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波音747-400（英语：Boeing 747-400）是波音747-300的改良和增程型，翼端加长1.8米并增加了翼尖小翼，驾驶舱更换为全显示屏玻璃座舱，同时需要的飞行员由三人减少至两人（取消飞航工程师）。747-400的发动机和客舱内部都有所修订，并在飞机尾翼增加了一个燃料缸以增加航程[1]。
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747-400的衍生型号包括货机型号-400F、客货混合型-400M、日本国内线型-400D、增程型-400ER和增程型货机-400ERF。747-400货机型号的上层甲板重新缩短回波音747-100/200/SP的长度[2]，但与747-200F一样设置开合式机鼻舱门。而-400D因为属于短程型，并没有加装翼尖小翼，但亦可按航空公司要求而补回[3]。
首架747-400客机在1989年1月加入西北航空机队（N663US为最先交付西北航空的747-400），负责明尼阿波利斯－凤凰城[4]；首架客货混合型于1989年6月30日首飞，同年9月1日加入KLM机队；747-400D型于1991年首飞并交付日本航空；首架747-400F在1993年加入卢森堡货运机队；747-400ERF和747-400ER分别在2002年10月和11月加入法国航空和澳洲航空机队[5]。澳洲航空是唯一一个订购客运版747-400ER的航空公司，且其747-400ER客机只有6架，均为GE CF6-80C引擎。
最后一架747-400客机在2005年4月交付中华航空（编号：B-18215），并已在2021年4月由COVID-19疫情所导致的退役潮中退役。2007年3月，波音公司宣布停产747-400客机[6]，但同一时间波音仍有36架货机仍未交付[6]。最后一架747-400货机于2009年制造，原计划交付给科威特一家货运航空公司“LoadAir Cargo”，唯该公司已倒闭；是机于2011年转售卡利塔航空，次年编为N782CK，这也是波音公司制造的第1419架747（第1420架为747-8F）。[7]
早期的波音747-400使用的内饰与前期的波音747系列大致相同，后来从1995年开始随着波音777的发布开始，所有后续生产的波音747-400全部与777相同的波音概念机舱。
直至在2007年10月，共交付了670架747-400客机[8]，最大的747-400营运者是英国航空[9]。
现今（截至2022年）中华航空公司仍营运世界上数一数二规模的波音747全货机机队，共18架，但2021年4月华航全部747-400客机退役；目前仍使用747-400 Combi（客货机）的主要客户为荷兰皇家航空，而国航与韩亚航空部分的747客货机退出了载客用途，并改装为747-400 BCF（Boeing Converted Freighter，由太古集团及国泰航空合资拥有的厦门太古飞机工程公司于厦门高崎国际机场改造）／747-400 BDSF（Bedek Special Freighter，由以色列航太于特拉维夫本·古里安国际机场改造），747-400 BCF/BDSF/SCD（Side Cargo Door，侧置货舱门）则没有跟747-400F一样设置开合式机鼻舱门。
波音747梦想运输者[10]（Dreamlifter，原称Large Cargo Freighter或LCF[11]）是一款以747-400和747SP为基础，由波音公司设计，长荣航太科技将747-400与747SP组合为747 LCF，用来运送波音787的机身组件[12]。747 LCF在2006年9月9日首飞[13]，该飞机的适航证书只是供飞机运货之用，不设客运[14]，目前已经生产了四架[11]。
2018年起，波音开始计划将部分747-400LCF进行改造，以便747-400LCF还能运送波音767-300F的机身组件。
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