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CH-47“支努干”直升机（英语：CH-47 Chinook）是由美国波音公司制造的一款多功能、双发动机，双旋翼的重型运输直升机[2]，得名于美洲原住民支努干族。该机种的主要任务是部队运输、火炮调遣与战场补给；其双旋翼纵列式结构（contra-rotating rotors）免除了一般直升机需要的尾部垂直旋翼。CH-47在1960年代开始服役时，是飞行速度最快的直升机。目前，CH-47已被外销至全球16个国家。
 | 此条目需要补充更多来源。 (2016年5月28日) |
| MH/CH-47 Chinook | |
|---|---|
 CH-47的三视图 | |
| 概观 | |
| 乘员 | 3人 （驾驶员、副驾驶员、飞行工程师）[1] |
| 技术数据（CH-47D） | |
| 长度 | 30.1米（98 尺 10 英寸） |
| 旋翼直径 | 18.3米（60 尺） |
| 高度 | 5.7 米（18 尺 11 英寸） |
| 旋翼面积 | 260平方米（2,800平方尺） |
| 空重 | 10,185千克（10.185公吨)（22,450 磅） |
| 负载重量 | 12,100千克（12.1公吨)（26,680 磅） |
| 货舱容积 | 可载33－55人 或 12,700千克货物 |
| 正常起飞重量 | 21,000千克（21公吨）（46,297 磅） |
| 最大起飞重量 | 22,680千克（22.68公吨）（50,000 磅） |
| 发动机 | 2具莱康明T55-GA-714型涡轮轴发动机 |
| 功率 | 2×5,069匹轴马力（2,800千瓦） |
| 最大燃油量 | 1,450升 |
| 性能数据（CH-47D） | |
| 最大速度 | 315公里/小时（170节VNE，196英里） |
| 巡航速度 | 280公里/小时 |
| 爬升率 | 10.1米/秒（1,980尺/分） |
| 实用升限 | 5,640米（18,500 英尺） |
| 最大升限 | 7,000米（22,965 英尺） |
| 最大航程 | 2,060公里（1,280英里，1,112海里） |
| 作战半径 | 1,030公里（640英里，556海里） |
| 巡航半径 | 1,030公里（640英里，556海里） |
| 旋翼负荷 | 9.5磅/平方尺（47千克/平方米） |
| 马力重量比 | 0.28匹/磅（460瓦/千克） |
| 武器装备（CH-47D） | |
| 机枪 | M240 7.62毫米（0.308寸）机枪 |
CH-47是由弗托107型（CH-46海骑士直升机）的串联旋翼驱动设计改良放大，在1958年9月，弗托直升机公司开发的107型设计获得了美国陆军的竞标，称为YCH-1A。美军得标后取得了3架YCH-1A测评，但测评却判断空中突击任务来说太过钝种、但是就战术运输来说又太过贫弱，这让美国陆军内改变决定，需要更大尺寸的运输直升机。这使得原先提供陆军的CH-46被转单至新型直升机上，CH-46最后仅有美国海军陆战队采购。1959年，弗托公司提出114型设计，这设计获得美国陆军接受，并开始打造原型机。在打造CH-47原型机的期间，弗托公司在1960年被波音飞机公司收购，因此后来的代号都会称为波音-弗托系列，但量产与研发仍然是原先弗托直升机公司团队进行。
波音-弗托114型直升机（model 114,YCH-1B）在1961年9月21日首飞，并获得美国陆军采用，1962年7月，CH-1B因应编号改制重新更名为CH-47A，1962年8月拨交服役，CH-47A生产持续到1966年，计生产355架。CH-47A动力最初采用2具莱康明T55-L-5型（输出功率2,200匹轴马力／1,640千瓦），后续型号更换为T55-L-7型（输出功率2,650匹轴马力／1,980千瓦）或T55-L-7C型涡轮轴发动机，A型毛重为14,969千克（33,000磅），可有效载荷重量4,540千克（10,000磅）。
从1962年起，支努干已经投入越南战场；早期生产的CH-47A待1963年10月起配属给第11空中突击师（由第11空降师改组），第11空中突击师在1965年6月改编入第1空骑师，CH-47A主要编入第228攻击直升机营。在高温、高湿度越南战场的淬炼后，美军察觉CH-47A的有效载荷能力有些不足，这成为后续型号改良的要点。
CH-47B是针对CH-47A已知缺陷做出补强的修改型号，美军随后以更彻底的改良型model 234（CH-47C）取代，本型只生产了108架，生产时间1966-1967年5月。
CH-47B更换为莱康明T55-L-7C发动机（输出功率2,850匹轴马力）、重新设计旋翼基座与的非对称型主旋翼，动力设计改良后的CH-47B飞行性能有所改善，机体毛重（gross weight）提升至18,144千克（40,000磅），B型是越战初期第1空骑师的主力运输直升机。在越南战场时，CH-47B的两侧机门开始增配两挺M60D航空机枪（装设在M24或M40型武器托架上），一些CH-47甚至在货舱装载凝固汽油弹或催泪弹，为陆军密接支援反制越共掩体设施有极佳效果。在运输货物上，CH-47B开始装设电力驱动的货物绞盘与吊钩，可以利用其强大的动力输出吊运走出意外的美军军械，主要吊运的货物是失事坠毁的各型飞机。就美军统计，CH-47执行代号“Pipe Smoke”的航空救援任务效果功赫显著；越战期间至少回收了12,000架各型飞机，价值约30亿美金。
波音-弗托234型直升机 (model 234,CH-47C)是CH-47更换了发动机、变速箱的改良版，螺旋桨旋翼更换为纤维强化塑料材质降低重量，1969-1979年间生产了270架。
C型量产有3种子型号：使用莱康明T55-L-7C发动机（输出功率2,850匹轴马力）、使用功率更强的莱康明T55-L-11发动机（输出功率3,750匹轴马力）与配备俯仰稳定增益系统（pitch stability augmentation system,PSAS系统）的超级C型、以及使用莱康明T55-L-7C发动机配备PSAS系统的超级C型。之所以会出现第三种设计是因为T55-L-11设计缺陷，导致波音得换回较稳定的旧发动机。但CH-47C的优秀表现已经能让她完美的取代H-21直升机的任务。
C型的运输性能可载运33到55个士兵，或者24副担架外加两名医疗士兵；机腹的物资吊钩也实施改良，在机腹前方及机腹后段各有一个物资吊钩，单一吊钩可承载重量4,540千克（10,000磅），结合运用时可挂载9,080千克（20,000磅），这个改良是因应陆军新的挂载规格要求（需可吊挂15,000磅物资实施半径30浬（48公里）之战术运输任务）。但该型机除了作战用途外却无法拿到FAA的民航飞行认证，理由是因为本型机的液压飞控系统缺少冗余设计，只要飞控系统故障即难以挽救；液压飞控改良项目要待D型机方案时才根本性解决，但这项改良方案同时也被B-234采用。
除了美军自用与输出盟邦的C型机，波音提供授权生产给意大利奥古斯塔飞机公司，生产了95架供意大利陆军使用；加拿大在1974年采购了8架，称为CH-147。
1980年，美国陆军特战部队改造了12架CH-47C，这几架直升机增装了雷达高度计、夜视器材、改良的导航与通信器材，并加装了4颗从M49C油罐车上的1,200加仑油箱提升航程，这个改装方式是后来的MH-47系列特战直升机之雏形。
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CH-47D是美军在1976年6月和波音签订之合约，意欲将旗下之CH-47A、B、C型机队实施统一标准的现代化方案，三种型号机身大体上相同，当时主要更换的都是发动机与动力系统。除3架新造原型机外，波音共改造了444架D型机，第一架D型机在1979年起服役，最后一架则在2002年交付给位于胡德堡的美国陆军后备队；改造包含165架A型、76架B型、185架C型、澳洲皇家空军的7架C型、意大利授权生产的9架C型。英国以D型标准制造的支努干则称为支努干HC.2及支努干HC.2A。
CH-47D原型机动力更换为莱康明T55-L-712涡轮轴发动机（输出功率3,750匹轴马力）、新型变速箱、润滑设备、冷却装置、玻璃钢复合材料主旋翼，翻修了现役机的结构损伤，并重新设计驾驶舱，将原本的机械化仪表更换为现代化的数字化航空电子设备降低驾驶乘组负荷，且具有全球定位系统等设备改善长程及恶劣天候飞行的安全性。美军版本CH-47在机首设有浮锚式空中加油接口，因应长程特战渗透所需。
CH-47D重新设计货物挂勾，使机腹挂勾增加到3组，最大吊挂有效载荷达11,793千克（26,000磅），虽然维持与A型同样的机体尺寸，但有效载荷重量却已翻倍，却仍能保持155 英里（278 公里／小时）极速。26,000磅的有效载荷，可等同于1个M198榴弹炮炮班（7人炮组、30发弹药）、或33-44位全副武装士兵、或由2位医护人员照料的24副担架。
- CH-47SD
- CH-47D系机种在1990年代末期推出的构改方案，引进部分MH-47改良套件的CH-47，称为超级D型（Super D），配备T55-GA-714A发动机（输出功率4,733匹轴马力）、更大的机内油箱（7,828升），并引入数字化航电及新型气象雷达增加全天候作业安全性、发动机全权数码控制(FADEC)、机鼻加长容纳新增天线与雷达。在1990年代末，CH-47SD得到中华民国陆军采购两批共9架、新加坡采购5架、希腊采购6架，计20架订单；为CH-47F未输出前CH-47系列性能最佳之外销方案。
- CH-47J/JA
- 日本川崎重工在1986年获得授权生产的日制CH-47D编号，取代V-107直升机，成为陆上自卫队与航空自卫队共通运用机型；在1995年后产制的版本接受类似CH-47SD的设计调整规格，陆自版本称为CH-47JA、空自型号称为CH-47JA(LR)；目前自卫队的J型机均已除役，机队仅保存1995年后产制之JA型。
- CH-47J使用动力为川崎授权生产之T55-K-712涡轮轴发动机（输出功率3,149匹轴马力、单发动机紧急输出功率4,600匹轴马力），JA型配备全权数字化发动机控制装置之T55-K-712A发动机，换用自卫队版本的无线电。
- 目前，陆自操作55架CH-47JA、空自操作15架CH-47JA(LR)，空自的CH-47JA(LR)型因应救难需求，后机轮增加了液压调节伸缩功能以便让尾门接地，降低驾驶操作负荷。
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由CH-47D升级的最新版本改良型，2001年开始研发计划，2006年6月15日原型机在波音整合防御系统（Boeing Integrated Defense Systems.）部门于宾夕法尼亚州Ridley Park的工厂出厂，2006年10月23日首飞。
由于E型被特战型号给使用，因此编号从D型跳到F型，F型重新设计机身结构，新机身在简化制造与维护繁琐度之余减少机身震动，且更为耐用，发动机换用SD型运用的T55-GA-714A，F型的时速可达175英里（228公里），荷重超过21,000磅（9.5公吨），F型的电子反制装备同样是AN／AAR-57导弹警告器、AN／APR-39雷达警告器、AN／ALQ-156导弹侦测器，后续增装AN／ALQ-211电战干扰系统提升F型的电子战生存优势。
波音和美国陆军签订合约改造191架Ch-47F，总价48亿美元，不过美军包含特战单位等机队总共有超过500架CH／MH-47，因此该批订单并非最终生产规模，且因为战斗损失等缘故无法让所有机队均进行升级，因此美军还另外新造了30架F型。除了美军之外，荷兰在2007年2月订购6架新造的F型让荷军的CH-47机队增加到17架；加拿大在2009年8月10日签约将加拿大空军机队15架支努干升级为F型，这批订单在2013-2014年交机，称为CH-147F；2009年12月15日，英国公布未来直升机编制，并在2012年前购置了24架CH-47F型；澳大利亚在2010年3月决定采购7架F型替换掉当时服役的D型机，订购的新机在2014-2017年间交机；2015年9月，印度批准增购15架CH-47F；2016年11月7日，新加坡决定采购新的CH-47F替换1994年购置的6架D型机。
美军预定在2020年导入CH-47F block2，Block2技术指标将筹载重量提高到22,000磅（11公吨）、在背景温度摄氏35度（华氏95度）环境下可在4,000英尺（1,200米）高度悬停，未来这标准将拉高到6,000英尺（1,800米），Block2的改良指标是因应美军导入联合轻型战术车，因此需要让最大起飞重量提高到54,000磅（24.5公吨）。动力系统的改进包括了采用T55-GA-715涡轮轴发动机（6,500匹轴马力），该发动机增设主动并联传动系统（active parallel actuator system、APAS），采用数码计算反馈出更精确的动力需求，准确分配两具旋翼的力矩，改善发动机的输出效率、以复合材料制造，较现在使用的旋翼叶片减轻20%重量的支努干先进型旋翼、将原先分散成3具的油箱整合成1具大型油箱，在增加燃油容量之余还减少了90千克油箱结构重量、发电机更换成3具输出功率60kVA提高电力输出。
詹氏防务刊物官网IHS Jane's 360指出，西班牙已和波音签约，预计将旗下17架自1980年代开始服役的CH-47D“支努干”运输直升机（西班牙陆军编号HT. 17），全数升级为CH-47F。预计2021年交付[3]
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因鹰爪行动之失败教训，美国陆军在1980年中叶挑选了6架A型、6架C型，共12架CH-47比照CH-47D规格升级硬件，改造为特种作战专用运输直升机，后代号更换为MH-47D，全部拨交至专作特战运输的美国陆军第160特种作战航空团；MH-47D将前机门机枪更换为M134米尼岗机枪提高火力支援密度、增装AAQ-16前视红外线侦搜仪、空中加油探管、救难用吊挂绞盘。目前仍服役的11架MH-47D均已升级为MH-47G标准。
- MH-47E
- 在1991年生产26架，称为“E型号”，同样配备在160航空特战团。MH-47E机体是由CH-47C挑选改装，虽然在装备上参照MH-47D，但部分装备则是从CH-47SD计划里导入，如地貌追踪雷达与大型机内油箱。
- 除了美军，英国陆军在1995年订购8架MH-47E的简配版，称为支努干HC.3，原定在2001年交机，但由于航电系统研发出现瓶颈，最后未能通过英军验收。在2008年，支努干HC.3计划作废，已造好的直升机则更换成HC.2的航电使它们能够服役。这批支努干在后续HC.5升级计划时纳入升级，因此现在已经配发数字化航电设备。
- MH-47F
- 由CH-47C升级的MH-47系列，计改装24架，1993年服役。MH-47F使用动力较强的T55-GA-714发动机（输出功率4,110匹轴马力），增加油箱容量，增配气象雷达、APQ-147地貌追踪雷达（装备在机首左侧）、电子防御装备（AN/AAR-47雷达警告器、AN/AVR-2激光警告器、AN/ALQ-162干扰器）、改良的任务管理软件，目前同样已升级为MH-47G标准。
- MH-47G
- MH-47系列最新改良版本，2004年完成原型机构改服役，目前所有MH-47机队均完成此标准改良。
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4叶片版本的CH-47
波音234（Boeing-234）是CH-47的民用型运输直升机，于1980年首飞。B-234外观上与CH-47最大的差异在于B-234拥有较多的窗户，同时为了安装气象雷达，它的机鼻部分也较军用型(CH-47)的长。[4]
根据用途的不同，B-234又分为五个不同的子型:[5]
- Model 234-ER: 本型为了阿拉斯加产油平台运补而建造，仅仅生产了1架。
- Model 234-LR: 增程客运型，飞行距离延长为1,000公里，机舱内装类似波音其他的商用客机。
- Model 234-UT: 采用ER/LR的机身结构的通用运输型，共生产9架，其中一架于1997年坠毁于加拿大地区。
- Model 234-MLR: 为了中华民国而发展的，共3架。
- Model 234-Combi:客运/货运混合型机种，没有获得订单。
- 空重：25,900磅（9,200千克）
- 最大起飞重：51,000磅（23,000千克）
- 实用升限：8,500英尺
菲律宾[6]
德国[7]
阿根廷
澳大利亚
埃及
希腊
印度
伊朗
阿联酋
意大利
日本
大韩民国
利比亚
摩洛哥
荷兰
阿曼
中华民国
新加坡
西班牙
土耳其
泰国
越南（包括
越南共和国）- 德国[8]
厄瓜多尔
- Icaro Air（向哥伦比亚直升机公司租用）
- Helifor Canada Corp（向哥伦比亚直升机公司租用）
- CHC Helikopter Service
波音曾将一架波音234涂成中国民航涂装，希望吸引民航局采购，最后没有成功[10]。一说中国民航于1987年采购过两架波音234（可能是LR型），在云南地区使用过有限的几次，但是没有任何资料可证明。
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