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T-7A红鹰（T-7A Red Hawk），最初称为波音T-X，是美国波音（Boeing）与瑞典绅宝（Saab）合作研制生产的高级喷气教练机，用以取代诺斯洛普（Northrop）T-38C鹰爪（T-38C Talon）。
| T-7A Red Hawk T-7A“红鹰” | |
|---|---|
.JPG) 2架停放于马奇空军预备役基地的T-7A红鹰高级教练机 | |
| 概观 | |
| 类型 | 高级教练机 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 2016年12月20日 |
| 生产 | 波音公司 绅宝集团 |
| 现况 | 生产中 |
| 主要用户 |  美国空军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 14.15米(46呎4吋) |
| 翼展 | 10米(32呎8吋) |
| 高度 | 4米(13呎1吋) |
| 翼面积 | 78.04平方米(840平方呎) |
| 空重 | 3,250公斤（7,165磅） |
| 正常起飞重量 | 公斤（磅） |
| 最大起飞重量 | 5,500公斤（12,125磅） |
| 发动机 | 1具奇异航空F404-GE-402涡扇发动机 |
| 推力 | 1x 49千牛顿（净推力） 1x 77千牛顿（后燃器开启） |
| 最大燃油量 | 公斤（磅） |
| 性能数据 | |
| 巡航速度 | 975公里/小时 |
| 爬升率 | 10,222米/分 (33,500呎/分) |
| 最大升限 | 15,240米 (50,000呎 ) |
| 最大航程 | 1,840公里 (1,140英里) |
美国空军教育训练司令部（AETC）最早于2003年开始寻求新一代的高教机，用以汰换当时已服役40余年的T-38教练机，因此于2015年3月20日提出了新式教练机采购竞标专案──T-X教练机计划（T-X program）。由于T-X教练机计划将能够满足F-35闪电II战斗机的训练需求，因此许多换装F-35的国家在采购新教练机时有可能会参考美军T-X教练机计划的竞标结果，所以此专案也成为近年少数的军机大饼，引来各国航空制造大厂的高教机跃跃欲试，其中如韩国航空宇宙产业（Korea Aerospace Industries，KAI）的T50A、意大利列奥那多（Leonardo）的T-100（M 346）等与T-7A同属第5代高级喷气教练机都参与竞标。
波音与绅宝于2013年12月6日签署了美国空军T-X教练机计划的合作协议。
波音公司于2016年9月13日首度公开展示与绅宝集团合制的TX原型机[1]，紧接着于同年的12月20日首飞[2][3]。
2018年9月27日美国国防部宣布由美国波音与瑞典绅宝合作研制的波音T-X教练机得标。美国空军共计划采购351架T-X教练机、46套飞行模拟器及相关的地面设备，预计花费成本为92亿美元（约2,800亿台币）[4][5][6][7]；另外，根据美国空军之前签署的意向合约，空军最多将可采购475架T-X教练机与120套飞行模拟器。
获得美国空军92亿美元订单的T-X喷气教练机正受到海军与陆战队的注意，他们正打算跟进空军的步伐采购这两个军种需要的T-X喷气教练机，用以取代目前使用的T-45教练机与F-5战机。不过，美海军与陆战队可能还需要数年才能开始进行自己的招标案[8]。
波音将于2023年向德州圣安东尼奥──兰多夫联合基地交付首架T-X教练机与首套模拟器，之后预计每年大约以60架的速度进行量产，2024财年空军将有足够的T-X教练机和模拟器让首个中队使用这批装备[8]，并达到初始作战能力（Initial Operational Capability，IOC）。 另外，空军还在评估T-X执行其他任务的能力，包括让T-X增加配备升级成轻型战斗机，或是做为空战训练时的对手战机[8]。
美国空军2019年9月16日宣布正式将波音TX的型号与名称定为T-7A红鹰（T-7A Red Hawk），这是为了纪念二战时的非裔飞行员[9][10]。
瑞典绅宝与美国波音合作开发的T-7A红鹰，从2020年1月10日起开始组装生产，部件完成后会空运到美国，由波音来做后续组装。 绅宝负责T-7A教练机的后机身部分的开发和生产，在瑞典林雪平（Linköping）生产了7个机尾部件，这些部分在完成后，会运到波音的美国密苏里州圣路易工厂做最后组装； 不过，瑞典林雪平的生产工作是暂时的，未来生产将转移到美国印地安纳州西拉法叶（West Lafayette）的新工厂。那是绅宝对美国投资的重要组成部分。
T-7A于2020年2月27日完成空中关闭发动机再启动的测试[11]。
2020年6月，T-7A红鹰教练机完成机体与整体系统的关键设计审查（Critical Design Review，CDR）工作，代表该型机本身与各种子系统都已获得确认，并朝正式量产里程碑大步前进。
T-7A的外形有如缩小版的F/A-18──因为它们都是采用大型前缘根部延伸（Leading-Edge Root eXtension，LERX）面与V型双垂尾设计，而这种设计不仅能在低速时提供灵巧的操控，也能有更好的高攻角飞行能力，使它的飞行性能可以更接近现役的战机。它还搭配有嵌入式训练系统、远端连线，可以与最先进的地面培训演练器相结合，使完成T-7A演训的飞行员，能够轻松上手F-22与F-35等5代战机，缩短中间的适应期，这对没有双座型的5代战机而言，是相当重要的，因为当新进飞行员登上5代战机的驾驶舱前，他必须已经学会了一切。另外，T-7A的单引擎推力比将要汰换的T-38C的双引擎推力大了足足3倍。
2016年底T-X（T-7A）在为时55分钟的航程中，最高爬升10,000英尺（3,048米），降落前航速达231节。据当时负责测试的波音飞行员表示，新设计的第5代高级喷气教练机符合了一切期望，具有优越的操纵性能，从教官座位望去，全景视线良好，而这对教练机来说十分重要。
T-7A采用先进数字化的全玻璃驾驶舱（Glass Cockpit），包括有一具大型抬头显示器（Head Up Display，HUD）与1具全数位触控大面积显示器（Large Area Display，LAD）等，这与F-35座舱配置相当类似。
而对于至关重要的维修性设计来说，T-7A大部分的检修面板都设在地面维修人员伸手可及的高度，非常方便操作，而且飞机采用了单点压力加油，这也是提高出动效率的关键。
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