Remove ads
Škoda 440 — легковий автомобіль, що виготовлявся підприємством AZNP Škoda (чеськ. Automobilové závody, národní podnik Škoda — автомобільний завод народного підприємства «Шкода») у 1953—1959 рр. З 1957 р. паралельно виготовлялась Škoda 445 (з двигуном більшої потужності), а з 1958 р. Škoda 450 (купе-кабріолет з форсованим двигуном).
Škoda 440/445/450
.jpg)
Загальні дані
| Тип(и) кузова: | 2-дверний седан, родстер |
| Компонування: | FR (передньомоторне задньопривідне) |
| Š 440 | |
|---|---|
| Марка: | Š 440 |
| Тип: | бензиновий 4-тактний R4 |
| Робочий об'єм: | 1089 см3 |
| Максимальна потужність: | 40 к.с. (29,4 кВт ), при 4200 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 69 Н·м, при 2800 об/хв |
| Хід поршня: | 75 мм |
| Діаметр циліндра: | 68 мм |
| Ступінь стиску: | 7,1:1 |
| Система живлення: | карбюратор Jikov 32 SOP |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | OHV (2 клапана на циліндр) |
| Матеріал блоку циліндрів: | алюмінієвий сплав |
| Š 445 | |
|---|---|
| Марка: | Š 445 |
| Тип: | бензиновий 4-тактний R4 |
| Робочий об'єм: | 1221 см3 |
| Максимальна потужність: | 45 к.с. (33 кВт [45 к.с. по ГОСТ[1]]), при 4200 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 84 Н·м, при 2500 об/хв |
| Хід поршня: | 75 мм |
| Діаметр циліндра: | 72 мм |
| Ступінь стиску: | 7:1 |
| Система живлення: | карбюратор |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | OHV (2 клапана на циліндр) |
| Матеріал блоку циліндрів: | алюмінієвий сплав |
| Š 450 | |
|---|---|
| Марка: | Š 450 |
| Тип: | бензиновий 4-тактний R4 |
| Робочий об'єм: | 1089 см3 |
| Максимальна потужність: | 50 к.с. (37 кВт [50 к.с. по ГОСТ[1]]), при 5500 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 74,5 Н·м, при 3500 об/хв |
| Ступінь стиску: | 8,4:1 |
| Система живлення: | 2 карбюратори |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | OHV (2 клапана на циліндр) |
| Матеріал блоку циліндрів: | алюмінієвий сплав |
Зчеплення: однодискове сухе;
Коробка передач: механічна 4-ступенева з синхронізаторами на ІІ, ІІІ, IV передачах, (передатні числа І — 4,27; ІІ — 2,40; ІІІ — 1,59; IV — 1; З. Х. — 5,61);
Передатне число головної передачі 4,78
Коробка передач: механічна 4-ступенева з синхронізаторами на ІІ, ІІІ, IV передачах, (передатні числа І — 4,27; ІІ — 2,40; ІІІ — 1,59; IV — 1; З. Х. — 5,61);
Передатне число головної передачі 4,78
Характеристики
Масово-габаритні
| Довжина: | 4065 мм |
| Ширина: | 1600 мм |
| Висота: | 1430 мм (1380 мм — Škoda 450) |
| Кліренс: | 175 мм |
| Колісна база: | 2400 мм |
| Колія передня: | 1210 мм |
| Колія задня: | 1250 мм |
| Маса: | споряджена: 920 кг (900 кг — Škoda 450) |
На ринку
Попередник: Škoda 1101/1102
Наступник: Škoda Octavia
Індекси моделей вказують на кількість циліндрів та максимальну потужність двигуна (наприклад, «440» — 4-циліндри, 40 к. с.).
Характерна особливість автомобілів — 2-дверний кузов, запозичене у попередника шасі з хребтовою рамою, ресорними незалежними підвісками усіх коліс.
Всього було виготовлено 75 417 автомобілів Škoda 440, 9 375 — Škoda 445 та 1 010 — Škoda 450.
Remove ads
У післявоєнний період Škoda робила основну ставку на недорогі малолітражки, хоч і продовжувала виробництво представницьких седанів Superb. Проте у 1948—1955 рр. у Чехословаччині автомобілі взагалі не потратляли у продаж а розподілялись через профспілкові й партійні органи з метою заохочення кращих робітників й номерклатури, при цьому їх кількість була мінімальною: так, наприклад, у 1952 р. у країні з доволі розвинутою в цілому автомобільною промисловістю приватні особи отримали всього 53 автомобілі, майже половина з яких були імпортними.
З середини 1953 р. правління ЧССР зайнялось реалізацією ідеї «народного автомобіля», згідно якої передбачалось протягом 5-6 років побудувати новий автозавод з розрахунковим об'ємом виробництва 600 авт. на добу (фактично завод запрацював тільки у 1964 р., внаслідок недостачі інвестицій та кризових явищ у чехословацькій економіці початку 1960-их). А до цього часу було вирішено створити «проміжний варіант» на базі Škoda 1102 та Škoda 1200 (остання у 1953 р. була єдиним чехословацьким легковиком, однак також була великою та малотехнологічною, щоб претендувати на роль «народної»), уніфікований з ними не менше ніж на 80 %. В результаті у кінці 1953 р. з'явився макетний прототип нового автомобіля під назвою Spartak, зміненою в подальшому на Orlik, потім на Rival й в кінці на Škoda 440.
.jpg)
У 1955 р. Škoda 440 Spartak була запущена у виробництво. Від назви «Спартак» довелось невдовзі відмовитись через претензії голландської велосипедної компанії, хоча в побуті назва за автомобілем закріпилась .
Окрім шасі з хребтовою рамою від попередника (Škoda 1102) новий автомобіль отримав двигун робочим об'ємом 1089 см³, однак зі зміненими камерами згоряння, збільшеним до 7,5 ступенем стиску, карбюратором з падаючим потоком, прискорювальним насосом та вакуумним регулятором випередження запалювання. Завдяки цьому замість 30 к. с. двигун розвивав 40 к. с. (по SAE), а максимальна швидкість автомобіля сягнула 110 км/год.
Хоч автомобіль виявився вдалим, народним він не став. У 1953 р. у Чехословаччині відбулася грошова реформа, що як мінімум у 5 раз скоротила грошові заощадження громадян, й автомобіль виявився просто не доступним. На батьківщині він коштував 27 900 крон (середня зарплата у народному господарстві у ті роки становила 1190 Kč), тому більшість автомобілів йшла на експорт. У Великій Британії, наприклад, «Шкода 440» у офіційного дилера коштувала 864£ (аналогічний за характеристиками Ford Prefect 100E коштував 658£)
Перша модернізація «Шкоди 440» відбулася у 1957 р. На Škod'y 445 встановили двигун від Škod'и 1201 об'ємом 1221 см³ й потужністю 45 к. с. (47 к. с. по SAE). Крім того, у модельному ряду з'явився двомісний родстер Škoda 450 з двигуном об'ємом 1089 см³ та потужністю 50 к. с. (обумовлена зміненим ступінем стиску й двома карбюраторами). Відкритий автомобіль вперше був представлений на ярмарку в Брно у 1957 р. За кордоном його рекламою займалась Шарлотта Шеффілд (міс США 1957 р.).
У 1958 р. родстер запустили у серійне виробництво, однак не на головному заводі, а на підприємстві «Шкода» у м. Квасині, що існувало з 1934 р. Там відбувалось збирання відкритого кузова, а готове шасі з двигуном поступало з Млада-Болеслава. Саме Škoda 450 отримала лаконічну решітку радіатора замість «вусів», що пізніше стала єдиною для усього сімейства.[2]
Remove ads
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads