新松户站
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新松户站（日语：新松戸駅／しんまつどえき Shin-matsudo eki */?）是一由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的铁路车站，位于日本千叶县松户市幸谷，是JR东日本在东京都会圈东郊的两条主要干线——常磐线与武藏野线的交汇车站，但在路线划分上新松户是被归属在常磐线沿线，是JR东日本东京支社管辖范围下的车站之一[2]。在两条通过的路线中，行驶常磐线的列车仅有每站皆停的车等（常磐缓行线）才会停靠，因此其车站编号采用代表常磐缓行线的JL25，与武藏野线的JM15。
新松户站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站入口（2022年6月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 新松戸 – しんまつど – Shim-Matsudo | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本千叶县松户市幸谷字深追571番3号 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°49′31.62″N 139°55′16.24″E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 幸谷（流铁流山线） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（常磐线） 高架车站（武藏野线） | |||||||||||||||
| 站台 | 1面2线（常磐线） 2面2线（武藏野线） | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | シト | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1973年（昭和48年）4月1日 | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日38,438[1]人次（不含下车乘客） 2016年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
| 设有绿色窗口 | ||||||||||||||||
除了JR东日本本身所拥有的两条路线外，在新松户站西侧、隔着站前圆环可以见到千叶县当地的小型铁路公司流铁所经营的幸谷车站，与JR路线之间的转车便利。
在新松户站这里，武藏野线与常磐线是以立体的方式呈接近垂直方向交叉，其中武藏野线位于高架路线上，常磐线位于地面层，而车站唯一的出入口则位于武藏野线高架路轨下方、常磐线西侧的地面层。因此从车站若欲前往常磐线东侧，则需在出车站后利用常磐线下方的人行地下道才能到达。
在月台的布局方面，武藏野线为高架路线常见的一对对向式月台两条乘车线配置，但上下行两条路线的轨道高度有点落差，往西船桥（下行）方向的4号线，高程较往府中本町（上行）方向的3号线略低一些。常磐线在新松户站这里实际上有四条路线，但仅有靠东侧的两线才设有岛式月台一座，供每站皆停的常磐缓行线列车停靠，至于西侧的两线则是常磐线本线上的长途列车专用。
新松户站与邻站新八柱之间是JR东日本旗下东京与千叶两个支社的管辖区域界线，其中新松户往南流山方向的武藏野线是东京支社的管辖范围。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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车站全景（2007年11月） -
旧站入口、高架是武藏野线（2003年6月） -
闸口（2019年9月） -
1、2号月台（常磐线）（2019年9月） -
3、4号月台（武藏野线）（2019年9月）
| ↑ 往南浦和、西国分寺、府中本町、梶谷货物总站方向 | ||
| ← 往北千住、上野 东京、品川 、代代木上原、 田端信号场、 新小岩信号场 方向 |
 |
→ 往柏、取手、 土浦、水户 方向 |
| ↓ 往西船桥、东京、海滨幕张方向 | ||
| 图例 参考文献： * 高桥政士 “東京外環状線ジャンクション”图6-A与图6-B、“新松戸ジャンクション”，《铁道画刊》第58卷9号（通卷第808号） p.53～54，电气车研究会 出版 ※ 本图省略马桥站和流铁流山线的路线配置说明。 |
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新松户站的周围，是以常磐线作为界线，常磐线以西是车站名的由来、在原本的农业地区进行开发而形成的新住宅区“新松户”，除了一般的独栋住宅外，也有许多中高密度的集合住宅与商店街。而常磐线以西的地区则被称为“幸谷”，是一个在田野与山林地间夹杂着住宅的低密度开发地带。
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为39,140人。武藏野线内26个车站当中第7位。
根据JR东日本与千叶县统计年鉴，1日的平均上车人次的推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上车人次 |
来源 |
|---|---|---|
| 1990年（平成2年） | 37,627 | [* 1] |
| 1991年（平成3年） | 39,141 | [* 2] |
| 1992年（平成4年） | 40,445 | [* 3] |
| 1993年（平成5年） | 40,811 | [* 4] |
| 1994年（平成6年） | 40,476 | [* 5] |
| 1995年（平成7年） | 40,480 | [* 6] |
| 1996年（平成8年） | 40,222 | [* 7] |
| 1997年（平成9年） | 39,146 | [* 8] |
| 1998年（平成10年） | 38,568 | [* 9] |
| 1999年（平成11年） | 38,358 | [* 10] |
| 2000年（平成12年） | [JR 1]37,974 | [* 11] |
| 2001年（平成13年） | [JR 2]37,878 | [* 12] |
| 2002年（平成14年） | [JR 3]38,140 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | [JR 4]38,229 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | [JR 5]38,439 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | [JR 6]37,630 | [* 16] |
| 2006年（平成18年） | [JR 7]36,858 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | [JR 8]37,094 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | [JR 9]36,647 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | [JR 10]36,192 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | [JR 11]35,834 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | [JR 12]35,784 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | [JR 13]36,288 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | [JR 14]37,285 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | [JR 15]36,911 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | [JR 16]37,926 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | [JR 17]38,438 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | [JR 18]39,015 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | [JR 19]39,325 | |
| 2019年（令和元年） | [JR 20]39,140 |
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