ATR 42

ATR 42 — пасажирський двомоторний турбогвинтовий літак для середньомагістральних перельотів. Виробник — франко-італійський концерн ATR. Літак випускається з 1984 року як у Франції, так і в Італії. Номер «42» в назві літака означає кількість пасажирських місць, що варіюється між 40 і 50. На базі цього літака побудований ATR 72.

ATR 42
ATR 42 російської авіакомпанії UTair
Тип	Регіональний авіалайнер
Розробник	ATR
Виробник	ATR
Перший політ	16 серпня 1984
Початок експлуатації	3 грудня 1985 в Air Littoral
Статус	експлуатується
Основні експлуатанти	TRIP Linhas Aéreas FedEx Feeder Airlinair Aeromar
Роки виробництва	з 1984
Виготовлено	476 (на липень 2017)[1]
Вартість одиниці	42–500: $12 – 16 млн. (2008)
Варіанти	ATR 72
ATR 42 у Вікісховищі

Проєктування і розробка

ATR 42-320 авіакомпанії Vanair в аеропорту Бауерфілд

ATR 42-500 авіакомпанії Lufthansa Regional в аеропорту Штутгарта.

ATR 42 авіакомпанії TRIP Linhas Aéreas

Про розробку літака ATR 42-300 було оголошено у 1981 році, а перший політ відбувся 16 серпня 1984 року. У вересні 1985 року літак пройшов сертифікацію у Франції та Італії і вже 3 грудня 1985 року відбувся перший комерційний політ у французькій авіакомпанії Air Littoral.^[2] Цей початковий варіант ATR 42 виготовлявся до 1996 року. Наступним оновленням була модель ATR 42-320 (також знята в 1996), що відрізнялася наявністю потужніших двигунів PW-121 для збільшення продуктивності в умовах спеки та високогір'я. ATR 42-300QC — версія для швидкої конвертації між вантажним і пасажирським варіантом −300 серії.^[3]

Зараз у виробництві знаходиться −500 серія. Це абсолютно новий літак нового покоління з новими двигунами, новими гвинтами, збільшеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я, підвищеною вантажопідйомністю і поліпшеним салоном. Перший 50-місний ATR 42-500 був сертифікований в липні 1995 року.^[3]

Варіанти

Існує шість основних варіантів ATR 42.

ATR 42-200

ATR 42-200 — оригінальний прототип ATR 42 і лише декілька екземплярів було побудовано з метою тестування. Вони були оснащені двигунами Pratt & Whitney Canada PW-100 потужністю 1800 к. с.^[4]

ATR 42-300

ATR 42-300 — стандартна версія, яка була у виробництві до 1996 року. Ця версія була оснащена двигунами Pratt & Whitney Canada PW-120 потужністю 2000 к. с.

ATR 42-320

ATR 42-320 — вдосконалена версія ATR 42-300 з двигунами Pratt & Whitney Canada PW-121 потужністю 2100 к. с. Вона була розроблена для збільшення продуктивності, особливо в умовах спеки та високогір'я.^[4]

ATR 42-400

ATR 42-400 — Це офіційна назва для пасажирської версії ATR 42 «Surveyor». −400 є вдосконаленою версією −320 з 6-лопатевими пропелерами, а двигуни залишилися без змін. Основним експлуатантом цієї версії літака є авіакомпанія Conviasa.

ATR 42-500

ATR 42-500 — версія, яка зараз знаходиться у виробництві. Перша поставка відбулася у жовтні 1995 року. Це абсолютно нова конструкція з великою кількістю удосконалень для підвищення продуктивності та комфорту для пасажирів. Він має нові двигуни, нові пропелери, новий дизайн кабіни і збільшену злітну вагу. Ця версія відрізняється 6-лопатевими пропелерами, які обертаються за допомогою двигунів Pratt & Whitney Canada PW-127E потужністю 2400 к. с. з підвищеною продуктивністю в умовах спеки та високогір'я. Двигуни розраховані на зліт при температурі +45 С. Гвинти повністю електрично керовані і зроблені з композитного матеріалу. Також збільшено максимальну злітну вагу і дальність польоту до 1500 морських миль. Завдяки 6-лопатевим пропелерам і покращеній ізоляції, зменшено шум всередині нової кабіни, що спроєктована в «елегантному» стилі. Курсо-глісадна система сертифікована по CATII, а в кабіні пілотів продубльована навігаційна система Honeywell HT1000 FMS.^[3][5]

ATR 42-600

2 жовтня 2007 року, виконавчий директор ATR, Стефан Майєр на прес-конференції у Вашингтоні оголосив про початок робіт над новою версією ATR 42-600. В нових ATR 42-600 будуть впроваджені останні технологічні удосконалення, а саме висока ефективність, покращена надійність, знижені витрати палива та експлуатаційні витрати. Зокрема, нові двигуни Pratt & Whitney Canada PW-127M (вони забезпечують збільшену на 5% потужність у злітному режиму, що полегшує зліт з коротких ЗПС, в спекотну погоду, та в умовах гірської місцевості); скляний кокпіт з п'ятьма рідкокристалічними дисплеями розробки Thales, що забезпечує посадку по CATIII та RNP можливості. Також в салоні встановлено нові полегшені і більш комфортабельні крісла, та збільшено розміри ніш для багажу.

4 березня 2010 року було виконано перший політ прототипу ATR 42-600 з тестовою реєстрацією F-WWLY.^[6]

Інші версії

Всі версії ATR 42 сертифіковано для конвертації у вантажний варіант.^[7] Такі літаки використовуються авіакомпаніями FedEx, Aviavilsa, UPS, та DHL.

Експлуатанти

 Росія:

• UTair

 Франція:

• HOP!

 Бутан:

• Druk Air

Технічні характеристики

^[8]

	ATR 42-200	ATR 42-300	ATR 42-320	ATR 42-500
Екіпаж	2
Пасажиромісткість	42-50
Довжина	22.67 м
Розмах крил	24.57 м
Висота	7.59 м
Площа крила	54.5 м²
Коефіцієнт подовження крила	11.1:1[9]
База шасі	8.78 м
Довжина салону	13.85 м
Маса спорядженого:	10,500 кг			11,250 кг
Максимальна злітна вага (MTOW)	15,550 кг	16,900 кг	16,900 кг	18,600 кг
Крейсерська швидкість	494 км/год на крейсерській висоті 1			554 км/год на крейсерській висоті
Практична дальність	885 км			1,555 км
Обсяг паливних баків	5,625 л
Практична стеля	7,600 м
Двигуни (×2)	Pratt & Whitney Canada PW120		Pratt & Whitney Canada PW121	Pratt & Whitney Canada PW127E

Катастрофи та інциденти

Станом на 18 листопада 2012 року було втрачено 25 літаків типу ATR 42^[10]:

Дата	Бортовий номер	Місце	Жертви	Короткий опис
15.10.87	I-ATRH	передгір'я Альп	37/37	Мала швидкість при наборі висоти в умовах обледеніння, звалювання
17.06.88	F-WEGA	Тулуза	0/3	Тренувальний політ з вимкненням двигуна, впав після зльоту
21.08.94	CN-CDT	біля Тізуніна	44/44	Імовірно, спрямований в піке КПС
30.07.97	F-GPYE	Флоренція	1/17	Перевищення посадкової швидкості, викочування за межі ЗПС
20.01.98	EI-COC	Альгеро	0/25	Порив бічного вітру при посадці, викотився за межі ЗПС
25.10.98	N143DD	Сан-Хуан	0/27	Не включене стояночне гальмо, зіткнення з наземним обладнанням
16.03.99	PT-MFI	Мукурі	0/н.д.	Пожежа двигуна, зміг сісти, але отримав критичні пошкодження
11.10.99	A2-ABB	Габороне	1/1	Захоплення літака звільненим пілотом, навмисне зіткнення із землею
11.10.99	A2-AJD	Габороне	0/0	Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
11.10.99	A2-ABC	Габороне	0/0	Пошкоджений на стоянці в результаті падіння захопленого літака
12.11.99	F-OHFV	біля Мітровіці	24/24	Зіткнувся зі схилом пагорба при заході на посадку
26.12.99	F-WQJN	Дінар	0/0	Пошкоджений на стоянці під час урагану
11.10.00	VP-BOF	Богота	0/н.д.	Пошкоджений на стоянці в результаті зіткнення з Boeing 727
30.03.01	N37AE	Фріпорт	0/0	Пошкоджений на стоянці під час урагану
18.06.01	4X-ATK	Тель-Авів	0/н.д.	Аварійна посадка з невипущеною правою стійкою шасі
14.09.02	PT-MTS	у Сан-Паулу	2/2	Вантажний рейс, розбився незабаром після набору висоти
06.03.03	I-ATRF	Рим	0/45	Під час рулювання підломилася ліва стійка шасі
16.07.07	PT-MFK	Сан-Паулу	0/25	Викочування з ВПП при посадці, передня стійка шасі підломилася
21.02.08	YV1449	біля Мериди	46/46	Зіткнувся зі схилом гори незабаром після зльоту
08.05.08	N904FX	Ґрінсборо	0/0	Пошкоджений на стоянці під час урагану
08.05.08	N905FX	Ґрінсборо	0/0	Пошкоджений на стоянці під час урагану
27.01.09	N902FX	Лаббок	0/2	Вантажний рейс, посадка до торця ЗПС
27.01.09	PK-YRP	Калімантан	0/56	Аварійна посадка після відмови обох двигунів. Списаний.
13.09.10	YV1010	Сьюдад-Гуаяна	14/47	Розбився при заході на посадку через відмову техніки.
19.08.11	AI-9501	Агатті	0/0	Викотився з ЗПС при посадці
27.01.12	VP-BLJ	Внуково	1+0/н.д.	Авіатехнік спробував підставити стоянкові колодки до зупинки гвинта, працюючий гвинт зачепив голову авіатехніка — він загинув.
05.06.12	VQ-BKQ	Красноярськ	0/50	Пожежа в двигуні
09.06.12	OK-KFM	Прага	0/0	Пожежа в ангарі
16.08.15	?	Папуа	54/54	Розбився в гірському районі[11]

Споріднені розробки

• ATR 72

Подібні літаки

• Ан-140
• Bombardier Dash 8
• Dornier 328
• Embraer EMB 120 Brasilia
• Fokker F27 та Fokker 50
• Іллюшин Іл-114
• Saab 340 та 2000
• Xian MA600
• CASA CN-235

Примітки

1. rzjets.net. Архів оригіналу за 26 липня 2019. Процитовано 22 червня 2019.
2. Detailed Milestones. Архів оригіналу за 17 жовтня 2006. Процитовано 18 листопада 2012. [Архівовано 2006-10-17 у Wayback Machine.]
3. ATR ATR-42 | Airliners.net. Архів оригіналу за 4 грудня 2015. Процитовано 18 листопада 2012.
4. ATR 42-300/320. Архів оригіналу за 7 червня 2007. Процитовано 18 листопада 2012. [Архівовано 2007-06-07 у Wayback Machine.]
5. Avions de Transport Regional's ATR 42 — Aerospace Technology. Архів оригіналу за 15 жовтня 2015. Процитовано 18 листопада 2012.
6. ATR 42 (International), Aircraft — Fixed-wing — Civil
7. ATR cargo solutions. Архів оригіналу за 8 квітня 2007. Процитовано 18 листопада 2012. [Архівовано 2007-04-08 у Wayback Machine.]
8. «ATR 42-500» [Архівовано 28 вересня 2007 у Wayback Machine.]. ATR. Retrieved 8 November 2010.
9. Jackson 2003, ст. 224–225.
10. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. Архів оригіналу за 3 листопада 2012. Процитовано 18 листопада 2012.
11. В Індонезії розбився пасажирський літак: 54 людини загинули. Архів оригіналу за 5 червня 2016. Процитовано 18 серпня 2015.