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位於於日本富山縣魚津市,由愛之風富山鐵道及日本貨物鐵道共同營運的鐵路車站 来自维基百科,自由的百科全书
鱼津站(日语:魚津駅/うおづえき Uozu eki */?)是位于日本富山县鱼津市,由爱之风富山铁道及日本货物铁道共同营运的铁路车站,也是爱之风富山铁道在鱼津市的唯一车站,现时为快速列车停车站。过去曾是西日本旅客铁道(JR西日本)北陆本线的车站。
车站于1908年11月16日随着当时官设铁道“北陆线”自富山车站往东延伸至本站时一同启用,直到1910年“北陆线”继续往东延伸至泊车站前曾是“北陆线”的终点站。在1908年至1914年期间,为了运送铁路工程的资材,曾短暂设立自鱼津港至此的货物支线。目前使用的钢筋混泥土站房则是在1954年完成,并在1959年扩建加设跨线人行天桥。
1936年富山电气铁道(现已被整并为富山地方铁道)于鱼津的路段通车,也在国铁车站的西侧设站,最初站名同样使用“鱼津站”。
国有铁道的部分,在1987年配合国铁分割民营化交由西日本旅客铁道及日本货物铁道营运;在此期间的鱼津站,曾是特急列车的停车站,过半数的“白鹰”、全部的“北越”均在本站停靠,更有1来回的“雷鸟”以此为总站。
1995年连结车站东西侧的行人地下道完成,同年富山地方铁道配合新站房的完成,将其车站名称更改为“新鱼津站”。
2015年北陆新干线长野车站至金泽车站之间路段通车后,西日本旅客铁道的站舍随着北陆本线上位于富山县内的路段,一同被移交给爱之风富山铁道,也因此过去的特急列车均被取消,只保留每天3来回的快速列车。
另外日本货物铁道自2006年起在此采用线外货运站运作[1],货物列车不再停靠于本站,改为以每天来回各1班的货柜车将货柜先运送往富山货物站后再装上货物列车上;然而在2019年时刻表调整后,也完全取消了在此的货运班次了。
为地面车站,设有1面1线的侧式月台及1面2线的岛式月台,合计为2面3线[3],侧式月台为1号月台,近邻站房,岛式月台为2及3号月台,以跨线天桥与站房相接。
站房为单层钢筋混凝土建筑,正门与入闸口相对,左边为站长室,设有售票窗口及自动售票机,右侧为候车大堂;闸口采用开放式站口,并设有对应ICOCA的感应器及增值机。洗手间位于站外右侧的独立建筑,而位于洗手间及正门中间为观光案内所。
过去在JR西日本使用的时期,3号月台为下行方向待避列车停车月台及“雷鸟”的起讫月台,在爱之风富山铁道接手后,除下午1班次外,其余时间均只用作保线及备用月台。
现时使用中的为第二代站舍,采用简易式有人车站模式运作,站务设施大都设于月台下方的地下层。主要是透过连接爱之风富山铁道车站的东西连络地下道,透过设于通道中央的地铁车站入口、并沿楼梯直上。首先会经过中层的洗手间层(洗手间于右侧),再沿楼梯直上至顶,便到达十分狭小的候车区,并设有一部售票机,通过站务室窗口及开放式闸口后,再到达位于站舍南侧的月台。
本站设有岛式月台1座,共提供1面2线的配置,全月台均装有上盖,月台的南端连接有1座木制的2层高建筑物,为过去的第一代站舍,现时已荒废弃用。
“鱼津市统计书 (页面存档备份,存于互联网档案馆)”只显示全年使用该站人数的总数(上车、下车分开计算),固下列平均人数是采用以下的方法计算:
使用人数推算 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
年度 | 上车人数 (千人) |
下车人数 (千人) |
总人数 (千人) |
平均使用人数 (人) | |||
2007 | 248 | 264 | 512 | 1,403 | |||
2008 | 249 | 265 | 514 | 1,404 | |||
2009 | 240 | 258 | 498 | 1,364 | |||
2010 | 238 | 254 | 492 | 1,348 | |||
2011 | 249 | 259 | 508 | 1,392 | |||
2012 | 251 | 262 | 513 | 1,402 | |||
2013 | 250 | 255 | 505 | 1,384 | |||
2014 | 272 | 256 | 528 | 1,447 | |||
2015 | 269 | 257 | 526 | 1,441 | |||
2016 | 264 | 259 | 523 | 1,429 |
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