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M 346大师（M 346 Master），是意大利马基航空（Aeronautica Macchi）研发的高级教练机，意大利空军将其型号称为T-346A[1][2]、参与美国空军T-X计划的型号为T-100[3]。
| M 346大师 M 346 Master | |
|---|---|
.jpg) 2015年9月4日于三色箭飞行表演队55周年飞行展示 | |
| 概观 | |
| 类型 | 高级教练机／轻型攻击机 |
| 乘员 | 2人 （学员和教练官） |
| 首飞 | 2004年7月15日 |
| 生产 | 阿莱尼亚·马基航空→列奥那多 |
| 现况 | 现役 |
| 主要用户 |  意大利意大利空军 新加坡新加坡空军 以色列以色列空军 波兰波兰空军 土库曼斯坦土库曼空军 卡塔尔卡达皇家空军 尼日利亚尼日利亚空军 希腊希腊空军 |
| 衍生自 | 雅克-130 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 11.49 m（37.70 ft） |
| 翼展 | 9.72 m（31.89 ft） |
| 高度 | 4.76 m（16.11 ft） |
| 翼面积 | 23.52 m²（253.2 ft²） |
| 空重 | 4,610 kg（10,165 lb） |
| 负载重量 | 6,700 kg（14,770 lb） |
| 正常起飞重量 | kg（ lb） |
| 最大起飞重量 | 9,500 kg（20,945 lb） |
| 发动机 | 2具国际涡轮引擎公司（International Turbine Engine Company，ITEC）／汉威联合国际公司（Honeywell International）F124-GA-200涡轮扇发动机 |
| 推力 | 55.6 kN（12,500 lbf）（净推力） 千牛顿（后燃器开启） |
| 最大燃油量 | 公斤（磅） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 1,059 km/h（572 knots） |
| 巡航速度 | 公里/小时 |
| 爬升率 | 6,705 m/min（22,000 ft/min） |
| 实用升限 | 13,716 m（45,000 ft） |
| 最大航程 | 2,722 km（1,470 nmi）；可加挂3具外挂油箱 |
| 翼负荷 | 285 kg/m²（58.3 lb/ft²） |
| 推重比 | 0.84 |
| 武器装备 | |
| 其他 | 武器酬载量：3,000 kg（6,613 lb） |
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1993年，当时俄国空军经费不足，允许外资加入教练机计划。俄罗斯雅克列夫设计局（设计）、雄鹰飞机制造厂（制造）、斯洛伐克PS（发动机，后改PLSM）与意大利马基航空（投资伙伴）合作推出Yak/AEM-130教练机，雅克-130编号RA-43130原型机于1994年11月30日出厂，1996年4月25日试飞。
一开始规划建造10架预量产型交俄国空军测试，但随亚洲金融风暴导致财政恶化成泡影[4]。俄国空军又要求己方厂商以该国教练机优先、排斥非独联体的外制零组件，义方对此则无法接受，于是1999年12月双方因市场条件改变而分道扬镳，雅克列夫设计局以意大利免除俄国政府7700万美元债务的代价提供技术文件给马基航空[5]，各自区隔市场发展出雅克-130和M-346[2][6][7][8][9]。雅克列夫可销售至独联体、印度、斯洛伐克和阿尔及利亚，马基航空则是可销售至北约成员国等等[10]。
另外，俄国打算将雅克-130给斯洛伐克抵债，其配置原用在Yak/AEM-130的斯洛伐克制DV-2S（RD-35）发动机，并翻修米格-29作为还款计划的一部分[11]。
2001年6月17日，在巴黎航空展上展示M-346全尺寸模型[12]。首架原型机于2003年6月7日出厂，2004年7月15日试飞，2011年11月18日失事坠毁[13]。2005年5月17日，第2架原型机首飞。2008年4月10日，预量产型机出厂[2]，同年7月7日试飞[14]，2013年5月11日失事坠毁[15]。2008年12月19日，从4000个参与征名活动中，挑选出“大师”（Master）为其名称，象征以最佳工具训练新一代飞行员至最高水准[16]。由阿莱尼亚·马基航空（Alenia Aermacchi）为意大利空军生产的首架T-346A，于2011年3月31日完成首飞。意大利空军总共采购了18架，全数皆部署于与列奥那多（Leonardo）合作成立的国际飞行训练学校（International Flight Training School，IFTS）中，所担负的是战术先导教练机（Lead-In Fighter Trainer，LIFT）的角色。
M-346的主翼是采用大型前缘根部延伸（Leading Edge Root eXtension，LERX）面的设计型式，藉涡流升力提供运动性和操控性，使用两具无后燃器的国际涡轮引擎公司／汉威联合国际公司F124-GA-200涡轮扇发动机，可跨音速飞行。采英国航太系统四重数字化线传飞控，高攻角可达40°。与雅克-130外观明显差异为翼根保留整流用小翼和省略辅助进气口，无水平尾翼锯齿面、采主翼翼尖外挂点方式、垂直尾翼翼根有冷却器进气口以及发动机舱稍长，基本上较接近拆伙前雅克-130 D的构型[17]。
M-346搭配列奥那多（Leonardo）研发的嵌入式战术训练系统（Embedded Tactical Training System，ETTS）、地面训练系统（Ground Based Training System，GBTS），运用虚拟与资料炼技术，将各种假想的战术情况上传给该机，让飞行员练习攻击空中、地面目标、反制敌方攻击或电子战；并且可以与电脑虚拟的“僚机”共同合作执行任务，例如1架在空中的M-346最多可模拟组成4机编队，进行大兵力的模拟训练。换言之，M-346虽然只是教练机，却可模拟许多以往得在真正战斗机上才能演练的作战科目，例如视距外空战、对地精准武器攻击、战术对抗、空中加油等；也可以模拟F-16战机、JAS 39战机、台风战机、疾风战机，甚至包括最先进的5代战机（Fifth-Generation Jet Fighter），如F-22战机、F-35战机等，堪称目前全球最先进的模拟训练系统。加上座舱人机界面非常先进，所以阿莱尼亚·马基航空（Alenia Aermacchi）曾宣称M-346是1款真正意义上的第五代高级喷气教练机（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer）。
由于M-346的操作成本比战斗机低，可大幅降低飞行员的训练费用。如果以训练1名F-16飞行员为例，从开始学飞到“足以作战”（Combat Ready），使用M-346和配套的电脑模拟训练系统，能把训练成本降至传统流路的60%。
2005年1月，与希腊国防部签署备忘录，成为该计划的伙伴；2006年1月，当时的马基航空与希腊航太工业签署工业合作协议。
2008年3月，智利国营航空（ENAER）在该国举行的国际航太展（FIDAE）中，也和阿莱尼亚·马基航空签署备忘录[18]。同年4月，加拿大航空电子设备获得开发M-346飞行模拟器合约[19]；接着5月，亦与美国波音签署备忘录，协助推销、训练和支援所制造的M-346和M-311（现M-345）[20]。
2013年1月17日，为利于M-346打入美国市场，与美国通用动力签订合作意向书，由通用动力担任主承包商以“T-100整合训练系统”（Integrated Training System，ITS）参与美国空军T-X计划竞标[21]。2014年2月19日，加拿大航空电子设备也加入[22]；但在2015年3月26日，传出通用动力放弃当主承包商的消息，对竞标一事横生变数[23]。2016年2月22日，雷神公司宣布参与T-100、成为主承包商，持续竞逐T-X计划[24][25]。2018年9月27日美国国防部宣布由美国波音与瑞典绅宝合作研制的T-X教练机得标。
2008年2月19日，中央社在新加坡航空展报导汉翔航空向阿莱尼亚·马基航空探询以M-346为基础合作的可能性[26]；2009年2月4日，时任阿莱尼亚·马基航空CEO卡梅隆·科森蒂诺（Carmelo Cosentino）等三人访问汉翔航空并拜会中华民国空军高层，希望仿新加坡模式，汉翔可就软件开发、合作生产及长期维修等事务上合作[27]。
2014年，汉翔航空与阿莱尼亚·马基航空签署了一项谅解备忘录，以便在台湾组装M-346。
2015年6月12日，汉翔航空与阿莱尼亚·马基航空参加国防部空军司令部高教机邀商说明会并送出商情资料[28]；同年8月13日，在2015台北国际航太暨国防工业展上，汉翔的摊位除了展示AT-3 MAX、XAT-5高级教练机缩尺模型外，也展示M-346缩尺模型及照片[29]，阿莱尼亚·马基航空亦派出多位代表与会[30]。
2016年蔡英文政府上任后出现变数，提出和前任马英九政府不同的“国机国造”方针，前者倾向自行研发与制造，后者不排斥与海外厂商合作（即合作生产M-346）[31]，最后蔡政府采前者，即T-BE5A高级教练机。
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