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ICE-L列车(德语:ICE L)是西班牙铁路车辆制造商塔尔高为德铁长途运输建造的一款ICE列车,计划自2024年投入营运。列车名称于2021年从之前的暂用名“ECx”[1]更改为“ICE-L”,其中L指代“低地板”(Low floor)。制造商则将车组本身定名为塔尔高 230。[2][3][4][5]它们将取代陈旧的IC车组。
2015年11月,德国铁路宣布除了采购时速可达160千米的IC2型双层列车外,还将采购速度更高的长途列车。后者将应用于国际线路和非电气化线路。[6]框架协议招标公告于2017年3月2日发布。[7]2019年2月,德国铁路与西班牙铁路车辆制造商塔尔高签订框架协议。德国铁路时任总裁理夏德·卢茨宣称已选出最佳报价,但《商报》却报道指出塔尔高是唯一的投标人。该框架协议包括交付多达100列车组,其中首批订购23列,总成本约为5.5亿欧元。每列车组的价格约为2,400万欧元,因此较以往的ICE列车便宜得多。[8]
新的推挽式动力集中列车于2019年3月中旬以工程名称“ECx”向公众展示;[9]制造商则将其称为塔尔高 230。[10][11]每组列车长256米,由1节机车和17节铰接车厢组成。每节车厢以一个单轴转向架与相邻的车厢连接,双轴转向架仅设于车组的两端。这使得每组列车除了相关机车的车轴外,共有20个车轴。它们将配备多电压制式的塔尔高Travca电力机车(19.5米、4轴、72吨)。单轴车厢结构的自重仅为425吨,这使它甚至比7节编组的ICE-4列车略轻。除端部车厢区域外,整个列车入口和地台与钢轨顶面的间距均为760毫米。这意味着只要站台高度为760毫米,列车便可无级乘降,并成为有史以来第一款实现无级乘降的ICE列车。[12][13]因此,列车在德国和荷兰应该都可无障碍使用。据德国联邦数位及交通部表示,未来所有长途铁路客车的招标都应满足上述准入和通行要求。[14]
在2022年初,塔尔高宣布第一批车厢要到2024年才能交付,105型机车[15]要到2025年才能交付,而不是按原计划从2023年开始交付。制造商将此归咎为2019冠状病毒病疫情。[16]由于这些延误,德国铁路向西门子租赁的Vectron机车将运用至柏林-阿姆斯特丹的路线上,直至新机车交付。[15]此外,绞线式列车总线[注 1](WTB)系统也更换为奥地利联邦铁路的版本(ÖBB-WTB),以便使塔尔高列车能够由更多型号的机车牵引。该版本系统主要应用于Vectron机车和锐捷列车。丹麦国家铁路的塔尔高列车也将获得ÖBB-WTB。德国铁路和奥地利联邦铁路已经就该系统达成一致,从而实现了一定程度的标准化。[15]
为了在通往奥珀斯多夫和韦斯特兰的非电气化线路上使用,德铁长途运输计划使用西门子Vectron双模双动力机车牵引。[18]
与其他ICE型号(除了曾以ICE名义运行的前大都会快车)相比,ICE-L并非动车组,而是采用机辆模式的推挽式动力集中列车。列车的名称于2021年夏末正式定为ICE-L,其中L不代表机车,而是代表“Low floor”(低地板技术)。[9]
ICE-L列车设计的最高运行速度为230千米/时,由15节中部车厢、1节端部车厢和1节控制车组成。[19]除了制造商提供的塔尔高Travca,其它柴油或电力机车也可以牵引ICE-L列车。[20]各车厢将通过塔尔高典型的单轴转向架接口相连,因此将具备塔尔高典型的短车体长度特征,以符合轴载荷[注 2]和装载限界[注 3]的要求。[23][24]
列车的外观设计与2019年的草案相比已发生了重大变化。[25]每列车组将提供477个二等座和85个一等座,三个轮椅空间、八个单车泊位以及一个带游乐设施的独立幼儿区和家庭区。据德国铁路表示,列车将配备WLAN、车载娱乐系统(ICE-Portal)、具有大量实时数据的旅客信息系统和充足的行李空间。它们也会依照德铁的标准设置餐车。[26]车厢内部采用LED间接照明的新设计。[27]
新列车将首先进行载客试运行,以便在必要时将由此获得的资讯纳入其他列车的建设中。从2023年12月开始,德国铁路原本希望在柏林-汉诺威-阿姆斯特丹间以两小时一班的频率开行的IC 77号线上使用第一批ICE-L列车。与之前使用的列车相比,这条路线的行程时间将减少30分钟。然而,由于塔尔高的交付问题,预计投入营运的时间将推迟至2024年10月。[28][29]
在接下来的两年中,这些列车还将逐步运用至科隆-奥珀斯多夫、卡尔斯鲁厄-韦斯特兰、柏林-韦斯特兰和科隆-韦斯特兰的旅游路线。[30][31]
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