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車輛碰撞事故 来自维基百科，自由的百科全书
交通事故又称车祸、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牵涉到车辆在内的一种意外事件，可能造成生命或财产损失，一些法律法规对交通事故做出了具体定义：
 | 此条目需要扩充。 (2011年2月7日) |
 | 此条目过于依赖第一手来源。 (2010年9月6日) |
由于现代运输中机动车辆是必须的，因此交通事故在绝大多数人一生中都会遇上。而且在大部分国家，交通事故几乎一定会在国民意外死因中，占有非常前排的顺位。
世界卫生组织在2015年发表报告，指全世界每年约有125万人死于交通意外。[1]
依WHO统计，2005年的每十万人交通事故死亡率，台湾为20.8人，美国为14.6人，日本7人。
交通事故鉴定程序的其中一环为依照车辆所碰撞的位置、碰撞时地点、行车方向及车辆种类等，归纳出肇事之原因，配合相关道路交通法规，推断事故的责任归属。其中，路权归属可依碰撞型态以作界定。一般车辆肇事可分为对撞型态（碰撞角度介于180度与135度之间）事故、角撞型态（碰撞角度介于135度与45度之间）事故、侧撞型态（碰撞角度介于45度与0度之间）事故及追撞型态（碰撞角度几近于0度）事故[4]。
2011年的一项研究发现，对于都系着安全带的男性和女性，女性在车祸中受重伤或致命的可能性高出近 50%。2019年7月发表的另一项研究再次证实了这一发现：女性受害者在车祸中受重伤或死亡的几率比男性高出 73%。这项研究分析了1998到2015年之间涉及到3.1万人的车祸报告。报告中提到较新的车型安全性有了显著改进，无论是男性还是女性受重伤的几率都降低了。因为缺乏相关的研究，这一差异背后的原因难以给出明确解释，但认为其中有可能是用于碰撞测试的模型的局限性。因为以前用于碰撞测试的都是男性假人，2000年之后出现了女性假人，但模拟的是体型娇小的女性，身高5英尺体重100磅左右。工程师称，虽然假人通常是一般男性，但在改进所有不同类型人的安全性上做得足够好了。[5]
通常以3E方式：工程（Enginnering）、教育（Education）、执法（Enforcement）三方面改善。
交通事故发生后，如果各方损失较轻、没有人员伤亡且对事故责任意见一致，通常可以自行协商赔偿事宜（俗称“私了”）；但如果有人员伤亡或事故各方对事故责任有争议，则应及时报警，交通警察会对事故现场和涉事车辆及人员进行鉴定，还会收集监控画面、当事人和证人的口供等，最终对事故进行责任认定。较轻的事故一般只涉及民事责任，而严重的交通事故（例如造成人员死亡等）还会涉及刑事责任（有的甚至可以判死刑，如大连宝马男事件）。此外，如果当事人购买了机动车辆保险或其它能够赔偿交通事故损失的保险，还应当在规定时间内向保险公司报案，否则保险公司可能会拒绝赔偿。
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