动车组（英语：multiple unit，亦称列车组，台湾称联车）系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为内燃动车组与电力动车组，按动力配置分为动力集中式与动力分散式。[1]与传统挂载列车不同，动车组不要求铁路车站配备机务整备设施。
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关于俗称“D字头列车”的中国铁路车次等级，请见“普通动车组列车”。
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一般共通特征
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- 动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备，完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务，而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。
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- 一般情况下，动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合，因为动车组多为整体设计，设计上强调以组为单位运营。
- 正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式，编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编，甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当，都可能破坏动车组的运营能力。
- 动车组一般是可以拆解的，甚至可以与不同型号、系列的车辆混编，但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制，而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时，轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中，构成 N21 编成，临时代替 East-i 执行检测任务) 。
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- 本条目中的“运营”是为提高叙述条理性而提出的一次性概念，仅用于本条目，指实现列车建造初衷的运行。
- 多数情况下，对于多数动车组，“运营”即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下，或对于某些特定的动车组，“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。
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组成
动车组一般由动车与拖车组成，其中动车指有动力车厢，拖车指无动力车厢。
也有的动车组全列均由动车卡组成，不包含拖车，如新干线0系列车，为全列动车编组。
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分类
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高速动车组：正常运行速度高于200KM/H的动车组。 普速动车组：正常运行速度低于200KM/H的动车组。
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| 类别 | 动拖比 | 典型代表 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|
| 动力集中 | 小于1:3 | 型号和数量稀少。 | ||
| 动力分散 | 弱动力分散 | 介于1:1和1:3之间 |
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型号和数量较少。 |
| 强动力分散 | 大于等于1:1 | 型号和数量众多。 | ||
其他
台湾铁路管理局官方将电力驱动的动车组称为“电车组”（包含推挽式动力集中），而柴油动力驱动的动车组则归类在“机动车”的各别车厢编制当中（俗称柴联车）。[来源请求]与动车组相对应的是无动力中部车厢组[来源请求]，即需要一节或数节机车来拉动无动力的车厢行走的列车。
备注与参考资料
相关条目
外部链接
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