名古屋飞行场
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名古屋飞行场（日语：名古屋飛行場／なごやひこうじょう Nagoya hikōjō */?，IATA代码：NKM；ICAO代码：RJNA），通称县营名古屋机场（日语：県営名古屋空港／けんえいなごやくうこう Kenei Nagoya kūkō */?），是横跨日本爱知县丰山町、小牧市、春日井市与名古屋市的机场。旅客资料上多表记为名古屋（小牧），航空自卫队也在此设有小牧基地。
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1944年启用时为军用机场，称为“小牧飞行场”（小牧飛行場／こまきひこうじょう Komaki hikōjō），1945年日本战败，美军占领名古屋飞行场至1958年6月30日为止，1952年起开通民用国内航线，1960年4月1日更名升格为“名古屋机场”（名古屋空港／なごやくうこう Nagoya kūkō），1966年3月11日起开通国际航线，长期为名古屋、中京圈、乃至中部地方首要的联外机场。
2005年2月17日中部国际机场启用后，名古屋机场被前者取代大部分的机能，同时改为现名；机场管理从国营转为爱知县营，开行航线也大幅锐减至剩余数条国内航线。
名古屋机场于1944年首次开放，称为小牧陆军飞行场。它最初被用作日本帝国陆军航空兵的基地。因此，在太平洋战争中，它多次遭到美军B-29超级堡垒轰炸机的轰炸。
第二次世界大战结束后，飞机场被美军占领，并更名为名古屋空军基地（Nagoya Air Base）。开始重建受损严重的飞机场，1946年5月，名古屋基地成为美国第五航空队的总部，该航空队控制了整个日本的美国空军占领单位。1950年12月朝鲜战争期间，第五航空队总部迁至韩国，它返回名古屋空军基地在1954年9月，并一直保持到1957年7月美国空军将名古屋空军基地移交给日本航空自卫队时，第五航空队总部转移至府中空军基地。
在二战结束后的十年中，美国空军主要将名古屋空军基地用作总部，在该基地驻扎了多个指挥和管制部门：
- 第308轰炸联队（308th Bombardment Wing），1947年3月1日-1948年6月30日
- 第85战斗机联队（85th Fighter Wing），1947年6月1日-1948年6月30日
- 该联队从菲律宾转移至日本，负责防空任务
- 第314航空师（314th Air Division），1950年12月1日-1952年3月1日
- 在朝鲜战争期间，它承担了基地建设和日本防卫的任务，并为第五航空队提供了后勤支持。
1947年2月，第347全天候战斗机大队开始使用P-61黑寡妇战斗机，并进驻名古屋空军基地，开始防卫日本的领空，直到1950年6月“黑寡妇”退役，该部队被解散。
在韩国停战协定签订，结束战斗之后，美国空军第49战斗机大队随F-84雷霆战斗机转移到名古屋空军基地。直到1957年6月转移到青森县三泽空军基地为止，该大队一直为日本中部地区提供防空力量。
第6110空军基地大队（6110th Air Base Group）自1946年美军进驻以来一直维持基地和提供无数的地面支援部队，在1957年7月以后开始逐步缩编。第6110空军基地大队（6110th Air Base Group）一直持续驻扎在名古屋基地直到1958年6月30日，最后一批美军离开名古屋空军基地，并返回日本控制。
2009年，航空自卫队在小牧基地成立了第404飞行队，为空中加油中队，配有KC-767空中加油机。
- 1994年4月26日，自台湾中正国际机场（今桃园国际机场）飞往本机场的中华航空140号班机，降落时因驾驶与飞机电脑争夺控制权而失速坠毁，造成264人罹难。
- 2005年2月17日，爱知县常滑市的中部国际机场启用，国际线及大部分国内线的民航机改到中部国际机场起降。机场航管业务移交航空自卫队，原有的IATA代码NGO改为NKM，ICAO代码RJNN改为RJNA。
- 2015年6月1日，以太阳能为动力的阳光动力号 (Solar Impulse)，挑战环球飞行时，因西太平洋上空天候太过恶劣，临时降落于名古屋飞行场，直到6月28日才起飞。
- 2015年11月11日，日本第一架国产喷射客机MRJ在名古屋飞行场首次试飞。
- 2016年4月24日，日本第一架自制匿踪战机X-2心神验证机在名古屋飞行场首次试飞。
名古屋飞行场与名古屋市中心相距约10公里车程。青交通（あおい交通）与名铁巴士（名鉄バス）有开行此机场往来名古屋市及周边城市的公交车线路。
- 暦年・年度別空港管理状況調書 (PDF). 国土交通省航空局航空ネットワーク企画课. [2015-10-03]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.
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