1989年洛马普里塔地震
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1989年洛马普里塔地震（英语：1989 Loma Prieta earthquake）是1989年10月17日当地时间下午5时4分在北加利福尼亚发生的地震，震中位于圣塔克鲁兹东北面约10英哩、尼森·马克斯森林州立公园内一段圣安德烈亚斯断层。该州立公园以邻近的圣塔克鲁兹山脉的洛马普里塔峰命名。地震烈度达到矩震级6.9级，最高达到麦加利地震烈度IX级，导致63人死亡、3,757人受伤。圣安德烈断层的洛马普里塔段自1906年旧金山大地震以来不甚活跃，直至1988年6月和1989年8月的两次前震。
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 奥克兰倒塌的双层大桥 | |
  圣塔克鲁兹 奥克兰 萨利纳斯  | |
| 日期 | 1989年10月17日 |
|---|---|
| 发生时间 | 10:04:15 UTC（17:04:15 PDT[1]） |
| 持续时间 | 8－15秒[2] |
| 震级 | 6.9 Mw [2] |
| 震源深度 | 12 mi（19 km） [1] |
| 震中 | 37.04°N 121.88°W [1] |
| 类型 | 斜滑断层 |
| 影响地区 |  美国旧金山湾区中央海岸 |
| 损失 | $56－60亿美元[1][3] |
| 最大烈度 | IX [1] |
| 最大加速度 | 0.65g（在震中）[2] |
| 海啸 | 有[4][5] |
| 山体滑坡 | 1,000–4,000 [1][2] |
| 前震 | 1988年6月27日：5.3 ML[6] 1989年8月8日：5.4 ML[6] |
| 伤亡 | 死亡63人 受伤3,757人[1][7] |
圣塔克鲁兹县遭到严重破坏，而南面的蒙特雷县也造成一定程度破坏，但一直影响北至旧金山湾区，包括旧金山半岛以及海湾对岸的奥克兰。地震也导致土壤液化，尤其受严重破坏的海港区。但影响在东湾以及蒙特雷湾海岸亦可见，同时出现了非破坏性的海啸。
灾情
旧金山—奥克兰海湾大桥受到严重破坏，东悬桁侧的上层23米乘15米路段倒塌至下层。地震导致奥克兰侧大桥向东位移18厘米，同时一段螺栓撕裂，导致230公吨路床塌陷[8]。两层的交通完全被倒塌的路床截断。警察疏导交通挤塞，要求驾驶者掉头。被困在下层倒塌路段与芳草地岛之间的东行驾驶者改道往上层并向西回到旧金山。由于芳草地岛的紧急工作人员沟通出现问题，部分驾驶者被指示往错误的道路，继续向东前往倒塌地点驾驶[9]。其中一名驾驶者没有及时观察到倒塌的路面，车辆掉至倒塌的路床上。驾驶者Anamafi Moala死亡，而乘客，即其兄长则严重受伤[10][11][12]。加州运输部将倒塌路段拆除重建，并于11月18日重开大桥[13]。
地震中受影响最严重的是位于西奥克兰的双层塞浦路斯街高架桥倒塌。高架桥倒塌路段超过2千米[14][9]，导致42人死亡多人受伤[15]。
塞浦路斯街高架桥是880号州际公路的一段，于1950年代末兴建、1957年启用，是一段由非延展性钢筋混凝土建成的双层高速公路[16]，并在奥克兰建于并跨骑塞浦路斯街上方。塞浦路斯高架桥近半的土地都建于填平的沼泽地，其余则建于更稳定的冲积层[17]。1971年圣费尔南多地震发生后，公布了新的公路结构设计指引，并引入了可延展建筑物料，因此于1977年塞浦路斯高架桥进行了有限度地震加固工程。新增的部件为在箱形梁的横向扩充缝增设纵向限制，但没有对塞浦路斯高架桥可能的倒塌模式进行研究。加州运输部因未有彻底研究结构而广受批评[16]。地震发生时，曾为沼泽地的土地加剧了摇晃，并发生土壤液化[18]。
塞浦路斯街高架桥倒塌的上层和支柱，导致42人死亡
地震发生时，高速公路发生弯曲和变形，支柱倒塌，上层倒塌至下层，42人在车上被压死。上层车辆被暴力抛出，部分被侧向翻转，部分在高速公路边缘悬空。邻近居民和工厂工人前来拯救，并以长梯和推土机爬到瓦砾上[19]，将被困人士拖出车外。奥克兰公共工程局60人离开邻近城市并参与拯救[14]。太平洋管道雇员驾驶重型升降设施并用以抬升倒塌的高速公路方便拯救。当地工人继续义务工作，直至1989年10月21日美国时任总统乔治H.W.布什及加州时任州长乔治·杜美金视察才被迫停止[20]。同日也救出了一名生还者Buck Helm，其被困在车辆内90小时[21]。当地电台称其为“幸运的Buck”，在生命保障支持了29日后，于58岁时因呼吸衰竭而死亡[22]。
虽然高速公路于1997年至1999年之间分阶段重开，直至2001年以前仍未完全重建以满足安全标准[23]。与此同时，车辆改道至邻近的980号州际公路，导致交通挤塞[23]。加州运输部并没有原地重建880号州际公路，而是将高速公路改道至西奥克兰外围的更西边以便连接奥克兰港和旧金山—奥克兰海湾大桥，并满足社区对于高速公路避免横穿住宅区的期望（原有高架桥兴建时，西奥克兰主要由黑人和拉丁裔居住）。塞浦路斯高架桥原址改为地面的曼德勒公园大道[24]。
地震发生后，旧金山湾区机场都关闭以便进行检查和评估损毁情况。诺曼·峰田圣荷西国际机场[25]、奥克兰国际机场及旧金山国际机场皆于次日早上重开[26]。奥克兰国际机场的跑道和滑行道出现大型裂痕，导致可用部分削减至正常情况的三分之二，而堤坝的损毁需要即时补救措施，防止跑道遭到海水淹没。奥克兰国际机场预计需要花费3000万美元进行维修[27]。
旧金山城市铁路在地震发生时所有电力推动的交通都停电，但并没有受到太大的损毁，亦未有导致司机或乘客受伤[28]。旧金山缆车、电力列车和巴士都停留在原地，旧金山的交通超过一半停运了12小时。当晚稍后，旧金山城市铁路需要依赖柴油巴士以维持有限度服务，直至电力恢复，电力设施方可进行检查，电力推动的交通于10月18日早上重开[28]。78小时后，96%的旧金山城市铁路交通都已经恢复营运，包括缆车[28]。美铁城际铁路列车加州和风号列车往奥克兰的班次继续运行，但海岸星光号列车受南太平洋运输公司海岸线受损，需要在萨利纳斯以北暂时停运[29]。
地震改变了旧金山湾区汽车交通的情况。地震除了迫使所有旧金山湾区大桥进行耐震工程[30]。地震导致旧金山湾区部分高速公路损毁，情况严重至需要拆除[31]。对旧金山湾区交通系统的损毁估计约为18亿美元[18]。
- 旧金山—奥克兰海湾大桥（80号州际公路）：海湾大桥于一个月内完成维修并重开。然而，地震导致海湾大桥与加州其他收费大桥一样，需要进行大型维修或重建以确保长远安全可靠。东跨替代桥工程于2002年1月29日开工，并于2013年9月2日完工[32]。
- 塞浦路斯街高架桥/尼米兹高速公路（880号州际公路）：双层的塞浦路斯街高架桥全长2.86千米，而880号州际公路在地震后不久拆除，但在1997年7月前未有得到取代（只到海湾大桥，80号州际公路以东的上下坡在2001年才完工）。替代的高速公路改为单层，并改道至西奥克兰的外围而非塞浦路斯街高架桥的横穿市区。塞浦路斯街高架桥原址改为地面的曼德拉公园大道。
- 内河码头高速公路（480号加州州道）：地震导致旧金山未完工且争议性的内河码头高速公路关闭并拆除。旧金山内河码头地区在高速公路拆除后重新发展。旧金山海滨的高架桥于1991年拆除，改为地面的大道。
- 旧金山湾区捷运：旧金山湾区捷运利用海湾隧道将东湾与旧金山连接起来，在地震期间未有受损，并只作震后检查就重新开放。由于海湾大桥受损关闭，海湾隧道在一个月内成为从奥克兰前往旧金山最快捷的方法，客量在地震后三个工作周由每日平均21.8万人大增至33万人，超过一半[13]。旧金山捷运一度实施24小时通宵行驶，直至12月3日恢复正常时间表[13]。2006年，旧金山湾区捷运开展13亿美元地震安全计划，并对隧道、大桥和车站进行耐震工程，并预计于2022年完工[33]。
- 美铁：历史悠久的奥克兰市区16街站遭受严重损毁并结构上不安全。美铁将奥克兰地区的营运改往新的爱莫利维尔站[34]。
- 跨湾渡轮：旧金山和奥克兰的渡轮服务已在多年前停运，但在海湾大桥关闭超过一个月的期间重开，以疏导过度拥挤的旧金山湾区捷运。阿拉米达设立了一个渡轮码头，而美国陆军工兵部队在伯克利海滨挖掘了一个渡轮码头[35]。同时，内河码头高速公路在地震后受损而拆除，旧金山渡轮大厦也进行了翻新，提升了前往旧金山半岛的渡轮服务效率。渡轮服务在过程中证实了其深受欢迎并继续扩展其服务。由于需要在旧金山湾区的道路和隧道无法通行时保持畅顺交通，故此需要完善的渡轮系统，并导致旧金山湾区渡轮系统的诞生[36]。
参见
- 1994年诺斯里奇地震
- 地震工程
- 加利福尼亚州地震列表
- 美国地震列表
参考资料
外部链接
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