎后、沃尔沃退出并转移加力燃烧室技术给盖瑞特（之后认为该加力燃烧室技术已落伍而重新设计），比亚乔则因财务问题亦未加入，最终仅航发中心参予其中，与盖瑞特合组国际涡轮引擎公司。^[3]

1982年签约，因应“自制防御战机”（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研发，航发中心提出需求，提升TFE1042-7推力至8340磅、军推4825磅；由于修改幅度过大已是全新引擎，故赋予TFE1042-70编号。1985年10月，利用美国国务院仅规定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度5000呎以上相当于海平面最大静推力9600磅，为避免政治困扰仍沿袭原编号、该次提升前旧款以TFE1042-X70区别；直到1990年3月，国务院核准推力提升、方解除高度5000呎以下限制。^[3]

TFE1088

1983年3月，在ITEC第二次董事会报告TFE1042性能提升衍生型，一是TFE1088-11、海平面最大静推力9600磅，另一为TFE1088-12、海平面最大静推力12000磅。1985年底，应鹰扬计划需求，TFE1042-70已采用TFE1088-11构型，推力从8350磅提升至9500磅。此外，为避免政治困扰，于1988年底编号TFE1088-12改成TFE1042-70A参与F-CK-1经国号战斗机推力提升，配合“推力提升引擎”（Increased Performance Engine，IPE）标案规格修改为TFE1042-70B（别称TFE1042-IPE^[7]）、与同是纸上引擎的第二商源通用电气J101/SF竞标；1992年8月，在法国宣布出售幻象2000、美国批准F-16战机军售后，经国号战机减产两个联队，该推力提升案也随之中止。^[3]

织女星专案

中山科学研究院自2014年即订定计划“织女星专案”，着眼2020年后新一代战机需求进行推进系统研发，但整体预算规模并不大、初期以评估为主，且于2016年中科院董事会审核通过，申请年度国防关键技术研发捐补助案，报国防部军备局建案。由于TFE-1042-70发动机是中华民国出资拥有产权，“织女星”计划以此为基础研发。^[8]

※“GA”表示当时原厂“Garrett”生产型号。

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F124-GA-100涡轮风扇发动机性能
型式	涡轮风扇发动机
使用机种	M-346教练机 L-159 ALCA F-CK-1经国号战斗机 T-BE5A高级教练机
涵道比	0.45
军用推力
最大推力	6280 磅 / 28 kN
风扇段	三级风扇
风扇压缩比	2.5
压缩器段	4级轴流式、1级离心器
燃烧室段	环形燃烧室
涡轮段	1级高压轴流式涡轮、1级低压轴流式涡轮
喷管段	可变面积喷管
重量	1050磅(521.6公斤)
SFC	压缩比=19.4:1 涵道比=0.49:1 涡轮进口温度=1,617 K（2,911 R；1,344 °C；2,451 °F）^[9] 燃料消耗率=0.81 lb/(lbf·h)（23 g/(kN·s)）^[10] 推重比=5.3:1

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F124-GA-100: 基本款，TEF1042-70无后燃型TEF1042-75^[3]，搭载在L-159 ALCA、X-45上。
F124-GA-200: F124-GA-100微调版；最大推力降低至6,250磅（27.80仟牛顿），发动机净重减轻28磅（13公斤）^[1]，使用全新附件齿轮箱，以及其他小的升级。^[11]^[12]搭载在M-346教练机上^[13]。近年来逐渐改称F124-200。
F124-GA-400: 最大推力6,300磅^[14]，将F124-GA-100移植至T-45苍鹰教练机上的修改型，尝试补强原推力不足问题，未获采用^[12]。
F124-200TW: 中华民国空军T-BE5A高级教练机采用之发动机^[15]。即F124-GA-200台湾型号，推力6,250磅。

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TFE-1042-70(F125-GA-100)涡轮风扇发动机性能
型式	涡轮风扇发动机
使用机种	F-CK-1经国号战机(使用2具TFE-1042-70)
涵道比	0.45
军用推力	6000 磅 / 26.8 kN
最大推力	9250 磅 / 41.8 kN
风扇段	三级风扇
风扇压缩比	2.5
压缩器段	4级轴流式、1级离心器
燃烧室段	环形燃烧室
涡轮段	1级高压轴流式涡轮、1级低压轴流式涡轮
喷管段	可变面积喷管
重量	1360磅(616.89公斤)
SFC	燃料消耗率军推：0.81(lb/lbf‧h)=2.29×10^-5(kg/N‧S),(SSL) 最大：2.06(lb/lbf‧h)=5.835×10^-5(kg/N‧S)

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F125-GA-100: 即TFE1042-70，中华民国空军 F-CK-1经国号战斗机采用之发动机。汉翔版数据：净重1360磅，军用推力6025磅、最大推力9250磅。汉翔总共为空军生产325个发动机^[16]。
F125IN: 针对印度美洲豹攻击机升级的方案；早期声称军用推力6230磅、最大推力9850磅（43.8仟牛顿）。^[17]^[18]在2016年后汉威公司官网参数则下修为军用推力5,760磅、后燃推力9,080磅^[19]
F125X: F125计划增强版，预估最大推力12500磅（56仟牛顿）。^[20]
F125XX: F125计划增强版，预估最大推力16400磅（73仟牛顿），无后燃型F124XX可达10800磅（48仟牛顿）。^[20]

F-CK-1经国号战斗机

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Honeywell's F124-200 Engine. YouTube上的Honeywell频道: Honeywell. 2014-02-02. （原始内容存档于2019-02-16）.
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相关开发

TFE731

类似引擎

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F405发动机

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F124发动机

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开发

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F124应用

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参考资料

延伸阅读

参见

外部链接