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香港的航空运输是香港交通的组成部分之一。现时，香港是国际及亚太区的主要航空中心，全球各大航空公司均有航班来往香港，而香港的航空业务集中在位于新界大屿山以北赤𫚭角的香港国际机场，现时有超过100家航空公司每日提供约1100架次定期客运及全货运航班，来往香港及超过190个遍布全球的目的地[1]。此外，位于香港岛上环的信德中心，也提供定期来往香港及澳门的直升机服务。
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| 本条目为香港航空业系列之一 |
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历史 |
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香港航空业的历史始于1911年首次有飞机飞抵香港，当年的3月18日，名为“沙田精神号”的定翼机，准备在沙田上空作飞行表演，可惜最后因风力太大未能试飞。[2]
1920年代，政府找寻土地兴建机场。适逢当时何启与区德合资在九龙湾北岸填海兴建启德滨住宅区不成，该处被政府征用为机场，即启德机场。1925年1月24日，是启德机场首次飞行纪录的日子。1936年，首间商业航空公司──英国帝国航空公司（Imperial Airways，即英国航空前身）开始提供来往香港的定期客运服务。
1941年12月8日，香港保卫战爆发，日军在当日轰炸启德机场，使香港完全失去制空能力。香港日治时期，日军为扩建启德机场，炸毁了邻近的宋王台及拆毁九龙寨城的石墙等。
1946年，民航处成立，专责管理香港的航空服务。同年，国泰航空于上海成立，但其后随即迁往香港，成为首间以香港为基地的航空公司。香港航空则于1947年成立，成为国泰主要竞争对手。其后香港政府把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予港航经营。然而，1949年中共在中国大陆建政，并与香港断航，使港航元气大伤。最后到了1958年，国泰航空收购香港航空，正式雄霸本地航空业。
1985年，香港一批华资商人合作创办港龙航空，试图改变国泰航空垄断香港航空业的局面。但于1990年1月17日，国泰航空收购港龙航空部分股权，更于2006年9月28日正式全面收购港龙航空。
同于1985年，上环信德中心落成，其天台设有停机坪，提供来往香港与澳门的直升机服务。
1980年代末期，虽然启德机场于1950年代至1970年代历经多次扩建，但始终应付不了日益增长的使用量，政府便于1989年宣布香港机场核心计划，在赤𫚭角兴建新机场。新机场于1998年7月6日启用，运作了73年的启德机场正式完成使命。为应付长远发展，二号客运大楼亦于2007年2月初开始投入服务。
1997年香港回归后，数间新的航空公司在香港提供民航服务，计有2001年成立的中富航空（现称香港航空）、2004年成立的港联航空（现称HK Express），以及2005年成立（2006年启航）的甘泉香港航空。其中甘泉香港航空更是香港首家长途廉价航空公司，惜于启航后不足两年内被清盘。
2007年9月3日，空中客车A380于维港上空1300呎及1000呎高度示范飞行。[3]
2016年10月8日，国泰航空举行以该司最后一架波音747－400客机运作的慈善航班，以2000呎高度低空飞越维港。[4]
2023年12月12至17日间，中国商飞C919及ARJ21飞机首次在香港机场进行静态展示；其中C919飞机在16日于维港上空进行飞行演示，其中高度更低至700呎。[5][6][7]
香港国际机场是香港目前唯一的民航机场，位于新界大屿山以北的赤𫚭角，现阶段设有182个停机坪，全日24小时运作，每年可处理旅客超过6000万人次及货物超过400万公吨[8]。随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑。2010年代，港府正规划赤𫚭角机场北面兴建第三条跑道。
在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已多次获得全球最佳机场的殊荣[9]。
2012年5月21日，香港第三座私人飞机库启用，其可以容纳25架喷射机，是香港最庞大的私人飞机库，造价达1亿7千万港元。预计香港的私人飞机处理量可以大幅提升5成半。该年首季的私人飞机航班比2011年同期增加1成半。而且大部分时间留在香港的私人飞机由1998年的一架升至该年的60架[10]。
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