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波音747的衍生型号 来自维基百科，自由的百科全书
波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型宽体飞机，是“巨无霸客机”波音747系列第四代、最新的衍生型号，并是最后一代。波音747-8曾是美国所建造最长的民航机，但后来被波音777-9X取代。
 | 此条目需要补充更多来源。 (2017年2月15日) |
波音747-8分为两个型号：747-8I（客机）及747-8F（货机）。波音747-8洲际版在三级舱布置下载客量达467人，最大航程达8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855马赫[2]。747-8是747-400的衍生型号，因此飞行员进行机种转换所需时间减少，飞机某些零件更可以共用[3]。第一架波音747-8I于在2011年2月13日正式亮相[4]。美国政府也决定将空军一号总统专机升级为波音747-8，预定在2027年之后正式服役，取代现有的747-200B机型。
波音747-8货机销售则更好些，是747-400ERF的衍生机型，载货量达154美吨（合国际单位制140吨），机鼻货舱能够开启并向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%，标准货柜数量亦多出7个。第一架于2010年2月8日首飞[5]。747-8I为第一个取得ETOPS-330认证之四引擎客机，但因四发动机油耗与操作成本高，大多数航空公司仅采购双发动机客机（如：777-300ER、777X、787-9、A350-900、A350-1000）。
波音于2005年11月14日宣布开发747-8，并预计可售出300架。波音宣称新飞机的设计将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航机[6]，但后来被波音777-9X的76.7米取代。2020年，波音宣布将会完全停产所有747飞机。2021年1月12日，亚特拉斯航空订购额外4架747-8F。这些货机将会是最后建造的747，在2022年交付[7]。2021年2月，埃及政府则购买了1架已封存10年的747-8I客机，成为最后一位747买家[8]。2023年1月31日，最后一架747-8F交付亚特拉斯航空，象徴生产超过50年的波音747正式停产[9]。
波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼，但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年，波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空中客车的A380研发计划，这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米[10], 能够载430名乘客飞行16,100公里。而747X加长版则将机身增加至80.2米，能够载500名乘客飞行14,400公里。但是，其订单数量过少以至于无法量产，最终其设计的理念被747-400ER机型使用。
2004年，波音宣称将发展一种747的升级机型，其设计理念接近747X，将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日，波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。[11]
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在设计747-8时，波音计划引进诸多787的设计元素，包括通用电气GEnx发动机、线传飞控系统以及与波音787完全相同的U型超临界机翼。波音声称新的设计会是飞机更加安静，更加经济，也更环保。作为747-400的一种衍生机型，747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。
747-8于2008年八月下线生产，但是由于发动机等问题，直至2009年7月21日，波音官方才发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。
截至2019年8月，波音共收到154架747-8飞机订单，其中47架为747-8i（洲际型），107架为747-8货机[1]。
2011年10月12日，波音正式把首架747-8F货机正式交付予卢森堡货运航空，稍后也向同一公司交付第二架；国泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量产机（注册号：B-LJE）。而首架747-8I客机则在2012年5月1日正式交付予汉莎航空[12]。
2023年1月31日，最后一架制造的747-8F正式交付亚特拉斯航空，亦是波音747最后一次商业交付。
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 总计 | ||
| 订单 | 18 | 41 | 20 | 2 | 5 | 1 | 5 | 7 | 17 | 2 | 2 | 18 | -2 | 18 | -1 | 1 | 1 | – | – | 154 | |
| 交付 | 747-8I | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 5 | 10 | 11 | 3 | 6 | - | - | - | 1 | - | - | 48 |
| 747-8F | – | – | – | – | – | – | 9 | 19 | 19 | 9 | 7 | 6 | 8 | 6 | 7 | 5 | 6 | 4 | 1 | 107 | |
| 总计 | – | – | – | – | – | – | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 7 | 5 | 7 | 4 | 1 | 155 |
| 初次订购日期 | 航空公司 | 747‑8I
订单 |
747‑8F
订单 |
交付架数 |
|---|---|---|---|---|
| 2005/11/15 | 卢森堡货运航空 | - | 14 | 14 |
| 2005/11/15 | 日本货物航空 | - | 8 | 8 |
| 2006/5/30 | 公务机 / VIP | 8 | - | 8 |
| 2006/9/11 | 亚特拉斯航空 | - | 14 | 14 |
| 2006/11/30 | 伏尔加-第聂伯航空 | - | 6 | 6 |
| 2006/12/6 | 汉莎航空 | 19 | - | 19 |
| 2007/11/8 | 国泰航空货运 | - | 14 | 14 |
| 2009/12/7 | 大韩航空 | 10 | 7 | 17 |
| 2012/9/11 | 中国国际航空 | 7[13] | - | 7 |
| 2012/11/27 | 未公开客户 | 2 | 2 | 4 |
| 2013/7/9 | 丝路航空 | - | 5 | 5 |
| 2014/10/10 | 空桥货运航空 | - | 7 | 7 |
| 2016/10/27 | UPS航空 | - | 28 | 28 |
| 2017/8/31 | 美国空军（VC-25B空军一号） | 2 | - | 2 |
| 2017/9/25 | 卡塔尔航空 | - | 2 | 2 |
| 总计 | 48 | 107 | 155 | |
| 155 | ||||
波音747-8 订购与交付累积图:
订单
交付数
| 747-8I | 747-8F | |
|---|---|---|
| 机师数 | 2 | |
| 座位数 | 467（3舱等）/524/581〈最大〉 | 不适用 |
| 总长度 | 76.3 m | |
| 翼展 | 68.5 m | |
| 总高度 | 19.4 m | |
| 机舱宽 | 6.13 m | |
| 最大起飞重量（MTOW） | 448,000 kg | |
| 最大降落重量（MLW） | 342,300 kg | 379,700 kg |
| 最大无燃料重量（MZFW） | 313,700 kg | 347,200 kg |
| 正常运作空重（OEW） | 225,700 kg | 213,200 kg |
| 最大结构载重 | 82,700 kg | 142,350 kg |
| 最大燃料容量 | 64,055美制加仑（242,470升） | 60,755美制加仑（229,980升） |
| 巡航速度（10700米） | 0.855 马赫 （570 mph，495 kt，917 km/h） |
0.845 马赫 （564 mph，490 kt，908 km/h） |
| 最高速度（10700米） | 0.92 马赫（614 mph, 533 kt, 988 km/h） | |
| 续航力 | （在MTOW时） 8,000 nmi（15,000 km） 载有467名乘客和行李时 |
（满载） 4,475 nmi（8,288 km） 载有295,800磅（134,200千克）重货物时 |
| 货物筹载量 | 5,705 cu ft（161.5 m3） | 30,177 cu ft（854.5 m3） |
| 服务飞行高度 | 13,100米（43,000英尺） | |
| 发动机（×4） | 通用电气GEnx-2B67 | |
| 推力（×4） | 66,500磅力（296 千牛顿） | |
Sources：747 specifications、[2] 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、[14] Flight Global[15]
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