eBART,全称旧金山湾区捷运东康特拉科斯塔县延长线[3][4][5],是一条属于湾区捷运系统、位于加州康特拉科斯塔县的、由柴联车驱动的铁路支线。首期线路于2018年5月26日开始运营[2],长达[1]10.1英里(16.3千米),沿着加州4号高速公路,从匹兹堡/湾角站向东前往安条克站[6]。
eBART (湾区捷运东康特拉科斯塔县延长线) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营范围 | 美国加州康特拉科斯塔县 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服务类型 | 轻铁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
所属系统 | 湾区捷运 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 运营中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 安条克站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 匹兹堡/湾角站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营路线 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线结构 | 公路隔离带间的铁路(交通立体化) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 10.1英里(16.3千米) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 75英里每小时(121千米每小时)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正线数目 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 标准轨距 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车辆基地 | Antioch Maintenance Yard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 8辆Stadler GTW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 2018年5月26日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 湾区捷运 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 湾区捷运 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
网站 | https://www.bart.gov/about/projects/ecc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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湾区捷运的地图里没有单独显示这条线路,[7]而是将这条支线和匹兹堡/湾角-旧金山国际机场/密尔布瑞线合称 安条克-旧金山国际机场/密尔布瑞线。[8][9]
由于轨距和动力方式的区别,eBART轨道不能和普通的湾区地铁轨道连接,eBART列车也不能进入其他线路,需要乘坐的旅客必须乘坐 匹兹堡/湾角-旧金山国际机场/密尔布瑞线到匹兹堡/湾角站,并在站内的换乘专用站台上在另一侧搭乘,换乘站台只能通过乘车前往。
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使用列车
历史
此章节需要扩充。 (2018年6月1日) |
在研究 匹兹堡 - 旧金山国际机场/密尔布瑞线延长至安条克的计划时,柴联车由于成本更低、更容易继续延长[10] 脱颖而出[谁说的?][来源请求]。
最初的延长计划是让列车利用平行于加州4号高速公路的、既有的联合太平洋铁路(UPR)公司的轨道行驶,然而计划却因为UPR方面的不配合而落空:UPR既不愿意分享通行权,也不允许在旁边新建轨道。[11]正巧4号高速公路正在扩宽,延长计划就利用这个时机,规划了在中间隔离带上的轨道。位于匹兹堡的铁路大道站(后更名为匹兹堡中心站)的建造,由于计划的多变,进行得并不顺利,直到后来得到市政府方面的支持才确定和延长线同步启用。[12]
2004年,为了提供足够的资金,康郡的议员们提高了当地营业税。[13] 延长计划最终于2009年4月被批准。[14] 最初估计的建造全线的成本是12亿美元 (相当于2023时的17亿美元),而后来的预算为4亿6300万美元(相当于2023的6.58亿美元)。[10] 2010年10月14日,湾区捷运方面发布了一则通告,表示他们奖励了2600万美元(相当于2023时的3633万美金)以感谢位于诺瓦托的西湾建设公司“在延长现有线路至Hillcrest大道的过程中,建造转车月台与维护铁路设施的付出”。[15]
虽然还没有明确的计划与资金支持,线路预计可以延申至奥克利 (加利福尼亚州)、拜伦 (加利福尼亚州)[11][16] 或者位于布伦特伍德 (加利福尼亚州)的交通枢纽。[17] 2017年,圣华金县区域铁路委员会指出,这条支线可延申至加州的Tracy,继而与阿尔塔蒙特走廊特快和Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority连接。[18]
车站列表
该线的所有车站都位于加州的康郡。
参考资料
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