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米-6直升机(俄语:Ми-6,北约代号:吊钩)曾经是最大型的直升机,拥有16项世界飞行记录,包括当时的直升机最大载重记录(20,117公斤)和最快320公里/小时的速度纪录,此速度曾一度被认为是直升机不可能达到的,米-6首次公开露面是在1965年的第26届巴黎航空展。
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米-6直升机 | |
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中国解放军的米-6直升机 | |
类型 | 运输直升机 |
制造商 | 米尔设计局 |
设计者 | 米尔 |
首飞 | 1957年9月5日 |
主要用户 | 苏联 |
制造数量 | 925架 |
米-6直升机采用最常见的尾螺旋桨设计,两部索罗维耶夫D-25V涡轮发动机推动一个巨大的5车叶螺旋桨,额定载重量为12,000公斤,而利用短翼滑行起飞时最大可载20,117公斤,米-6可载90名乘客或70名全副武装的士兵,货舱两侧有可折起的座椅,地板上有夹俱可用来固定货物的位置,机身上有一对短翼可以在飞行时产生约25%昇力去减轻发动机的负荷,机头采用和二战时B-25米切尔型轰炸机相似的设计,军用型的机头装有一挺12.7毫米口径重机枪(由领航员兼任机枪手),在其上的方的驾驶舱的左侧是正驾驶而右是副驾驶,米-6有飞行操制系统可自动操制飞行姿势去减轻驾驶的工作量,机身中央重心位置可以外吊重物,可吊起最多8吨的重物,机尾门为蚌壳式设计,还备有斜路,卡车可直接驶入或驶出,米-6的起落架有车轮令米-6可以滑行,苏联空军规定米-6起飞时要在地面上滑行以减少燃料消耗量。
参考资料:Jane's All The World's Aircraft 1992–93[1]
基本信息
性能
最初期的米-6,1961年加入苏联空军
米-6的改良型和主要生产型,1971年推出,主要是加强部件使用寿命和更新航电系统
专用于运送弹道导弹的米-6,其货舱因此较为特别
米-6的电子干扰机型
米-6的反潜机型,机身两侧加上一个大弹舱以容纳4发反潜鱼雷或反潜导弹
米-6的海上搜索救难机型,机上有医疗设备和橡皮艇,加装了海上导航电子设备
米-6的消防救火型,机上有可容纳12吨水的水箱和两条可向外吸水的吸水管,机头有喷水枪,除了水还载有灭火泡沫剂,此机种没有短翼和被涂成红白两色
米-6的空中指挥型,上有大型无线电通信设备,机内有一个指挥室,机尾有三个刀形天线和一个下方U形天线,但其实不能进行空中指挥,要降落后把一堆电子设备移往地面展开架设才可以运作指挥所
米-6VKP的大改良型,由米-6A改装而来故名米-6AYa,它又被苏联空军称为米-6VzPU,能真正作为空中指挥机,机尾有一个大型刀形天线去取代米-6VKP机尾的一堆通信天线
米-6的空中加油机型,机上有油泵和输油管和一个7,400升的油箱
米-6的民用客机型,货舱被改成客运舱,有80个座位,还有衣柜和食物加热设备甚至洗手间,但由于找不到航空公司购买,故米-6P并无量产,唯一的一架原型机于1970年被苏联政府接收作为政府专机
米-6P民用客机的货机版
米-6PRTBV作为苏联战略火箭军(弹道导弹部队)的运输直升机运送苏军的弹道导弹,米-6PS用于苏联太空开发,每当载有苏联航天员的返回舱跌入大海,米-6PS都会出动,苏联空军的米-6作为炮兵和空降兵的运输直升机,米-6民用货机用于西伯利亚的石油开发。
苏联空军的米-6首次用于1968年出兵捷克斯洛伐克,之后又用于阿富汗战争,苏军第181和第280直升机团用于阿富汗,主要是为地面部队运送物资,另有一个由苏联专家组成的米-6去支援阿富汗政府军作战,由于米-6能在海拔6,000米的高度飞行,故米-6是在阿富汗主要的苏军运输直升机,米-6在阿富汗另一个任务是吊运其他被击伤的飞机,例如:米-24雌鹿直升机,1986年4月26日,当时的乌克兰发生切尔诺贝利核能电厂事故,苏军出动8架米-6参与用砂石和混凝土埋葬出事的第4号反应堆,事后由于此批米-6沾有辐射,而被拆解后碎片全部被深埋地下。
越南空军的米-6也有用于越战,每当美军战机前空袭北越空军基地,米-6都会吊运北越的米格-17等战机到较为安全的伪装区内,等到空袭过后又吊回原处,米-6也运送物资和部队,越战后的1979年,越南出兵攻打柬埔寨也有使用米-6。
伊拉克空军的米-6有用于两伊战争,负责运送部队和物资,期间有一架被伊朗的美制AH-1眼镜蛇直升机击落,1990年伊拉克出兵科威特也有米-6参与。
1967年的第三次中东战争和1973年的第四次中东战争,埃及空军的米-6都有参战。
1964年11月21日,中国决定向苏联采购5架米-6,1965年9月中方代表到苏联去接收米-6但苏联人却不照合同而没有安装信标接收机,中方坚持若没有信标接收机就宁可不要米-6,此事最后以取销订单解决。
1970年中国想自行研制大型运输直升机,想以米-6作为参考,故第二次向苏联购买3架米-6,此3架米-6于1971年10月22日到达,随同还有4部发动机和3个螺旋桨等备份零件,苏联也派来了4名技术人员作技术支援,后来经中方有关技术人员评定要仿制米-6有一定难度而作罢,此3架米-6被派去武汉军区服役,现已全部退役,其中一架被放在位于北京的中国航空博物馆。[2]