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中華民國國道 来自维基百科，自由的百科全书
中华民国国道六号[1]，又称水沙连高速公路、中横高速公路，简称国六，是南投县重要的东西向交通动脉。整体路线分为先期的雾峰至埔里段，以及远期的埔里至花莲段，先期路段在2009年全线通车，远期路段则被搁置兴建。2009年9月，国道六号经南投县政府透过评审与网友票选二阶段办理，结果以“水沙连”之名获得最高票，于是南投县政府提请交通部台湾区国道高速公路局将国道六号命名为“水沙连高速公路”[2]，最终获准。
由于全线几乎位于山区，腹地受限，只能沿着台14线位处的乌溪河谷兴建，因此交流道大多与台14线连接，台14线也是国道六号的替代道路。
台湾本岛地形由北到南被中央山脉和雪山山脉分隔为东西两大区域。东部区域地形封闭，开发程度远比西部区域来的缓慢，为平衡本岛东西部区域均衡发展，于1986年1月由台湾省公路局开始办理中横快速公路可行性研究（埔里—花莲）[3]，并于1990年3月完成可行性研究报告[4]，1991年8月中华民国交通部发函指示将本计划自埔里延伸至草屯，以衔接第二高速公路[3]。
1994年3月交通部召开“研商12项建设规划中部横贯公路会议”，指示由国工局接续办理第2阶段可行性研究，第2阶段可行性研究报告经陈报行政院后于1998年1月之核定略以：“本计划分为两段办理，雾峰至埔里段为配合中部地区观光与运输需求，应尽速提前完工，请继续办理综合规划，陈报核准后再进行细部设计，并研究本路段奖励民间参与之可行性”；埔里至花莲段因尚存地热、断层、岩爆、涌水等不确定因素，请继续评估后另案陈报核定。[3]
因921大地震后，造成国姓、埔里及日月潭等地区各项民生、观光产业一蹶不振，2002年行政院为加速地震灾区重建，提振南投地区产业发展，乃将雾峰至埔里段计划纳入“挑战2008：国家发展重点计划”，2003年7月本路段建设计划奉行政院核定，并订名为国道六号南投段（国道6号南投段建设计划）。国道6号南投段于民国93年（2004年）1月动工兴建、2009年3月21日全线通车，全段速限原为90km/h，2012年9月1日增加为100km/h。起点自国道三号雾峰系统交流道，终点为埔里端。[3]
国道六号南投段起于国道三号之雾峰系统交流道，往东沿乌溪、南港溪、眉溪河谷及山区而行经南投县草屯镇、国姓乡后在埔里镇与台14线相交，全长37.6公里。隧道长4.2公里，占全长11%；经过断层带路段以路堤方式建造以方便地震后快速修复，路堤长7公里，占19%；桥梁26.4公里，占70%。本条国道为第三代高速公路，融合环境、生态、景观及符合交通需求之永续发展公路[1]。
南投路段工程使用新材料、新工法，亦运用生态工法：配合地方环境、人文意象与景观特色以落实环境与生态保育的永续理念，在规划设计时拟订下列原则：
借由上述具体有效且对环境友善的作为，国道六号南投路段工程之混凝土容许添加炉石粉及桥墩柱均使用自充填混凝土，减少水泥用量达24万公吨、减少二氧化碳排量约21万公吨，通车后从台14改走国道六号更可以减少二氧化碳排放，路线与地域特性相融合，保留自然地貌。此路线不仅是南下车流藉国道3号快速通往日月潭的道路[a]，也是国姓乡民及埔里镇民的联外道路，大幅改善了两地居民的联外交通需求，缩短了前往国道三号的时间。
国道六号路线设施里程一览表
| ||||||||
| 标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 霧峰系統 | 0.0 | 雾峰系统 | 高速公路起点 | 南投 台中 高速公路终点 |
Y型 | 2008年12月27日 |  福尔摩沙高速公路
| |
| 3 舊正 | 3.0 | 旧正 | 雾峰 草屯 | 草屯 雾峰 | 分离式简易钻石型 | 2011年1月31日（西出东入）[6] 2016年9月28日（东出西入）[7] |
 台3线（中正路）、 中投公路[b]、 中118线→雾峰区旧正＆象鼻坑、草屯镇 | |
| 5 東草屯 | 5.0 | 东草屯 | 草屯 | 草屯 | 喇叭型B | 2008年12月27日 |  投5线⇒ 投8线、 台14线→草屯镇北势湳＆草屯、九九峰 | |
| 6.7东草屯地磅站仅西行设置 | ||||||||
| 6.7东草屯休息站 | ||||||||
| 17 國姓 | 17.0 | 国姓 | 国姓 | 国姓 | 喇叭型B | 2009年10月22日 | 台14线[c] →国姓乡国姓、九份二山、惠荪林场、泰雅渡假村 | |
| －国姓一号隧道 | ||||||||
| －国姓二号隧道 | ||||||||
| 25 北山 | 25.3 | 北山 | 北山 | （仅东出西入） | 双C型 | 2013年11月21日 | 台14线 →国姓乡北山坑、九份二山 | |
| －埔里隧道 | ||||||||
| 29 愛蘭 | 29.0 | 爱兰 | 埔里 鱼池 日月潭 九族文化村 |
埔里 鱼池 | 喇叭型B | 2009年3月27日 | 台14线 →埔里镇乌牛栏＆埔里、鱼池乡、日月潭、九族文化村 | |
| 34 埔里 | 34.0 | 埔里 | 国姓 埔里 | （仅东出西入） | 半套钻石型 | 2009年3月27日 |  台21线⇒ 台14线→埔里镇牛眠山＆埔里、国姓乡、中台禅寺 | |
| 37 埔里端 | 37.6 | 埔里端 | 雾社 埔里市区 高速公路终点 |
高速公路起点 | 直接式 | 2009年3月27日 | 台14线 →埔里镇大湳＆埔里、仁爱乡雾社 鲤鱼潭、清境农场、奥万大国家森林游乐区 | |
| 名称 | 长度 | 竣工日期 | |
|---|---|---|---|
| 东行 | 西行 | ||
| 国姓一号隧道 | 2,464米 | 2,447米 | 2009年3月27日 |
| 国姓二号隧道 | 535米 | 480米 | |
| 埔里隧道 | 1,305米 | 1,266米 | |
| 路段 | 车道数 | 速限（km/h） | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 东行 | 西行 | 双向 | 东行 | 西行 | |
| 雾峰系统交流道～旧正交流道 | 2 | 2 | 4 |   |
|
| 旧正交流道～36.2K |
| ||||
| 36.2K～埔里端 |
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2009年9月1日通车营运
通车之后营运
国道六号的远期路段计划目前处于搁置状态，规划从埔里向东延伸到花莲县，在吉安乡兴建系统交流道，与花东高速公路相连接。依未来预定路线来看，沿途会兴建数座隧道与桥梁，其中在穿越中央山脉需建造一座15.1公里的能高隧道，从能高山的山腹通过，因此在面对数千米厚的地层岩覆所带来地热、岩爆、涌水、地质破碎带（包含断层）、通风竖井的施作等工程问题，建设与养护成本高昂，再加上生态保育的争议，使得远期路段的工程暂时遭到搁置。[8][9]
2010年10月27日，时任南投县长李朝卿表示于民国96年国土规划会议中，即曾建议将国道六号终点从埔里镇，向东延至仁爱乡雾社，再建造隧道穿越中央山脉通往花莲，连结东西部的交通及纾解苏花公路 ; 李朝卿亦表示与县府也多次向中央建议及争取，后将国道六号延伸至雾社案交由交通部高速公路局进行可行性评估。[10]
2019年6月8日，2020年中华民国总统选举中国国民党候选人韩国瑜，于花莲县总统造势大会，以此为政策口号，他表示：“当地花莲的很多政治菁英很多意见领袖，拜托我们说国道6号很重要，希望我们能够提出来，因为花莲人迫切需要跟台中变共同生活圈，所以我提出来。至于工程问题跟预算问题，那是可以去探讨的。”此议题一出引起社会一番讨论，以及现任南投县县长林明溱表示过去担任立法委员时也曾极力为地方争取该项计划，认为国道延伸至花莲是好事，但他坦言，以当时工程技术，似乎难度不小。至于台湾土木工程专家部分，则分为两派，一派认为此规划以台湾环境条件而言，永远是一项不可能的任务；另一派则认为，虽然现阶段尚有许多障碍需要克服，但工程技术上已并非完全不可能，政府或许可以参考国外类似案例和邀请更多世界级学者专家来评估未来的可行方向，并不需要太急着因为政治考量而否定这项民生重大议题。2019年6月10日，资深媒体人黄𬀩瀚指出现任中华民国总统蔡英文于2016年上任后，也曾要求中华民国交通部须将该计划列为远程路段目标，足以证明当时蔡英文总统也曾对强化台湾东西交通便利有所重视，和韩国瑜现今的诉求并无二致[11][12]。隔日（2019年6月11日），蔡英文回应各方疑虑，表示并没有在过去做过类似的承诺，且该计划早在马英九政府时期就因当时的工程技术并不可行而否决该项计划[12]。
2024年3月，中国国民党立法院党团在院会提出国道6号延伸花莲及环岛高铁建设特别条例修正草案，因而引发相关争议与讨论。[13]
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