Beauvais-Tille Havalimanı
Vikipedi'den, özgür ansiklopediden
Beauvais-Tille Havalimanı ( [bo.vɛ.ti.je] ; French ) [5][6] (IATA: BVA, ICAO: LFOB), Paris-Beauvais Havalimanı olarak markalanan,[7] Fransa'nın Tillé komünündeki Beauvais şehri yakınlarındaki uluslararası bir havalimanıdır. 2016 yılında, 3.997.856 yolcu[8] ile Fransa'nın en işlek onuncu havalimanı olmuştur ve çoğunlukla charter ve düşük maliyetli havayolları tarafından kullanılmaktadır.
| Beauvais–Tillé Havalimanı Fransızca: Aéroport de Beauvais-Tillé Advanced Landing Ground (ALG) A-61/B-42 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Özet | |||||||||||||||
| Havalimanı tipi | Sivil | ||||||||||||||
| İşletici | Oise Ticaret ve Sanayi Odası (CCI de l'Oise) | ||||||||||||||
| Hizmet verdiği şehir | Beauvais / Paris | ||||||||||||||
| Yer | Tillé, Fransa | ||||||||||||||
| Açılış | 1956 | ||||||||||||||
| Bağlantı merkezi (hub) | Ryanair[1] | ||||||||||||||
| Rakım (ODS) | 359 ft / 109 m | ||||||||||||||
| Koordinatlar | 49°27′16″K 2°06′46″D | ||||||||||||||
| Web sitesi | aeroportparisbeauvais.com | ||||||||||||||
| Harita | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
  LFOB  LFOB | |||||||||||||||
| Pistler | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| İstatistikler (2021) | |||||||||||||||
| Yolcu sayısı | 2,073,643 | ||||||||||||||
| Yolcu trafiği değişikliği |  65.4% | ||||||||||||||
 Kalkış uçuşları Varış uçuşlarıKaynaklar: French AIP,[2] Aeroport.fr[3][4] | |||||||||||||||
Havalimanı, marka ismine rağmen Hauts-de-France bölgesinde ve Paris'in 85 kilometre (53 mi) kuzey-kuzeybatısında yer alır.
II. Dünya Savaşı sırasında Alman kullanımı
Bu havaalanı 1930'larda inşa edilmiş ve Haziran 1940'ta Fransa Muharebesi sırasında Almanlar tarafından ele geçirilmiştir. Beauvais, işgal sırasında Luftwaffe askeri havaalanı olarak kullanıldı. Buraya yerleştirildiği bilinen askeri birimler (Luftflotte 3 ve IV. Fliegerkorps):[9][10]
- Kampfgeschwader 76 (KG 76) Haziran – 24 Ekim 1940 Dornier Do 17 Z-2 (Gövde Kodu: F1+)
- Sturzkampfgeschwader 1 (SKG 1) Temmuz 1940 Junkers Ju 87 B Stuka
Havalimanının Almanlar tarafından ilk kullanımı bir bombardıman üssü olarak tercih edilmesiyle başladı. KG 76 ve SKG 1 bombardıman uçakları buradan havalanarak, Britanya Muharebesine katıldı. KG 76, 18 Ağustos 1940'a kadar 29 kullanılabilir uçaktan 19'a düşürüldü. KG 76'lar yine buradan havalanarak 7 ve 15 Eylül 1940'ta Londra'ya baskın düzenlediler.
- Kampfgeschwader 26 (KG 26) Eylül 1940 - Şubat 1941 Heinkel He 111 H (Gövde Kodu: 1H+)
- Kampfgeschwader 77 (KG 77) 3–22 Mart 1941 Junkers Ju 88 A-1 (Gövde Kodu: 3A+)
- Kampfgeschwader 4 (KG 4) 30 Haziran - 19 Temmuz 1941 Heinkel He 111 H (Gövde Kodu: 5J+)
- Kampfgeschwader 54 (KG 54) 9 Temmuz - 16 Ağustos 1942 Junkers Ju 88 A-1 (Gövde Kodu: B3+)
- Kampfgeschwader 6 (KG 6) Aralık 1942 - Şubat 1943 Junkers Ju 88 A-1 (Gövde Kodu: K6+)
Luftwaffe'nin İngiltere'ye gece saldırılarına geçmesiyle birlikte, Beauvais'deki ağır hasarlı birimlerin yerini bir dizi HE 111, anti-gemi görevleri yürüten Ju 88A ve İngiltere üzerinde gece bombalama görevleri gerçekleştiren (KG 4, KG 54, KG 6) birimleri aldı.[9]
- Jagdgeschwader 26 (JG 26) 15 Ağustos - 3 Ekim 1943 Focke-Wulf Fw 190 A
- Jagdgeschwader 1 (JG 1) 6–30 Haziran 1944 Messerschmitt Bf 109 G
USAAF Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin Boeing B-17 Flying Fortress ve Consolidated B-24 Liberator gündüz ağır bombardıman uçaklarının işgal altındaki Avrupa ve Almanya üzerindeki artan sayısı ve sıklığı, Luftwaffe'nin bombardıman birimlerini dışarı çıkarmasına ve Reich Savunmasının bir parçası olarak Amerikan bombardıman uçaklarına saldırmak için gündüz önleme avcı birimleri atamasına neden oldu. Normandiya'nın işgalinden sonra, JG 1 unsurları Fransa'ya taşındı ve Müttefik bombardıman uçaklarına karşı normal hava savunma görevlerinin yanı sıra Alman ordusuna hava desteği sağlamakla da görevlendirildi.[9]
Önleyici saldırılara yanıt olarak Beauvais, USAAF Dokuzuncu Hava Kuvvetleri tarafından, Martin B-26 Marauder orta bombardıman uçakları ve Republic P-47 Thunderbolt avcı-bombardıman uçakları tarafından 500 kiloluk genel amaçlı bombalar, güdümsüz roketler ve .50 kalibrelik makineli tüfek taramaları ile saldırıya uğradı. Bu sırada USAAF Sekizinci Hava Kuvvetleri ağır bombardıman uçakları, üsse konuşlanan Luftwaffe uçağının önleme menzili içindeydi. Saldırılar, önleyici uçakları yerde tutmak ve ağır bombardıman uçaklarına saldırmalarını önlemek için mümkün olan maksimum etkiye sahip olacak şekilde planlandı. Yine de, üsse bir savaş uçağı taramasıyla saldıran, USAAF Sekizinci Hava Kuvvetlerinin North American P-51 Mustang avcı-eskort grupları İngiltere'ye dönüşlerinde düşecekti.[11]
Amerikan kullanımı
Kuzey Fransa Harekâtı sırasında üs, 3 Eylül 1944'te Müttefik kara kuvvetleri tarafından kurtarıldı. Neredeyse hemen, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetlerine bağlı IX. Mühendis Komutanlığı 818. Mühendis Havacılık Taburu, havaalanındaki tüm mayınları temizledi ve Luftwaffe uçaklarını imha etti. Çok az savaş hasarı oluşan havaalanı faaliyetlerine devam etti ve havaalanı, 15 Eylül'de Gelişmiş İniş Alanı (ALG) "A-61" olarak tanımlanan ve "Beauvais / Tille Havaalanı" ismiyle de bilinen USAAF Dokuzuncu Hava Kuvvetleri savaş havaalanı oldu.[12][13]
Dokuzuncu Hava Kuvvetleri 322d Bombardıman Grubu, Eylül ortasından Mart 1945'e kadar B-26 Marauder orta bombardıman uçaklarını Beauvais'ten uçurdu.[14] Muharebe birimi doğuya hareket ettikten sonra, havaalanı bir süre nakliye birimleri tarafından kullanıldı. Bu dönemde İngiltere'den malzeme tedariki ile gelen uçaklar ve dönüş yolculuğunda muharip zayiatları tahliye etme görevini üstlendi. Amerikalılar,[14] Ağustos 1945'te havaalanının tam kontrolünü Fransız yetkililere iade ettiler.
1950'lerden beri gelişimi
1950'de Havacılık Bakanlığı, ittifakın Soğuk Savaş gelişiminin bir parçası olarak NATO'ya savaş zamanı hava üssü sağlamayı teklif etti. Beauvais, Fransız Hava Kuvvetleri tarafından kontrol edilen ve savaş durumunda uçaklarını dağıtmak için tüm NATO hava kuvvetleri tarafından kullanılması amaçlanan bir NATO Acil durum hava sahası (Beauvais-Tillé Hava Üssü) olarak seçildi. Ancak herhangi bir NATO inşaatı hiç yapılmadı.[15]
Yıkım ekipleri savaş zamanına ait tüm enkazı kaldırdı ve patlamamış mühimmat unsurları sahadan çıkarıldı. Ancak, finansman zorluğu, modern bir askeri havaalanında bulunan 8000'lik bir jet pistinin, dağıtma yastıklarının ve diğer özelliklerin inşasına izin vermedi. Bunun yerine, 1953'te NATO'nun Beauvais planları durduruldu ve havaalanı özel ellere tekrar iade edildi.[16]
1956'da (veya muhtemelen biraz daha önce) Beauvais-Tillé sivil bir havaalanı olarak yeniden inşa edildi ve ticari kullanım için yeniden açıldı. Skyways tarafından işletilen Lympne Havalimanı üzerinden Londra'yı Paris'e bağlayan, dünyanın ilk düşük maliyetli Coach-Air hizmetinin Fransa tarafını oluşturdu. 2005 yılından sonra havalimanına daha kalıcı tesisler, çadır kafesli terminal inşa edildi.
Savaş zamanı tarihinin kanıtı, havaalanının kuzeydoğusundaki 22 numaralı pistin eşiğinde mevcuttur ve pist ucunun yaklaşık 500 metrelik (1600 fit) kısmı, savaş zamanında kalan hasarlı yüzeyi barındırır. Ek olarak, destek teknik sahasının kalıntıları, havaalanının kuzeydoğusunda, Morlaine komünü yakınında, birbirine bağlanan taksi yolları ve binalar veya bir uçak hangarı gibi görünen temeller / molozlarla birlikte hala durmaktadır.
Kontrol kulesi
Yeni kontrol kulesi 22 Ocak 2019'dan beri aktiftir. Havalimanının güney tarafında yer alır ve iki terminal arasında bulunan kule 1962'de mevcut olan kulenin yerine yapılmıştır.
Pist
Ana pist, 12 nolu pist için bir CAT III kategorisinde Aletli iniş sistemine (ILS) ve 30 nolu pist için CAT I kategorisi sistemlere sahiptir. Ayrıca 12 nolu pist için bir Hassas Yaklaşma Yolu Göstergesi PAPI) bulunur. 2019'un sonunda 30 numaralı pist için bir PAPI de kurulması planlanmıştı. Bu, uçağın kötü hava koşullarında 75 metreye kadar düşük görüş mesafesiyle havaalanına inmesine olanak tanıyan bir sistemdir.
Terminal
Düşük maliyetli havayolu Ryanair, Mayıs 1997'de Dublin ile üç günlük bağlantı için Beauvais-Tillé'yi seçtiğinde, bu bölgesel havaalanının terminali, 1979'da inşa edilmiş basit bir hangardan oluşuyordu. O zamandan beri uçaklar için dört ek istasyon ile 2010'da 6.000 metrekare (65.000 ft2) büyüklüğünde ikinci bir terminal, trafikte beklenen önemli artışı karşılayabilmek için inşa edilmek zorundaydı. Havalimanı, orta büyüklükteki yolcu jetlerini kaldırabilecek donanıma sahiptir. 2007'den bu yana, gece uçuşu yasağı yerel halkın yararına katı bir şekilde uygulanmaktadır. Terminal binası 23:30 ile 06:30 saatleri arasında kapanmaktadır.[17] Havalimanının hem hava tarafında hem de halka açık alanda iki terminali, bazı restoranları, snack barları ve alışveriş alanları vardır. Terminal 2'nin yanına 78 odalı bir Ibis Budget oteli inşa edilmiştir.[18]
Aşağıdaki havayolları, Beauvais-Tillé Havalimanı'nda düzenli tarifeli ve charter uçuşlar gerçekleştirmektedir:
| Hava yolları | Uçuş noktaları |
|---|---|
| Air Moldova | Kişinev |
| easyJet | Lizbon,[19] Milano-Malpensa (27 Mart 2023'te başlıyor),[20] Nice (7 Nisan 2023 başlıyor)[20] |
| HiSky | Baia Mare, Kişinev Sezonluk: Satu Mare |
| Ryanair | Agadir,[21] Alicante, Barselona, Bari, Belfast–International (31 Mart 2023'te başlıyor),[22] Beziers, Bergamo, Bologna, Brindisi, Budapeşte, Cagliari, Kaloşvar (26 Mart 2023'te başlıyor),[23] Dublin, Edinburgh,[24] Faro, Fez, Funchal, Gdańsk,[21] Helsinki,[25] Iași (26 Mart 2023'te başlıyor),[26] Kraków, Lizbon, Liverpool, Madrid, Málaga,[21] Malta, Manchester, Marrakesh, Marseille, Nador, Napoli, Oujda, Palermo, Baf, Pisa, Porto, Poznań, Prag, Rabat, Riga,[27] Rome–Fiumicino,[28] Santander,[29] Santiago de Compostela, Seville, Sofya, Tallinn, Tangier, Selanik, Treviso, Torino, Valencia, Vienna, Vilnius, Warsaw–Modlin, Wrocław, Zagreb,[30] Zaragoza Sezonluk: Amman–Kraliçe Aliye, Eilat (19 Aralık 2022'de başlıyor),[31] Figari, Ibiza, Lanzarote (4 Kasım 2022'de başladı),[28] Leeds/Bradford, Palma de Mallorca, Tenerife–South, Zadar |
| SkyUp | Kiev–Borispil (kapalı) |
| Wizz Air | Belgrad, Bükreş, Cluj-Napoca, Craiova,[32] Debrecen (24 March 2023'te sonlanıyor),[33] Gdańsk, Iași, Kutaisi,[34] Larnaka, Poznań (24 March 2023'te sonlanıyor),[33] Üsküp, Sofya, Suceava,[35] Timișoara, Tiran,[36] Vilnius Sezonluk: Kişinev[37][38][39] |
Yolcular
.jpg)
 | Grafikler teknik sorunlar nedeniyle geçici olarak kullanılamıyor. (T334940) |
Kaynak Vikiveri sorgusuna bakın.
Hareketler
Karayolu ile
Havaalanı, otobüs ve demiryolu hizmetleriyle Paris şehri ile bağlantılıdır. Paris'e seyahat süresi, Arc de Triomphe'nin yaklaşık bir kilometre batısında, 17. bölgede yer alan Porte Maillot'ta Palais des Congrès'in yanında yolcu alan ve yolcu alan otobüsle 75 dakikadır. Paris'e giden minibüs ve shuttle servisleri de vardır.
Havalimanında taksi durağı da bulunuyor.
Transports Urbains du Beauvaisis tarafından sağlanan bir banliyö otobüsü, Beauvais şehir merkezine gider:
- Hat 12: Mairie – Zone d'activités des Tilleuls – Tille – Aéroport
- Havaalanı Servisi: Havaalanı – Parc Municipal – Maillart – Cathédrale – Mairie (Belediye Binası) – Gare SNCF (tren istasyonu) – Kennedy – Descartes – Délie – Saint-Germain – Elispace – Havaalanı
Demiryolu bağlantısı
Beauvais tren istasyonu neredeyse 4 kilometre (2,5 mi) uzaklıkta olup, Paris Gare du Nord, Amiens ve diğer yerlere bağlantı imkanı vermektedir.
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
