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湾区捷运 (BART) 的重轨铁道机车车辆分为4个单独订单,共计有662[1]节电力动车组。为确保典型早高峰的正常运营,湾区捷运需要 579 节车辆。其中的535节用于正常服务,剩下的用于组建四组闲置列车组(对于维护准点运营来说是有必要的)。[1][2] 在任意时刻,剩下的90节车将处于维修,维护或是其他安排了的修改工作。[3]所有在独立的竞技场-奥克兰国际机场线线的列车都在没有间隙地运营。庞巴迪运输正在制造当前列车组的完整替代列车组,第一辆10节编组的新车已于2018年投入运营,预计余下的列车将在2022年到位。届时,在新车到位、旧车淘汰后,将有总计775节列车,长期目标将最终达到1,081节列车。即将到来的eBART列车将会使用柴油动车组。
主线的轨距是5英尺6英寸(1,676毫米),宽于近乎通用的标准轨距 4英尺81⁄2英寸(1,435毫米) 。它也使用了平边轨道,而不是通常使用的、角度稍向内倾斜的轨道。这些因素导致湾区捷运需要定制的轮组、刹车系统和轨道维护系统,使维护变得复杂。[4]列车的站台高度约为 42英寸(1,067毫米)。[来源请求] 一个能完整进入站台的列车组长度为10节,约 710英尺(216米) (假设A型车在最尾端)。 而奥克兰机场线使用了由多贝玛亚公司开发的、现成的城市缆车整体化技术。
B 型车 | |
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概览 | |
技术数据 | |
编组长度 | 21m |
A型和B型列车由罗尔工业(Rohr)于1968年到1971年建造,这家生产航天器材的公司当时刚刚开始涉足公共交通设备。A型车设计仅用作车头或车尾,具有符合空气动力学的玻璃纤维驾驶室,内有车辆控制系统和双向通讯系统,比B型、C型车要长5英尺(1.52米)。A型车和B型车有60个座位,超载时可承载200个乘客。[2]B型车没有驾驶室,仅用作列车组的中间。当前,湾区捷运有59节A型车和389节B型车。[5][6]A型车相比C型车而言有更大的窗户,允许乘客从头或尾看到前面的铁路。
C1 型车 | |
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概览 | |
制造 | 阿尔斯通 |
制造年份 | 1987–1989 |
技术数据 | |
车辆定员 | 56 200 (高负载时) |
C2 型车 | |
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概览 | |
制造 | Morrison-Knudsen |
制造年份 | 1994-1996[7] |
技术数据 |
C型 列车有玻璃纤维驾驶室,控制和通讯系统和A型车类似,但是车头是竖直的,因此也可以被用作中间车辆,使编组重连更快(而不用回车辆段)。C类车有56个座位,并在超载时承载200个乘客。[2] 第一类C类车,通称C1,由阿尔斯通在1987到1989年间建造。[8] 第二类C类车,通称C2型,由摩里逊·洛特臣(现华盛顿国际集团)建造。C2型车和C1型车基本一致,但是C2类车的内饰有蓝灰色图案。在建造初期,C2类车也安装了给轮椅提供空间可折叠座椅,后来却被移除了。当前,湾区捷运有150节C1型车和80节C2型车。C型车有在两侧间距约2英尺(0.61米) 处有亮白色段。
在C2型车引入之前,所有车辆的座位和地毯地板都是棕色的。1995年,湾区捷运与安达(被庞巴迪运输收购)签订合同,对439辆原装A型和B型车进行翻新,将旧的棕色布料座椅更新为更安全、更易于清洁[9]的浅蓝色聚氨酯座椅,并将老车改为与C2型车相同的内饰。该项目于2002年完成。A,B和C类车辆原本都被赋予3位数字的编号,翻新后,每辆车编号前都被加了数字1(例如,车辆633将变为1633)。 C2型车被编号为2500系列,C/C1型车依旧只有3位数字的编号。
因为最初的设计目标之一是使所有乘客有座位,旧车内站立乘客的设施例如扶手杆较少。在2010年左右,湾区捷运开始翻新一些C2型车,增加手环和放置行李、轮椅和自行车的区域,后推广到到A,B和C1类车。
2012年之前,所有的列车都装有软垫座椅。据报道,在2011年,列车的座椅上发现了几种霉菌和包括来自粪便的细菌,甚至杀菌剂也无能为力。[10] 4月,湾区捷运宣布将在下一年花费200万美元来更换脏的座椅,[11] 并采用更容易清洁的乙烯基表面[12]。这一翻新于2014年12月完成。[13]
最初所有的车都铺有地毯。由于类似的问题,所有的地毯已被拆除。[14]A型,B型和C2型车现在使用灰色或蓝色的乙烯基地板,而C1型车使用喷涂复合地板。
翻新之前[15],在439列 A/B类车上使用的是1463型直流牵引电机,配备了西屋公司的斩波器。 翻新后,A/B型列车使用了安达(现为庞巴迪)开发的1507C型三相交流牵引电机,以及使用绝缘栅双极晶体管(IGBT)的牵引逆变器。西屋的电机仍在C1和C2型车上使用,而从A/B型车上拆下的那些则留作备用。
列车的启动加速度为3.0 mph/s(4.8 km/(h·s)),并且能够保持到31英里每小时(50千米每小时)。在 80英里每小时(130千米每小时)的残余加速度为 0.78 mph/s或1.26 km/(h·s)。制动速度范围是0.45—3.0 mph/s(0.72—4.83 km/(h·s))(紧急情况下)。[16]
在大修之前,A/B类车上的暖通空调系统由Thermo King(英格索兰的子公司)制造。在翻新的A/B类车上的空调系统由Westcode(可能还有ADtranz)建造。[17]
许多乘客曾抱怨地铁的噪音。2010年旧金山纪事报的调查,测量在跨湾隧道的运行噪音高达100分贝(相当于手提钻),在其他23个地方也超过90分贝,[18]被形容为“女鬼的声音、尖叫的猫头鹰和《异世奇人》中失控的时光机”。[19]
然而,当时的发言人却表示,湾区捷运的的噪音平均值为70-80分贝,低于危险水平。根据美国国家科学院1997年的一项研究,湾区捷运被列为全国最安静的运输系统之一。[20][21]
急弯的噪音是由车轮沿轨道滑动引起的。这种滑动还引起噪声和称为波纹的表面损伤。噪声和波纹发生的过程是:[21]
2015年,湾区捷运部门在更换了6,500英尺(1,981米)并润滑了3英里(4.8千米)的轨道后,噪音得到了控制,并获得了乘客的好评。[19] 湾区捷运还宣布,预计在2016年12月(见下文)投入服务的新车将会更安静,这得益于微塞门的隔音功效。
为了加快乘客进出车站的速度,湾区捷运部门正准备推出新的6门车。 湾区捷运收到了来自五家供应商的投标书,在2012年5月10日,湾区捷运向加拿大铁路制造商 庞巴迪运输 授予了一项价值89.630亿美元的合同,订购了410辆新车,分为基本订单260辆,其中第一个订单为150辆。[23][24] 这辆车是由加拿大蒙特利尔工业设计公司Morelli Designers设计的。[25]2013年11月21日,BART又购买了365辆列车,至此总共装配了775辆新的列车。与此同时也将交付时间表加快了21个月(从每月10辆到每月16辆),并将采购成本降低约1.35亿美元。[26][27]根据合同,至少 66.7% 的合同金额必须用于美国制造的零件。
新车队将有两种不同类型的车辆配置:带驾驶舱的车辆(D型 车),将占车队的40%,即310辆,和不带驾驶舱的车辆(E型 车),将构成车队的剩余部分,即465辆车。[27][28]所有车辆都将配备自行车架,新的乙烯基座椅(每节车54个)和一个全新的显示到站信息的乘客信息系统。[29]车门采用微动塞拉门,由南京康尼制造。[30]
由于残疾人的潜在出入问题,湾区捷运董事会在2015年2月修改了试点车辆布局,在车辆中心包括了两个轮椅空间,以及用于自行车和灵活开放空间的替代布局。[31]第一辆测试车于2016年4月推出。[22]批准后,前10辆车预计将于2017年1月投入使用,至2017年12月前至少60辆。[22]所有775辆车的交付预计将在2021年9月完成。[32]
竞技场-奥克兰国际机场线 使用一个完全独立和独立运营的车队,使用现成的循环式地面缆车与自动导轨运输技术。 该车队包括由多贝玛亚设计制造的四列缆车,以3节车为编组,共12有辆车。[33]该系统设计时可在有需要时可扩展为四辆编组的列车,将来可容纳148名乘客。
eBART 是一条根据不同设计标准构建的铁路支线。不同于大多数主线列车,它是非电气的 4英尺8+1⁄2英寸(1,435毫米) 标准规格,并设计为轻轨服务。 该车辆的车辆采购包括八台 Stadler GTW 列车,并有可购买六台的两个选项。 Stadler是合同的唯一投标人。[34] 第一辆列车在2016年6月交付。[35]该列车是柴联车加上2/6铰接动力装置,基于以前在Capital MetroRail,A-train (Denton County Transportation Authority)和River Line (NJ Transit)使用的模型构建。[22][36]
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