JR东日本E231系电力动车组
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E231系电力动车组(日语:E231系電車/E231けいでんしゃ E231-kei densha */?)是东日本旅客铁道(JR东日本)的一个直流电用一般型电力动车组系列,是第一代“新系列车辆”(209系)的后继型号,用以汰换首都圈和关东地方多条线路中老化的通勤型电力动车组(如103系、201系、205系和301系)并汰换近郊型电力动车组,如113系和115系。[O 1]
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Quick Facts JR东日本E231系电力动车组 共通规格, 概览 ...
JR东日本E231系电力动车组 共通规格 | |
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通勤高峰的中央·总武缓行线 E231系0番台 | |
概览 | |
类型 | 电力动车组 |
原产国 | 日本 |
制造 | 东急车辆制造 川崎重工业 新津车辆制作所 |
车辆总数 | 2,736(部分已退役)
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制造年份 | 1998年10月-2006年1月、2007年2月 |
投入运营 | 1999年3月 |
主要用户 | JR东日本 |
技术数据 | |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,980mm |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | 轴梁式无枕梁转向架(部分安装车厢减摆器) 动车:DT61系 无动车:TR246系 TR255A(只用于E231-4600) |
车体材质 | 不锈钢 |
设计最高速度 | 120km/h |
常用减速度 | 4.0 km/h/s |
紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
受流制式 | 1,500V直流电 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | MT73型开放式内扇形鼠笼式三相异步电动机 |
电动机功率 | 95kW/台 |
传动比 | 1:7.07 |
控制装置 | 变频器(绝缘栅双极晶体管(IGBT)及智能电源模块(IPM),脉冲宽度调制方式) |
驱动装置 | TD平行万向接头传动 |
其它事项 | |
备注 |
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E231系由JR东日本及东急车辆制造共同开发,车辆设计则由自209系开始为JR东日本设计列车的GK工业设计(由荣久庵宪司领导)负责[O 2]。除了东急车辆外,川崎重工业和JR东日本属下的新津车辆制作所也有承造此系列的各型号列车。E231系共生产了2,632辆,截至2012年2月仍是JR东日本拥有车辆数目最多的列车系列[O 3][O 4]。
E231系的试制车于1999年3月投入运营,并于同年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一[O 5]。而量产车则于2000年3月投入运营,并有五个主要番台区分(包括近郊型)[O 1]。
E231系是一个非常成功的电力通勤动车组系列,除了为衍生直交流电两用型号E531系、关节式转向架列车E331系、交流电列车E721系和后继型号E233系及E235系建立良好的技术基础外,日本多家大手私铁在设计其新一代通勤列车时,也参考了E231系的设计。详情请参阅衍生型号一段[O 1]。
此外,E231系在节能减碳方面也有显著贡献,并令JR东日本获得2006年度预防地球暖化运动环境大臣表扬奖(绿色技术应用和普及组别)[J 1][O 6]和第16届地球环境大赏(日语:地球環境大賞)文部科学大臣奖[J 2][O 7]。