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东京地铁17000系电力动车组（日语：東京メトロ17000系電車／とうきょうメトロ17000けいでんしゃ Tōkyō Metro 17000-kei densha */?）是东京地铁有乐町线和副都心线的通勤型列车，于2021年2月21日投入服务。[3][6][7][8][9][10]
| 东京地铁17000系电力动车组 | |
|---|---|
 东急东横线上的东京地铁17000系电力动车组 （2022年5月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 型号 | 17000系 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日立制作所（10辆编成） 近畿车辆（8辆编成） |
| 产量 | 6列10辆编成，15列8辆编成 |
| 车辆总数 | 180辆 |
| 制造年份 | 2020年～ |
| 投入运营 | 2021年2月21日 |
| 主要用户 | 东京地铁 |
| 运营线路 | 东京地铁 有乐町线、 副都心线东急  东横线横滨高速铁道  港未来线东武  东上线西武  有乐町线、池袋线 |
| 车辆基地 | 新木场车辆基地 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 10辆编成(4M6T)(MT比)[1] 8辆编成 |
| 车辆长度 | 先头车：20,470 中间车：20,000 [2]mm |
| 车体宽度 | 2,800[2]mm |
| 车体高度 | 3,635[2]mm |
| 地板高度 | 1,140[3]mm |
| 编组重量 | 10辆编成：298.7t |
| 轴距 | 2,100mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 乘降门 | 每节车厢单侧4个 |
| 车辆定员 | 先头车188人 中间车205人 |
| 编组定员 | 8辆编成：1,210人 10辆编成：1,518人 |
| 运营速度 | 有乐町线、副都心线：80km/h 东武东上线：100km/h 西武有乐町线、西武池袋线：105km/h 东急东横线、横滨高速铁道港未来线：110[4]km/h |
| 设计最高速度 | 120[2]km/h |
| 起动加速度 | 3.3[4] km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5[4] km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5[2] km/h/s |
| 受流制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 单臂式受电弓 |
| 传动方式 | WN驱动方式[2] |
| 牵引电动机 | PMSM |
| 电动机功率 | 205kw |
| 传动比 | 7.07（99/14） |
| 控制装置 | 三菱电机SiC-MOSFET-VVVF（10辆编成） 日立SiC-MOSFET-VVVF（8辆编成） |
| 连接器 | 先头车：密着式车钩 中间车：半永久车钩[2] |
| 制动方式 | 电气指令式制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | 新CS-ATC、ATO、ATC-P、T-DATC 东武形ATS、西武形ATS[5][2] |
| 其它事项 | |
| 取代了 | 营团7000系 |
| 备注 | |
东京地铁的车辆要具备以下规格：[7]
- 由于车站短，坡度大，因此要求高加减速性能。
- 由于线路限制，弯道很多，需要较高的弯道通过性能。
- 因要跨线路运行而需要高速行驶。
- 因会直通各线，所以车内布局要相似。
车外
整体继续使用13000系的设计。圆形的车头灯让人想起传统车辆。在列车外的顶部贴上贴纸，以便使用轮椅和婴儿车的乘客可以轻松知道空闲空间的位置。[8]
车内
采用该线颜色的座椅，并且用强化玻璃来做座椅旁的隔板和行李架，从而有更大的空间感。[8]
乘降门上安装了2个液晶显示屏。车辆内部安装了闭路监视器，以防止犯罪活动。[8]
乘降门
乘降门入口下部设计倾向站台的斜角，并且增加乘降门宽度，以方便轮椅/婴儿车以及携带大件行李的旅客上下车。[5]
采用了丸之内线2000系开始使用的TIMA系统（车辆信息监察和分析系统）能够从总指挥中心和车辆维护部门远程监视正在运行的列车的设备状态。[14][2]
17100型
- 控制车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。
- 车长室设有驾驶台
17200型
- 电源动车，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有受电弓
17300型
- 无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有空气压缩机以及蓄电池
17400型
- 电源动车，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有受电弓
17500型
- 电源变压无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有整流变压器以及空气压缩机
17600型
- 电源变压无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有整流变压器
17700型
- 电源动车，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有受电弓
17800型
- 无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有空气压缩机以及蓄电池
17900型
- 电源动车，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有受电弓
17000型
- 控制车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。
- 车长室设有驾驶台
10辆编成 编组表
| 车号 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | 17100形 (CT1) |
< 17200形 (M) |
17300形 (T) |
< 17400形 (M) |
17500形 (Tc1) |
17600形 (Tc2) |
< 17700形 (M) |
17800形 (T) |
< 17900形 (M) |
17000形 (CT) |
| 搭载机器 | VVVF | Bt,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | Bt,CP | VVVF | ||
| 动轮轴 | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ |
| 重量 | 28.5t | 32.6t | 26.7t | 32.8t | 29.2t | 28.2t | 32.8t | 26.7t | 32.7t | 28.5t |
| 车内设备 | ♿︎ | ♿︎.弱冷 | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎,女専 |
| 定员 （座席） |
143 (45) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
143 (45) |
| 车厢编号 | 17101 ： 17106 |
17201 ： 17206 |
17301 ： 17306 |
17401 ： 17406 |
17501 ： 17506 |
17601 ： 17606 |
17701 ： 17706 |
17801 ： 17806 |
17901 ： 17906 |
17001 ： 17006 |
- 17306号车设有轨道监控装置（FS580A）
- 图例
- VVVF：制御装置（VVVF逆变器）
- SIV：补助电源装置（静止形逆变器）
- CP：电动空气压缩装置
- Bt：蓄电池
- ＜：集电装置（单臂受电弓）
- ♿︎：无障碍空间
- 弱冷：弱冷车厢
- 女専：女生専用车厢
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