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姬新线（日语：姫新線／きしんせん Kishin sen */?）是一条连结日本兵库县姬路市的姬路站，途经津山站至冈山县新见市的新见站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。

Quick Facts 姬新线, 日语原名 ...
姬新线
余部站至太市站间的KiHa 122系柴联车
(2024年8月)
日语原名姫新線
假名きしんせん
罗马字Kishin sen
概览
运营范围 日本兵库县、冈山县
起点站姬路站
终点站新见站
路线代号
因美线（东津山－津山）
技术数据
路线长度158.1公里
最高速度100公里/小时
正线数目单线
车站数目36个
轨距1,067毫米（窄轨）
电气化方式全线非电气化
闭塞方式自动闭塞式（特殊）、
特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
信号系统ATS-SW
车辆基地姬路铁道部（日语：姫路鉄道部）、冈山气动车区（日语：岡山気動車区）津山派出
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1923年8月21日
拥有者 西日本旅客铁道
运营者 西日本旅客铁道
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概要

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车辆的标志
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车站名标志的例子（西栗栖车站）
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车站名标志的例子（美作江见车站）

姬新线是穿过中国山地山间的地方线，沿线有前往汤乡温泉的入口车站林野车站；前往蒜山高原的入口车站中国胜山车站，是连接山阳地方和山阴地方的交通路线之一。不过在1970年代（昭和50年代）之后，随着中国自动车道的开通，许多旅客改用自驾车及观光巴士，加上JR的前身日本国有铁道（国铁）也开通了高速巴士（中国高速公路巴士），姬新线实际上失去了连接山阴山阳及连接津山市和京阪神的作用。在1989年废除急行及1994年智头急行线开业之后，主要以地区运输为主。

JR西日本的旧神户支社和冈山支社制定有支社独自的线路颜色，旧神户支社管内的线路颜色是让人联想起红蜻蜓的朱红色，冈山支社为紫色。前者和都市网络的主要路线不同，不在路线图使用，但会在旧神户支社管内的车站的车站名标使用。后者在管内的车站的路线图和车站一览使用，但不在车站名标使用。

2016年3月26日起，IC卡“ICOCA”开始可以在姬路站－播磨新宫站间使用[1]。

姬路站－上月站间由近畿统括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）神户支社（日语：西日本旅客鉄道神戸支社）姬路铁道部（日语：姫路鉄道部）管辖，美作土居站－新见站间由冈山支社（日语：西日本旅客鉄道岡山支社）直辖。

路线资料

  • 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
  • 路线距离（营业距离）：158.1公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：36个（包括起终点站）
    • 若只限属于姬新线的车站，排除属于山阳本线的姬路站与属于伯备线的新见站[2]则为34个。
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
  • 闭塞方式：
    • 姬路站－上月站、东津山站－津山站间：自动闭塞式（特殊）
    • 上月站－东津山站间、津山站－新见站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
  • 运转指令所（日语：運転指令所）：
    • 姬路站－东津山站：大阪综合指令所（日语：大阪総合指令所）姬路指令所
    • 东津山站－新见站：冈山综合指令所津山派出
  • 最高速度：
    • 姬路站－上月站间 100公里/小时
    • 上月站－新见站间 85公里/小时

界标位于跨过县境处的万之峠隧道上月方向的出入口附近（姬路起计55.4公里地点）。

运行形态

自1989年急行“三朝”、“美作”废止以来，没有经由姬新线运行的优等列车。

运行系统大致分为姬路车站 - 佐用车站（上月车站）区间、佐用车站 - 津山车站区间、津山车站 - 新见车站区间三个系统，实施一人控制运行。虽然并没有走完整条线路的列车，不过有自佐用发车开往新见、中国胜山发车开往美作江见的列车，还有可在播磨新宫车站换乘的列车。

2010年3月13日时刻表修改之后，姬新线曾试验性的进行过增发，只实施了2年。白天每小时于姬路车站 - 播磨新宫车站区间开行2班列车，播磨新宫车站 - 佐用车站（上月车站）区间开行一班列车。2010年3月12日之前，姬路车站 - 播磨新宫车站区间曾大约1小时开行一班列车（姬路车站 - 本龙野车站间为两班）、播磨新宫车站 - 佐用车站间为2小时开行1班列车。

上月车站至津山车站的列车班数较少，有时隔三个小时左右也没有列车开行。津山车站 - 中国胜山车站区间每1 - 3小时开行一班列车，中国胜山车站 - 新见车站区间是姬新线中运行班数最少的，2 - 3小时开行一班列车。

佐用车站以西以早晩为中心，开行有在部分车站并不停车的快速列车。车站中只有姬路车站是常时有人车站，其他车站或者是常时无人车站（乘降所），或在部分时段是乘降所。

使用车辆

均为柴联车。

  • Kiha122、127系：因姬路站 - 上月站之间实施高速化，替代Kiha40、47型投入使用的新型车辆。外观和223系及521系电联车相似。车体上有姬新线代表色朱红色的色带，车门旁绘有蜻蜓图样与“Kishin”（姬新）字样。
  • Kiha120型：于佐用站 - 新见站使用。实施了引擎的大出力化和增设洗手间等改造。
  • Kiha40型：2091号车自2006年5月28日开始于车体上画有のじぎく兵库国体的吉祥物“はばタン”。
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    Kiha127系
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    Kiha40型

姬新线高速化事业

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于姬新线投入使用的キハ122系

姬路站至上月站区间于2007年7月28日开始进行高速化施工，2010年3月13日完成。最高速度由85km/h提高到100km/h。另外，可对应100km/h运行的新型车 Kiha122、127系柴联车于2009年3月14日开始投入运行、高速化施工完成后开始以100km/h的速度运行，使得姬路车站至播磨新宫车站需要行车时间缩短8分，姬路车站至上月车站所需行车时间缩短18分。耗资约80亿日元，由JR西日本和兵库县、沿线自治体共同负担。另外，为筹措施工费用，还曾举行过募款活动[3][4]。

历史

作备线

  • 1923年（大正12年）8月21日：作备线（さくびせん）津山车站 - 美作追分车站间（10.9M≒17.54km）、津山车站 - 津山口车站间（1.2M≒1.93km）开业。相当于姬新线区间的津山车站、院庄车站、美作千代车站、坪井车站、美作追分车站开业。
  • 1924年（大正13年）5月1日：延伸开业美作追分车站 - 久世车站区间（9.3M≒14.97km）。同时编入津山车站 - 津山口车站区间，区间表示改为津山口车站 - 久世车站区间。美作落合车站、久世车站开业。
  • 1925年（大正14年）3月15日：延伸开业久世车站 - 中国胜山车站区间（3.1M≒4.99km）。中国胜山车站开业。
  • 1929年（昭和4年）4月14日：作备西线 新见车站 - 岩山车站区间（5.2M≒8.37km）开业。岩山车站开业。作备线改名为作备东线。
  • 1930年（昭和5年）
    • 4月1日：营业里程表记单位由英里改为公里（作备东线 24.5M→39.4km，作备西线 5.2M→8.3km）。
    • 12月11日：延伸中国胜山车站 - 岩山车站区间 (26.0km) 。作备西线和新开业区间被编入作备东线，改名作备线。月田车站、富原车站、刑部车站、丹治部车站开业。

姬津线、因美线

  • 1928年（昭和3年）3月15日：因美南线 津山车站 - 东津山车站 - 美作加茂车站区间开业。东津山车站开业。
  • 1930年（昭和5年）9月1日：姬津线（ひめつせん）姬路车站 - 余部车站区间 (6.1km) 开业。播磨高冈车站、余部车站开业。
  • 1931年（昭和6年）12月23日：延伸开业余部车站 - 东觜崎车站区间 (11.7km) 。太市车站、本龙野车站、东觜崎车站开业。
  • 1932年（昭和7年）
    • 7月1日：因美南线改名为因美线。
    • 7月11日：延伸开业姬津线 东觜崎车站 - 播磨新宫车站区间 (4.3km) 。播磨新宫车站开业。
  • 1934年（昭和9年）
    • 3月24日：延伸开业姬津线 播磨新宫车站 - 三日月车站区间 (14.5km) 。千本车站、西栗栖车站、三日月车站开业。
    • 11月28日：姬津西线 东津山车站 - 美作江见车站区间 (20.7km) 开业。美作大崎车站、胜间田车站、林野车站、美作江见车站开业。姬津线改名为姬津东线。
  • 1935年（昭和10年）7月30日：延伸开业姬津东线 三日月车站 - 佐用车站区间 (14.5km) 。播磨德久车站、佐用车站开业。
  • 1936年（昭和11年）4月8日：延伸开业佐用车站 - 美作江见车站区间 (9.3km) 。姬津西线和新开业区间被编入姬津东线，改名姬津线。上月车站、美作土居车站开业。

姬新线

  • 1936年（昭和11年）10月10日：作备线、因美线 东津山车站 - 津山车站区间被编入姬津线，姬路车站 - 新见车站区间和津山车站 - 津山口车站区间（支线）成为姬新线。
  • 1944年（昭和19年）6月1日：因中国铁道国有化，支线 津山车站 - 津山口车站区间 (1.9km) 编入津山线。
  • 1954年（昭和29年）10月1日：楢原车站开业。
  • 1958年（昭和33年）4月1日：古见车站开业。
  • 1960年（昭和35年）
    • 10月1日：首趟优等列车，准急“三朝”“美作”开始运行（1966年升格为急行）。
  • 1963年（昭和38年）10月1日：西胜间田车站开业。
  • 1986年（昭和61年）11月：导入调度集中系统 (CTC) 。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，由西日本旅客铁道继承。废除全线的货运业务。
  • 1989年（平成元年）
    • 3月11日：废除急行“三朝”“美作”，改为姬路车站 - 津山车站之间的快速列车。至此，姬新线不再行驶有优等列车。
    • 11月1日：佐用车站 - 新见车站之间的部分列车开始实施一人控制运行[5]。
  • 1990年（平成2年）6月1日：上月车站（不含车站内）- 新见车站（不含车站内）区间由冈山支社改属于津山铁道部直辖[6]。
  • 1991年（平成3年）4月1日：姬路车站 - 上月车站区间由神户支社改属姬路铁道部直辖[6]。该区间开始实施一人控制运行[5]。
  • 年月日不明：因组织调整，津山铁道部被废止，上月车站（不含车站内）- 新见车站（不含车站内）区间改由冈山支社直辖[7]。
  • 2008年（平成20年）12月22日：姬路车站附近（约1.3km）高架化。
  • 2009年（平成21年）
    • 3月14日：Kiha122、127系柴联开始在姬路车站 - 上月车站区间投入商业运行。
    • 8月10日：受台风带来的豪雨影响，播磨新宫车站 - 美作江见车站区间暂时不通[8]。
    • 8月12日：开始于不通区间运行巴士[9]。
    • 8月21日：恢复播磨新宫车站 - 佐用车站区间的列车运行[10]。以巴士替代运行的区间变为佐用车站 - 美作江见车站之间。
    • 10月5日：恢复佐用车站 - 美作江见车站区间的运行，全线恢复运行[11]。
  • 2010年（平成22年）
    • 2月7日：姬路车站 - 上月车站区间的闭塞方式由特殊自动闭塞式（电子符号照查式）改为单线自动闭塞式（特殊）。
    • 2月14日：姬路车站 - 上月车站区间开始使用自动进路制御装置 (PRC) [12]。
    • 3月13日：因高速化事业完成，姬路车站 - 上月车站区间的最高速度提高至100km/h[13]。

车站列表

注释

参考文献

关连项目

外部链接

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