From Wikipedia, the free encyclopedia
உள்கட்டமைப்பு , ஒரு சமூகம் அல்லது நிறுவனம் இயங்குவதற்குத் தேவைப்படும் அடிப்படை மெய்யியல் மற்றும் நிறுவனம் சார்ந்த கட்டமைப்புகள்,[1] அல்லது நடைமுறையாட்சி செயல்படுவதற்கு அவசியமாக இருக்கும் சேவைகள் மற்றும் வசதிவாய்ப்புகள்.[2] சாலைகள், நீர் வழங்கல், சாக்கடைகள், மின்ஆற்றல் தொகுதிகள், தொலைத்தொடர்புகள் மற்றும் இது போன்று சமூகத்துக்கு உதவிபுரியும் தொழில்திறனுடைய கட்டமைப்புகளையே இந்தச் சொல் எடுத்துக்காட்டாகக் குறிப்பிடுகிறது. செயல்பாட்டுடன் பார்க்கையில், உள்கட்டமைப்பு பொருட்களின் மற்றும் சேவைகளின் உருவாக்கத்தை எளிதாக்குகிறது; உதாரணத்திற்கு மூலப் பொருட்களை ஒரு தொழிற்சாலைக்கு எடுத்துச்செல்லவும் தயாரிப்புப் பொருட்களைச் சந்தைகளில் பகிர்ந்திடவும் போக்குவரத்து செய்ய சாலைகள் இயலச் செய்கின்றன. சில சூழ்நிலைகளில், அந்தச் சொல் பள்ளிக்கூடங்கள் மற்றும் மருத்துவமனைகள் போன்ற அடிப்படை சமூக சேவைகளையும் உள்ளடக்கும்.[3] இராணுவ பேச்சுவழக்கில் அந்தச் சொல், இராணுவப் படைகளின் இயக்கம், வேறு இடங்களுக்கு அனுப்பிவைத்தல் மற்றும் உதவிகளுக்குத் தேவைப்படும் கட்டடங்கள் மற்றும் நிரந்தர நிறுவல்களைக் குறிக்கும்.[4]
 | இக்கட்டுரை கூகுள் மொழிபெயர்ப்புக் கருவி மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இதனை உரை திருத்த உதவுங்கள். இக்கருவி மூலம்
கட்டுரை உருவாக்கும் திட்டம் தற்போது நிறுத்தப்பட்டுவிட்டது. இதனைப் பயன்படுத்தி இனி உருவாக்கப்படும் புதுக்கட்டுரைகளும் உள்ளடக்கங்களும் உடனடியாக நீக்கப்படும் |
இந்தக் கட்டுரையில், உள்கட்டமைப்பு என்பது, வேறுவகையில் குறிப்பிடாத வரையில், சமூகத்தை ஆதரிக்கும் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்புகள் அல்லது இருப்பு சார்ந்த வலைத்தொகுப்பின் பொருளிலேயே பயன்படுத்தப்படும்.
எடிமோலோஜி ஆன்லைன் கூற்றுப்படி,[5] உள்கட்டமைப்பு என்ற சொல் ஆங்கிலத்தில் குறைந்தது 1927 ஆம் ஆண்டு முதல் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது அதன் பொருள்: எந்தவொரு இயக்கத்துக்கும் அல்லது அமைப்புக்கும் அடிப்படையாக விளங்கும் நிறுவல்கள். ஆக்ஸ்ஃபோர்ட் ஆங்கில அகராதி போன்று இதர மூலங்கள், அந்தச் சொல்லின் தோற்றத்தை இன்னும் முன்னரான காலத்துக்குக் குறிப்பிடுகிறது, முதலில் அது இராணுவப் பொருளில் வழங்கப்பட்டு வந்தது. இந்தச் சொல் பிரெஞ்சிலிருந்து இறக்குமதியானது, அங்கு அதன் பொருள் சப்கிரேட் , கட்டப்பட்ட தளம் அல்லது இரயில்வேயின் கீழ் இருக்கும் உள்ளார்ந்த பொருள். அந்தச் சொல், லத்தீன் முன்னடையான "இன்ஃப்ரா", பொருள் "கீழே" மற்றும் "ஸ்ட்ராக்சர்" ஆகியவற்றின் கூட்டு. சொல்லின் இராணுவப் பொருள் முதலில் பிரான்சில் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் மற்றும் முதல் உலகப் போரின் போது ஆங்கிலத்துக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டிருக்கலாம். சொல்லின் இராணுவப் பயன்பாடு, 1940 ஆம் ஆண்டுகளில் NATO உருவான பின்னர் அமெரிக்காவில் புழக்கத்தில் வந்தது, பின்னர் 1970 ஆம் ஆண்டு வாக்கில் அது தற்கால மக்கள் சமூகப் பொருளில் நகர வளர்ச்சியாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது.[6]
அந்தச் சொல் 1980 ஆம் ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவில் முக்கியத்துவம் பெற ஆரம்பித்தது, அமெரிக்கா இன் ரூய்ன்ஸ் (சோயேட் அண்ட் வால்டர், 1981) , வெளியீட்டைத் தொடர்ந்து இது நிகழ்ந்தது, இது நாட்டின் "உள்கட்டமைப்பு நெருக்கடி" பற்றிய ஒரு பொது-கோட்பாட்டு விவாதத்தை ஆரம்பித்தது, இது பொதுப் பணிகளின் மோசமான பராமரிப்பு மற்றும் பற்றாக்குறையான முதலீடுகளால் ஏற்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.
அந்தப் பொதுமக்கள்-கொள்கை கலந்தாய்வு, உள்கட்டமைப்புக்கான துல்லியமான வரையறையைக் கொண்டிராததால் இடையூறுக்குள்ளானது. அமெரிக்க தேசிய ஆராய்ச்சி மன்றக் குழு, அந்தச் சூழலைத் தெளிவுபடுத்தும் நோக்கில் "பொதுப் பணி உள்கட்டமைப்பு" என்ற சொற்றொடரை ஏற்றுக்கொண்டது, அது குறிப்பிடுவது:
"...குறிப்பிட்ட செயல்படு முறைமைகள் இரண்டும் - நெடுஞ்சாலைகள், வீதிகள், தெருக்கள் மற்றும் பாலங்கள்; மாஸ் டிரான்சிட்; வானூர்தி நிலையங்கள் மற்றும் வான்வழிகள்; நீர் வழங்குதல் மற்றும் நீர் வளஆதாரங்கள்; கழிவுநீர் நிர்வாகம்; திடக்-கழிவு நிர்வாகம் மற்றும் அகற்றுதல்; மின்சார ஆற்றல் உற்பத்தி மற்றும் கடத்தல்; தொலைத்தொடர்புகள்; மற்றும் அபாயகர கழிவு நிர்வாகம் - மற்றும் இந்த மாதிரிக் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும் இணைந்த ஒரு அமைப்பு. உள்கட்டமைப்பினைப் புரிந்துகொள்ளுதல் இந்தப் பொதுப் பணிகளின் வசதிவாய்ப்புகளை மட்டும் வரையறுக்கவில்லை, ஆனால் இயங்கும் நடைமுறைகள், நிர்வாகப் பழக்கங்கள், மேலும் மக்கள் மற்றும் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான வசதிவாய்ப்புகள், குடிப்பதற்கு மற்றும் பல்வேறு இதர பயன்பாடுகளுக்கான தண்ணீருக்கான வழிவகை, சமூகத்தின் கழிவுப் பொருட்களைப் பாதுகாப்பாக அகற்றுதல், தேவைப்படும் இடங்களில் ஆற்றலுக்கான வழிவகைகள், சமூகங்களுக்குள்ளாக அல்லது அவற்றுக்கிடையில் தகவல் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றுக்கான வசதிவாய்ப்புகளைச் செய்துதரும் சமூகம்சார்ந்த மற்றும் இருப்பு சார்ந்த உலக தேவைகளுடன் இணைந்து செயல்புரியும் வளர்ச்சிக் கொள்கைகளையும் கொண்டிருக்கிறது."[7]
பிந்தைய ஆண்டுகளில், அந்த வார்த்தை மிகவும் பிரபலமாக வளர்ச்சியடைந்து, எந்தவொரு தொழில்நுட்ப அமைப்பு அல்லது வர்த்தக நிறுவனத்தின் நுணுகிக் காணக்கூடிய உள்ளுக்குள்ளான கட்டமைப்பினைப் பரிந்துரைப்பதற்காக அதிகமான பொதுப்படையில் விளிக்கப்படுகிறது.
பொறியியலாளர்கள், ஒரு பெரும் வலைத்தொகுப்பு வடிவில் இருக்கக்கூடிய நிலையான முதலீடுகளை விவரிப்பதற்கு மட்டுமே உள்கட்டமைப்பு என்ற சொல்லைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பொதுவாக வரையறுத்திருக்கிறார்கள். உள்கட்டமைப்பின் பொதுப்படையான பொருள் வரையறையைத் திட்டமிடுவதற்கான சமீபத்திய முயற்சிகள், பெரும்பாலான கட்டமைப்புகளின் வலைத்தொகுப்பு கூறுகளையும் வலைத்தொகுப்புகளில் இருக்கும் முதலீடுகளில் சேர்ந்துவிட்ட மதிப்புகளுக்குமான சொத்துகளாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய ஒரு முயற்சி உள்கட்டமைப்பை, சொத்துக்களின் வலைத்தொகுப்பு என்று விவரிக்கிறது, "இதில் பொதுவாக அமைப்பு என்பது கூறுகளைத் தொடர்ச்சியாக மாற்றியிடுதல் மற்றும் புதுப்பிப்பதன் மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிர்ணயிக்கப்பட்ட சேவை, வரையறையற்ற முறையில் பராமரிக்கப்படும் நோக்கைக் கொண்டிருக்கவேண்டும்."[8]
சமூகப் பாதுகாப்பு திட்டமிடுநர்கள் மற்றும் வளர்ச்சிப் பொருளில் வல்லுநர்கள் ஒரு பரந்துவிரிந்த பொருளடக்கத்தைக் கொண்டிருப்பார்கள், அவற்றுள், பள்ளிக்கூடம் மற்றும் மருத்துவமனை போன்ற பொதுமக்கள் சேவைகள், காவல்துறை மற்றும் தீயணைப்பு போன்ற அவசரநிலை சேவைகள் மற்றும் அடிப்படை நிதி ஆதார சேவைகள் ஆகியவை அடங்கும்.
இராணுவப் போர்த்திறன் வல்லுநர்கள் உள்கட்டமைப்பு என்ற சொல்லை இராணுவப் படைகளுக்கு உதவியாக இருக்கும் அவசியமான அனைத்து கட்டடங்களையும் நிரந்தர நிறுவல்களையும் குறிப்பிடுகின்றனர், அவை ஆயுதப்படைத் தளங்களில் நிலைபெற்றிருந்தாலும் படைவீடு, தலைமையிடம், வான்வெளிக்களம், தகவல்தொடர்பு வசதியிடங்கள், இராணுவத் தளவாட சேமிப்பிடங்கள், கப்பல்துறை நிறுனங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு நிலையங்கள் போன்று இயக்கங்களில் ஈடுபட்டிருக்கவோ ஆயத்தமாக நிறுத்திவைக்கப்பட்டோ இருக்கலாம்.[9]
உள்கட்டமைப்பு தனிமங்கள் குறிப்பிடப்படும் வகையில் சேதம் அல்லது அழிவுக்கு உட்பட்டு, அதனால் சார்ந்திருக்கும் நிறுவனம் அல்லது அமைப்பிற்குத் தீவிரமான தடங்கலை ஏற்படுத்துமேயானால், அவற்றை வேறுபடுத்துவதற்காக நெருக்கடியான உள்கட்டமைப்பு என்ற சொல் பரவலாகக் கடைப்பிடிக்கப்படுகிறது. புயல், வெள்ளம் அல்லது பூகம்பம் போன்ற சேதங்களால் ஒரு நகருக்குள் இருக்கும் குறிப்பிட்ட சில போக்குவரத்துத் தடங்கள் அழிந்து (உதாரணத்திற்கு, ஆற்றைக் கடக்கும் பாலங்கள்), மக்கள் அங்கிருந்து வெளியேறவும் அவசரநிலை சேவைகள் இயங்கவும் முடியாமல் போகலாம்; இந்தத் தடங்கள் நெருக்கடியான உள்கட்டமைப்பு என்று கருதப்படும். அதேபோன்று, ஒரு ஆன்-லைன் முன்பதிவு அமைப்பு ஒரு வான்சேவைக்கு நெருக்கடியான உள்கட்டமைப்பாக இருக்கலாம்.
நகர்ப்புற அல்லது நகராட்சிக்குரிய உள்கட்டமைப்பு என்பது, தெருக்கள், தண்ணீர் பங்களிப்பு, சாக்கடை முதலானவைகள் போன்ற நகராட்சிகளால் பொதுவாக உடமை கொண்டு இயக்கப்படும் அமைப்புகளைக் குறிக்கிறது.
இதரப் பயன்பாடுகளில், உள்கட்டமைப்பு என்ற சொல், தகவல் தொழில்நுட்பம், தகவல்தொடர்புகளின் முறையான மற்றும் முறையற்ற சானல்கள், மென்பொருள் உருவாக்கும் கருவிகள், அரசியல் மற்றும் சமூக வலைத்தொகுப்புகள் அல்லது குறிப்பிட்ட குழுக்களின் உறுப்பினர்கள் கொண்டிருக்கும் நம்பிக்கைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம். மேலும் இந்த கருத்து உருவாக்க பயன்பாடுகள் எண்ணமானது, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அது சேவைபுரியும் நிறுவனம் அல்லது அமைப்புக்கு ஒருங்கிணைக்கும் கட்டமைப்புகளை வழங்குகிறது என்று குறிப்பாய்த் தெரிவிக்கிறது, அது ஒரு நகரம், நாடு, நிறுவனம் அல்லது பொதுவான விருப்பங்களைக் கொண்டு ஒரு மக்கள் குழு என எதுவாகவும் இருக்கலாம். உதாரணங்கள் தகவல்தொடர்பு உள்கட்டமைப்பு , ஆராய்ச்சி உள்கட்டமைப்பு , தீவிரவாத உள்கட்டமைப்பு , சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு .
உள்கட்டமைப்பு என்ற சொல், பின்வரும் விஞ்சி நிற்கிற அல்லது தொடர்புடைய கருத்தாக்கத்துடன் அவ்வப்போது குழப்பிக்கொள்ளப்படுகிறது:
நில மேம்பாடு மற்றும் நில வளர்ச்சி என்ற சொற்கள் பொதுவான சொற்களே, அவை சில சந்தர்ப்பங்களில் உள்கட்டமைப்பையும் உள்சேர்க்கலாம், ஆனால் உள்கட்டமைப்பு பற்றிய விவாதப் பொருளில் அவை உள்கட்டமைப்பில் உள்ளடக்கப்படாத சிறு அளவிலான அமைப்புகள் அல்லது வேலைகளுக்கு மட்டுமே குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை ஒரு ஒற்றை நிலப் பகுதிக்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது மேலும் அவை நில உடைமையாளரால் உடைமை கொள்ளப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. உதாரணத்திற்கு, ஒரு பிராந்தியம் அல்லது மாவட்டத்துக்குச் சேவை புரியும் நீர்ப்பாசனக் கால்வாய் உள்கட்டமைப்புடன் சேர்க்கப்படும், ஆனால் தனிப்பட்ட நிலப் பகுதிகளில் உள்ள தனியார் நீர்ப்பாசன அமைப்புகள் நில மேம்பாடுகளாகக் கருதப்படும், ஆனால் உள்கட்டமைப்புகளாக அல்ல. நகராட்சி சேவைகள் மற்றும் பொதுப் பயன்பாட்டுடைமை வலைத்தொகுப்புகளுக்கான சேவை இணைப்புகளும் கூட நில மேம்பாடுகளாகக் கருதப்படும், உள்கட்டமைப்புகளாக அல்ல.[10][10]
பொதுப் பணிகள் என்ற சொல், அரசாங்கம் உடமை கொண்ட இயக்கும் உள்கட்டமைப்புகளுடன் பள்ளிக்கூடங்கள் மற்றும் நீதிமன்ற வளாகங்கள் போன்ற பொது கட்டிடங்களையும் உள்ளடக்கியிருக்கிறது. பொதுப் பணிகள் என்ற சொல் பொதுவாக, பொதுச் சேவை களைச் செயல்படுத்துவதற்குத் தேவைப்படும் மெய்யியல் சொத்துகளைக் குறிக்கிறது.
பொதுச் சேவைகள் , அரசாங்கத்தால் பொதுவாக வழங்கப்படும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சேவைகள் இரண்டையும் உள்ளடக்கும்.
உள்கட்டமைப்பு பொதுவாக இப்பின்வரும் தனியியல்புகளைக் கொண்டிருக்கும்:
பின்வரும் பட்டியல்கள், சொத்துரிமை மாற்றம் செய்யும் செயல்பாட்டினைச் செய்யும் முதலீட்டு சொத்துகள் அல்லது மக்கள், வாகனங்கள், திரவங்கள், ஆற்றல் அல்லது தகவலுக்கான செல்தடம் அமைத்தலுடன் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அது ஒரு வலைதொகுப்பு வடிவத்தை அல்லது வாகனம் பயன்படுத்தக்கூடிய அல்லது மின்-காந்த அலைகள் கடத்தலில் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு நெருக்கடியான முடிச்சு வடிவத்தைக் கொள்கிறது. உள்கட்டமைப்பு அமைப்புகளில், நிரந்தர சொத்துகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆகிய இரண்டும் உட்பட, அமைப்புகளை இயக்க, நிர்வகிக்க மற்றும் கண்காணிக்கத் தேவைப்படும் மென்பொருள், அதோடல்லாமல் அமைப்பின் அத்தியாவசிய பாகமாக இருக்கும் எந்தவொரு துணை கட்டடங்கள், இயந்திரத்தொகுதிகள் அல்லது வாகனங்கள் ஆகியவையும் இதில் உள்ளடங்கும்.
உள்கட்டமைப்புக்கு ஒத்திருக்கும் குறிப்பிட்ட சில அமைப்புகள் அல்லது வசதிவாய்ப்புகள் இந்தப் பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதைக் கவனிக்கவும். அதற்குக் காரணம், அவை அடிப்படையிலேயே மக்களால் மேற்கொள்ளப்படும் சேவைகளாகும் (பயண பேருந்து சேவைகள், குப்பை அள்ளும் சேவைகள், அவசர நிலை சேவைகள் அல்லது அவை ஒரு வலைத்தொகுப்பின் வடிவிலோ, அவசியம் அதன் அங்கமாகவோ இல்லாத வசதிவாய்ப்புகளாக இருக்கும் (பூங்காக்கள், விளையாட்டு வசதிவாய்ப்புகள்) அல்லது அவை ஒரு நிலையான பகிர்ந்தளிப்பு வலைத்தொகுப்பை அவசியம் சாராத அடிப்படையில் தனியார் உடமைகொண்ட இயந்திரத்தொகுப்புகளாக இருக்கக்கூடும் (எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள்). எனினும் திடக் கழிவு அகற்றுதல் வசதிவாய்ப்புகள் சேர்க்கப்பட்டதற்குக் காரணம், அவை அவ்வப்போது வலைத்தொகுப்பு போன்ற பொதுமக்கள் சேவைகளின் (குப்பை அள்ளுதல்) முக்கியமான முடிச்சுகளாக இருக்கின்றன, மேலும் அவை வழக்கமாக வெளிப்படையாக உரிமை கொள்ளப்பட்டுள்ளது அல்லது பலமாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகளின் செயல்பாடுகள் வெறும் தகவல் பரிமாற்றமாக மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டிருந்தால் அது சேர்த்துக்கொள்ளப்படும் (தொலைபேசி அமைப்பு), ஆனால் அவற்றின் செயல்பாடு அந்தத் தகவலின் பொருளடக்கத்தை வழங்குவதையும் உட்கொண்டிருந்தால் அது சேர்க்கப்படமாட்டாது (தொலைக்காட்சி அல்லது வானொலி வலைத்தொகுப்புகள்).
உள்கட்டமைப்பு, அரசு அல்லது பொது பயனுடைமை அல்லது இரயில்வே நிறுவனங்கள் போன்ற தனியார் நிறுவனங்களால் உடைமை கொண்டு நிர்வகிக்கப்படலாம். பொதுவாக, பெரும்பாலான சாலைகள், பெரும் துறைமுகங்கள் மற்றும் வானூர்தி நிலையங்கள், தண்ணீர் பகிர்ந்தளிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் சாக்கடை வலைத்தொகுப்புகள் பொதுத்துறைகளால் உடைமை உரிமை கொள்ளப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான ஆற்றல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு வலைத்தொகுப்புகள் தனியார் உடைமைகளாக இருக்கிறது. பொதுத்துறையால் உடைமைகொள்ளப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு, வரிகள், சுங்கவரிகள் அல்லது அளவுகணக்கீடு பயன்பாட்டு கட்டணங்கள் முதலியவற்றால் செலுத்தப்படலாம், ஆனால் தனியார் உள்கட்டமைப்பு பொதுவாக அளவுகணக்கீடு பயன்பாட்டுக் கட்டணங்கள் மூலமே செலுத்தப்படுகிறது. பெரும் முதிலீட்டு செயல்திட்டங்கள் பொதுவாக நீண்ட-கால கடன்பத்திரம் வழங்கல் மூலமாகவே முதலீடு செய்யப்படுகின்றன.
அரசு உடைமைகொண்டு இயக்கும் உள்கட்டமைப்பு, பொதுத்துறை அல்லாது தனியார் துறை அல்லது பொது-தனியார் கூட்டு வணிகம் மூலம் உருவாக்கப்பட்டு இயக்கப்படலாம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளவும்.
அமெரிக்காவில், உள்கட்டமைப்பு மீதான பொதுத்துறை செலவுசெய்தல், 1950 ஆம் ஆண்டு முதல் ஜிடிபியில் 2.3% மற்றும் 3.6% ஆகியவற்றுக்கு இடையில் மாற்றம் செய்துகொண்டே இருக்கிறது.[11]
'உள்கட்டமைப்பு சொத்து நிர்வாக'-த்தின் வழிமுறை ஸ்டாண்டர்ட் ஆஃப் சர்வீஸ் (SoS) விவரணையை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளது, இது சொத்து பருப்பொருள் மற்றும் அளவிடும் வரையறையில் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை விவரிக்கிறது. SoS மினிமம் கண்டிஷன் கிரேடுக்கான விளக்கத்தையும் கொண்டிருக்கிறது, இது உள்கட்டமைப்பு சொத்தின் தோல்வியின் பின்விளைவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு ஏற்படுத்தப்படுகிறது.
'உள்கட்டமைப்பு சொத்து நிர்வாக'த்தின் முக்கிய ஆக்கக்கூறுகள்:
அமெரிக்கன் சொசைடி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் பரணிடப்பட்டது 2009-02-24 at the வந்தவழி இயந்திரம் ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட 2009 ஆம் ஆண்டு அறிக்கை அட்டை, அமெரிக்காவின் உள்கட்டமைப்புக்கு "D" தரத்தை வழங்குகிறது.
பெரும்பாலான உள்கட்டமைப்புகள் கட்டடப் பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்படுகிறது, விதிவிலக்காக தொலைத்தொடர்புகள், மின்சாரம் மற்றும் கண்காணிப்பு வலைத்தொகுப்புகள் பெரும்பாலும் மின்சார பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்படுகிறது. நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பைப் பொருத்தவரையில், சாலைகள், நடைபாதைகள் மற்றும் பொதுமக்கள் கூடும் இடங்களின் பொதுவான அமைவிடத் திட்டம் சில நேரங்களில் நகர்ப்புறத்தினர் அல்லது வடிவமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்படலாம், இருந்தபோதிலும் விரிவான வடிவங்கள் இன்னமும் கூட கட்டடப் பொறியாளர்களால் நடத்தப்படுகிறது.
பொறியியல் வேலைப்பாடுகளைப் பொருத்தவரையில், வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான மேலாண்மை செயல்முறை வழக்கமாக இப்பின்வரும் வழிமுறைகளைக் கடைப்பிடிக்கிறது:
பொருளாதார வள்ர்ச்சிக்குத் தேவைப்படும் முதலீடு குவித்தலின் ஒரு அங்கமாக இருக்கிறது உள்கட்டமைப்பில் முதலீடுகள்.
1930 ஆம் ஆண்டுகளின் பெரும் வீழ்ச்சியின் போது, வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கவும் பொருளாதாரத்தைத் தூண்டவும் பல அரசுகள் பொதுப் பணித் திட்டங்களை மேற்கொண்டன. தி ஜெனரல் தியரி ஆஃப் எம்ப்ளாய்மெண்ட், இன்டரஸ்ட் அண்ட் மணி,[12] வெளியீடு 1936, இதில் பொருளாதார நிபுணர் ஜான் மேய்னார்ட் கீய்ன்ஸ் இந்த கோட்பாட்டிற்காக ஒரு கற்பிதமான நியாயத்தை வழங்கினார். 2008–2009 ஆம் ஆண்டுகளின் உலகளாவிய நிதிநிலை நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து, பொருளாதாரத்தைத் தூண்டும் ஒரு வழிமுறையாக உள்கட்டமைப்புகளில் முதலீடு செய்யும் யோசனையில் சில நாடுகள் இருக்கின்றன (அமெரிக்கன் ரிகவரி அண்ட் ரீ இன்வெஸ்ட்மெண்ட் ஆக்ட் ஆஃப் 2009 -ஐப் பார்க்கவும்.)
1700 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னால் உள்கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் சாலைகள் மற்றும் கால்வாய்களைக் கொண்டிருந்தது. கால்வாய்கள் போக்குவரத்துக்கு அல்லது நீர்ப்பாசனத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கடல் பயணங்கள் துறைமுகங்கள் மற்றும் கலங்கரை விளக்குகளால் உதவிபெற்றன. சில முன்னேற்றமடைந்த நகரங்கள் கால்வாய்ப் பாலங்களைக் கொண்டிருந்தன, இவை பொது செயற்கை நீர்ஊற்றுகள் மற்றும் குளியலறைகளைப் பராமரித்தன, சில சாக்கடைகளைக் கூடக் கொண்டிருந்தன.
சாலைகள்:
ஆரம்பநிலை சாலைகள், பெரும்பாலும் நாட்செஸ் டிரேஸ் போன்ற வேட்டைத் தடங்களைப் பின்பற்றும் டிராக்குகளாக இருந்தன.[13]
முதல் தளமிட்ட வீதிகள் கி.மு. 4000 ஆம் ஆண்டில் உர் என்ற இடத்தில் கட்டப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது. கார்டுராய் சாலைகள் இங்கிலாந்து, கிளாஸ்டான்புரியில் கி.மு. 3300 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது[14] மற்றும் அதே காலகட்டத்தில் செங்கல் தள சாலைகள் இந்தியா|இந்தியத் துணைகண்டத்தின் சிந்து சமவெளி நாகரிகம்|நாகரிகத்தில் கட்டப்பட்டது. கி.மு. 500 ஆம் ஆண்டில், டாரியஸ் I தி கிரேட் பெர்சியாவுக்காக (ஈரான்), ராயல் ரோட் உட்பட பரந்தகன்ற சாலை அமைப்பைத் தொடங்கினார்.
ரோம் பேரரசுகளின் வருகைக்குப் பின்னர் ரோமர்கள், அடித்தளமாக, நொறுக்கப்பட்ட கற்களைக் கொண்டு ஆழமான ரோட்பெட்களைப் பயன்படுத்தி, அவை உலர்ந்த நிலையில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த, சாலைகளைக் கட்டினர். மிக அதிக பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்படும் தடங்களில், ஆறு பக்க காப்ஸ்டோன்கள் அல்லது பேவர் உட்பட கூடுதல் தளங்கள் இருந்தன, இவை தூசுகளைக் குறைத்து சக்கரத்திலிருந்த இழுவையைக் குறைத்தது.
மத்திய இசுலாமிய உலகில், அரேபிய சாம்ராஜ்ஜியம் முழுவதும் பல சாலைகள் கட்டப்பட்டன. மிக நாகரிகமான சாலைகள் ஈராக்கின் பாக்தாத்துக்குரியது, அவை எட்டாம் நூற்றாண்டில் தார் மூலம் தளம் ஏற்படுத்தப்பட்டிருந்தது.[15]
கால்வாய்கள் மற்றும் பாசன அமைப்புகள்: அறியப்பட்ட மிகப் பழமையான கால்வாய்கள் மெசபடோமியா கி.மு. 4000 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது, அது இப்போது நவீன காலத்தில் ஈராக் மற்றும் சிரியாவாகி இருக்கிறது. பாகிஸ்தான் மற்றும் வட இந்தியாவில் இருக்கும் சிந்து சமவெளி நாகரிகம் (கி.மு. 2600 ஆம் ஆண்டிலிருந்து) ஒரு நாகரிகமான கால்வாய் பாசன அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.[16] எகிப்த்தில், கால்வாய்கள் குறைந்தது கி.மு. 2300 க்குப் பிந்தையது, அப்போது அஸ்வான் அருகில் நைல் மீதிருந்த அருவியைக் கடக்க இது கட்டப்பட்டது.[17]
பழங்கால சீனாவில், ஆற்றுப் போக்குவரத்துக்காக பெரும் கால்வாய்கள் போரிடும் நாடுகள் (கி.மு. 481-221) காலத்துக்கு முந்தி உருவாக்கப்பட்டது.[18] இதுவரை கட்டப்பட்ட கால்வாய்களில் நீளமான கால்வாயாக இருப்பது, கிராண்ட் கனால் ஆஃப் சைனா, அது 1,794 கிலோமீட்டர்கள் (1,115 mi) நீளத்தில் இன்னமும் உலகத்தின் மிக நீளமான கால்வாயாக இருக்கிறது, இது 609 ஆம் ஆண்டில் முழுமை பெற்றது.
ஐரோப்பாவில், 12 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் வர்த்தக விரிவாக்கம் காரணமாக கால்வாய் கட்டுதல் மத்திய காலங்களில் தொடங்கியது. குறிப்பிடும்படியான கால்வாய்கள், 1398 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மனியில் ஸ்டெக்னிட்ஸ் கால்வாய், ஃபிரான்சில் (1642) லாய்ரே மற்றும் சீய்னேவை இணைக்கும் பிரேய்ரெ கால்வாய் அதைத் தொடர்ந்து அட்லாண்டிக்கை மத்திய தரைக்கடல் உடன் இணைக்கும் கனால் டு மிடி (1683) உருவானது. ஜெர்மனியில் கால்வாய் கட்டுதல் தொடர்ந்து 17 ஆம் மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் முன்னேற்றம் கண்டது. அப்போது மூன்று பெரும் ஆறுகள் எல்பெ, ஓடெர் மற்றும் வெஸெர் கால்வாய்களால் இணைக்கப்பட்டது.
சாலைகள்:
இங்கிலாந்தில் போக்குவரத்து நிலைகள் அதிகரித்தவுடன் சாலைகள் சீர்கெட்டன. சுங்கவரிச் சாலைகள், டர்ன்பைக் டிரஸ்ட் ஸால் கட்டப்பட்டது, குறிப்பாக 1730–1770 ஆம் ஆண்டுகளுக்கு இடையில் டர்ன்பைக்ஸ் பின்னர் அமெரிக்காவிலும் கட்டப்பட்டன. அவை பொரும்பாலும் அரசு குடியுரிமையின் கீழ் தனியார் நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டன.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பகட்டங்களில் ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்கள் மீதான நீர் போக்குவரத்து அமெரிக்க எல்லைப்புறங்களிலிருந்து (அப்பால்சியன் மலைகள் மற்றும் மிசிசிப்பி ஆறுகளுக்கிடையில்) பல விளைநிலப் பொருட்களைக் கொண்டு சென்றது, ஆனால் மலைகள் மீதான குறுக்கு வழிகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது.
ஃப்ரான்சில், 1764 ஆண்டுவாக்கில், சாலை கட்டுவதற்கு முதல் அறிவியல் அணுகுமுறையை உருவாக்கியதாக பியர்ரெ-மேரி-ஜெரோமி ட்ரெஸாக்யூட் வெகுவாகப் போற்றப்படுகிறார். ஒரு அடுக்கு பெரும் பாறைகளாகவும் அடுத்த அடுக்கு சறளைக் கற்களால் மூடுவதாகவும் இருந்தது. ஜான் லௌடான் மெக்அடாம் (1756–1836), முதல் சமகாலத்து நெடுஞ்சாலையை வடிவமைத்து, மணல் மற்றும் கல் திரட்டுடன் கூடிய (மெக்அடாம் என்று அழைக்கப்பட்ட) ஒரு விலைகுறைந்த தளவரிசைப் பொருளை உருவாக்கினார்.[14]
கால்வாய்கள்: ஐரோப்பாவில், குறிப்பாக இங்கிலாந்து மற்றும் அயர்லாந்தில், பின்னர் இளமையான அமெரிக்கா மற்றும் கனேடியன் காலனிகளில், தொழிற்துறை புரட்சியின் ஆரம்பகட்டத்தின் போது இரயில்ரோட்கள் வளர்ச்சிக்கு முன்னர் இன்லாண்ட் கால்வாய்கள் உருவாயின. இங்கிலாந்தில் 1760 ஆம் ஆண்டு முதல் 1820 ஆம் ஆண்டுக்கு இடையில் நூற்றுக்கும் மேலான கால்வாய்கள் கட்டப்பட்டன.
அமெரிக்காவில், கடற்பயணம் செய்யும் கால்வாய்கள் தொடர்பற்று இருந்த பகுதிகளுடன் இணைந்து அவற்றுக்குப் பின்னிருந்த உலகத்துடன் தொடர்பு ஏற்படுத்தின. 1825 ஆம் ஆண்டுக்குள் எறீ கனால், 363 மைல்கள் (584 km) நீளம் 82 லாக்குகளுடன், மக்கள்தொகை நிறைந்த வடகிழக்கிலிருந்து பசுமையான பெரும் சமவெளிக்கு ஒரு தொடர்பினைத் திறந்தது. 19ஆம் நூற்றாண்டின்போது, கால்வாய்களின் நீளம் 100 மைல்கள் (160 km) லிருந்து 4,000 க்கும் அதிகமாக நீண்டது, கனடாவுடன் இணைந்து ஒரு பெரும் சிக்கலான வலைத்தொகுப்புடன் கிரேட் லேக்குகளைக் கடற் பயணம் செய்யக்கூடியதாக மாற்றியது, இருந்தாலும் சில கால்வாய்கள் பின்னர் வடிக்கப்பட்டு ஒரு இரயில்ரோட் ரைட்ஸ் ஆஃப் வேவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
இரயில்வேக்கள்: ஆரம்பகால இரயில்வேக்கள் சுரங்கங்களில் அல்லது நீர்வீழ்ச்சிகளைக் கடப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது குதிரைகள் அல்லது மனிதர்களால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. 1811 ஆம் ஆண்டில் ஜான் ப்ளென்கின்சாப் முதல் வெற்றிகரமான மற்றும் பயன்படுத்துகிற வகையில் இருக்கக்கூடிய இரயில்வே என்ஜினை வடிவமைத்தார்,[19] மேலும் மிட்டில்டன் கோல்லியரியை, லீட்ஸில் இணைக்கும் ஒரு இரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. உலகின் முதல் "இன்டர் சிட்டி" இணைப்பு எனக் கருதப்படும் லிவர்பூல் மற்றும் மான்செஸ்டர் இரயில்வே,[20] 1826 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டுகளில், இங்கிலாந்து மற்றும் உலகம் முழுவதும் இரயில்பாதை பரவி, கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு காலத்துக்கு தரைவழி போக்குவரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வழிவகையாக இருந்து வந்தது.
அமெரிக்காவில், மச்சாசுசெட்ஸில் உள்ள 1826 ஆம் ஆண்டு கிரானைட் இரயில்வேதான், ஒரு பொது கேர்ரியர்யாக தொடர்ச்சியான இயக்கங்களில் ஈடுபட ஆரம்பித்த முதல் வர்த்தக இரயில் பாதையாக ஆனது. 1830 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட பல்டிமோர் மற்றும் ஓயியோதான் முதன்முதலாக ஒரு பெரும் அமைப்பாக செயல்பட ஆரம்பித்தது. 1869 ஆம் ஆண்டில், உருமாதிரியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த டிரான்ஸ்கான்டினென்டல் இரயில்ரோட், அமெரிக்காவில் உடாஹ், ப்ரோமோன்டரியில் கோல்டன் ஸ்பைக்கை ஓட்டியதன் மூலம் முழுமையடைந்தது.[21]
தந்திச் சேவை : முதல் வர்த்தக மின்சார தந்திச் சேவை, முதலில் ஜூலை 25, 1837 அன்று லண்டனில் இயூஸ்டன் மற்றும் கேம்டென் டவுன் இடையில் வெற்றிகரமாக நிகழ்த்திக்காட்டப்பட்டது.[22] அது ஏப்ரல் 9, 1839 அன்று வர்த்தக பயன்பாட்டுக்காக கிரேட் வெஸ்டர்ன் இரயில்வேவில் 13 மைல்கள் (21 km) பாட்டிங்க்டன் நிலையம் முதல் வெஸ்ட் ட்ரேய்டன் வரையில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
அமெரிக்காவில், தந்திச் சேவை சாமுவெல் மோர்ஸ் மற்றும் ஆல்ஃப்ரெட் வேய்ல் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. மே 24, 1844 அன்று மோர்ஸ் தன்னுடைய தந்தியின் முதல் பொதுமக்கள் செயல் விளக்கத்தை நிகழ்த்தினார், அப்போது அவர் யு.எஸ்.கேபிடல் இன் வாஷிங்க்டன், டி.சி.யில் உள்ள சுப்ரீம் கோர்ட் சேம்பரிலிருந்து பால்டிமோரில் இருக்கும் B&O இரயில்ரோட் "அவுட்டர் டிப்போ" (இப்போது இது B&O இரயில்ரோட் மியூசியம்) வுக்கு ஒரு தகவலை அனுப்பினார். அதைத் தொடர்ந்த இரு பத்தாண்டுகளில் மோர்ஸ்/வேய்ல் தந்தி விரைவாக ஆயத்தப்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 24, 1861 அன்று முதல் கண்டம் கடந்த தந்தி அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது.
முதல் வெற்றிகரமான டிரான்ஸ்அட்லாண்டிக் தந்தி கேபிள் ஜூலை 27, 1866 அன்று முழுமைபெற்று, முதல் முறையாக டிரான்ஸ்அட்லாண்டிக் தந்தி தொடர்பினை அனுமதித்தது. ஈயுஸ்டான் நிலையத்தில் முதன் முதலில் நிறுவிய 29 ஆண்டுகளுக்குள், அன்டார்டிகாவைத் தவிர ஒவ்வொரு கண்டத்திற்கும் தந்தி வலைத்தொகுப்பு சமுத்திரங்களைத் தாண்டி இணைப்பைக் கொடுத்தது. இது முதல் முறையாக உடனடி உலகளாவிய தொடர்பினை இயலச் செய்தது.
சாலைகள்: பாரிஸ் போன்ற நகரங்களில் 19ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிகளில் சரளைக் கற்களாலான சாலைகளுக்கு தார்-வரம்பிட்ட சரளைக் கற்கள் (கீல் கலவை) போடப்பட்டது. 20ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப காலங்களில் கீல் கலவை மற்றும் சிமெண்ட் கலவை தளவரிசை நாட்டுப்புறங்களுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது.
கால்வாய்கள்: இந்தக் காலகட்டத்தில் பல குறிப்பிட்ட கடல் கால்வாய்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டது: சூயஸ் கனால் (1869); கையல் கனால் (1897) - இது பெரும்பாலான இதர கால்வாய்களைக் காட்டிலும் அதிகமான டன்களைக் கொண்டு செல்கிறது; மற்றும் பனாமா கனால், 1914 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது.
தொலைபேசி சேவை : 1876 ஆம் ஆண்டில், அலெக்சாண்டர் கிரஹாம் பெல் தெளிவான பேச்சொலியுடன் முதல் வெற்றிகரமான தொலைபேசி கடத்தலைச் சாதித்தார். முதல் தொலைபேசிகள் எந்த வலைத்தொகுப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை ஆனால் தனியார் பயன்பாட்டில் இருந்த அது, ஜோடிகளாக ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருந்தது. வெவ்வெறு நபர்களிடம் பேச விரும்பும் பயனர்கள் அந்த நோக்கத்திற்காக, தேவைக்கு ஏற்ப அத்தனை தொலைபேசிகளை வைத்திருந்தனர். பேச விரும்பும் ஒரு பயனர், அடுத்த முனையில் இருப்பவர் கேட்கும் வரையில் ட்ரான்ஸ்மிட்டருக்குள் விசில் அடித்துக்கொண்டிருக்கவேண்டும். எனினும், விரைவிலேயே, சமிக்கை செய்வதற்கு ஒரு மணி சேர்க்கப்பட்டது, பின்னர் ஒரு சுவிட்ச் ஹூக், அதற்குப் பிறகு தொலைபேசி தந்தி வலைத்தொகுப்புகளில் முன்னரே பயன்படுத்தி வந்த இணைப்பக கோட்பாட்டினை உபயோகித்துக்கொண்டது. ஒவ்வொரு தொலைபேசியும் ஒரு உள்ளூர் தொலைபேசி இணைப்பகத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, அந்த இணைப்பகங்கள் டிரங்குகளுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருந்தது. நெட்வர்க்குகள் படிநிலை முறையில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருந்தது, அவை தம் இடப்பரப்பை நகரங்கள், நாடுகள், கண்டங்கள் மற்றும் கடல்களென விரிக்கும்வரை அவ்வாறு இருந்தது.
மின்சாரம் : பாரிஸ் எக்ஸ்போசிஷன் ஆஃப் 1878 ஆம் ஆண்டில், அவென்யூ டி எல்'ஒபேரா மற்றும் ப்ளேஸ் டி எல்'ஒபேரா முழுவதும் மின்சார ஆர்க் லைட்டிங் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது மாற்று மின்சார டைனமோ ஜெனோப் கிராம்மியால் ஆற்றல்படுத்தப்பட்ட யாப்லாச்கோவ் ஆர்க் விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது.[23][24] யாப்லாச்கோவ்வுக்கு உயர்ந்த வோல்டேஜ் தேவைப்பட்டது, ஆனால் விரைவிலேயே அந்த ஆர்க் விளக்குகள் ஒரு ஏழு மைல் சர்க்யூட் மூலம் ஆற்றல் படுத்தப்படலாம் என்று பரிசோதனையாளர்கள் தெரிவித்தனர்.[25] ஒரு மத்திய பவர் இயந்திர தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி பத்தாண்டுகளுக்குள் பல நகரங்கள் லைட்டிங் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும், இந்த பவர் பிளாண்டுகள் பல்வேறு வாடிக்கையாளர்களுக்கு மின்சார கடத்து லைன்கள் மூலம் மின்சாரத்தை வழங்கின. அந்தக் காலத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திக் கொண்டிருந்த காஸ்லைட் பயனுடைமைகளுடன் இந்த அமைப்புகள், நேரடி போட்டியில் இருந்தன.
வெப்பத்துடன் கூடிய ஒளியை வழங்கக்கூடிய முதல் மின்சார அமைப்பு எடிசன் இலுமினேடிங் நிறுவனத்தால் லோயர் மன்ஹாட்டனில் கட்டப்பட்டது, இது பெர்ல் ஸ்ட்ரீட் நிலையத்தில் நிலைபெற்றிருந்த ஆறு "மிகப்பெரிய டைனமோ"க்களுடன் ஒரு சதுர மைலுக்குப் பணிபுரிகிறது.
1891 ஆம் ஆண்டில் ஃப்ராங்கபர்ட்டில், நடைபெற்ற பன்னாட்டு மின்சார கண்காட்சியின் போது உயர் வோல்டேஜைப் பயன்படுத்தி மூன்று பேஸ் ஆல்டர்னேடிங் கரண்டின் முதல் கடத்தல் நடைபெற்றது. ஒரு 25 kV டிரான்ஸ்மிஷன் லைன், தோராயமாக 175 கிலோமீட்டர் நீளம், நெக்காரில் உள்ள லாஃப்பென் மற்றும் ஃப்ராங்க்பர்ட்டை இணைத்தது. மின்சார ஆற்றல் கடத்தலுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட வோல்டேஜ்கள் 20ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும் அதிகரித்துக்கொண்டே இருந்தது. 1914 ஆம் ஆண்டுக்குள், 70,000 வோல்டேஜுக்கும் அதிகமான ஆற்றலில் இயங்கிக் கொண்டிருந்த ஐம்பத்தைந்து டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்புகள் பணியில் இருந்தது, அப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட அதிகபட்ச வோல்டேஜ் 150,000 வோல்ட்ஸ்.[26]
நீர் பங்கீடு மற்றும் சாக்கடைகள்: இது ஒரு ஸ்டப்.
சுரங்கப் பாதைகள்: 1863 ஆம் ஆண்டில் இலண்டன் சுரங்கப்பாதை உருவாக்கப்பட்டது, 1890 ஆம் ஆண்டில் அது முதன் முதலாக மின்சார டிராக்ஷன் மற்றும் ஆழ்-நிலை டனல்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அதன்பின்னர் விரைவிலேயே நியூ யார்க் உட்பட, புதாபெஸ்ட் மற்றும் இதர பல நகரங்களும் சுரங்கப் பாதை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த ஆரம்பித்தன. 1940 ஆம் ஆண்டுக்குள், 19 சுரங்கப்பாதை அமைப்புகள் பயன்பாட்டில் இருந்தன.
சாலைகள்: 1925 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரீவே-போன்ற சாலையைக் கட்டும் முதல் நாடு இத்தாலி, இது மிலானை லேக் கோமோவுடன் இணைத்தது.[27] இது இத்தாலியில் ஆடோஸ்ட்ராடா டேய் லகி என்று அறியப்படுகிறது. ஜெர்மனியில், ஆட்டோபாஹன்கள், உலகத்தின் முதல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட-அணுக்கம், அதி-வேக சாலை வலைத்தொகுப்பை உருவாக்கினர். இதில், முதல் பிரிவு ஃப்ராங்க்புர்ட் அம் மெய்ன்லிருந்து டார்ம்ஸ்டாட் வரைக்குமானது, இது 1935 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில் இருக்கும் பென்சில்வேனியா டர்ன்பைக் தான் முதல் நீண்ட தூர கிராமப்புற ப்ரீவே என பொதுவாகக் கருதப்படுகிறது, இது அக்டோபர் 1, 1940 அன்று திறக்கப்பட்டது .[28] அமெரிக்காவில், இன்டர்ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை அமைப்பு, 1956 ஆம் ஆண்டும் ஃபெடரல்-எய்ட் ஹைவே சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.[29] அமைப்பின் பெரும்பகுதி 1960 ஆம் ஆண்டு முதல் 1990 ஆம் ஆண்டு வரையில் முழுமைபடுத்தப்பட்டது.
கிராமப்புற மின்மயமாக்கல்: இது ஒரு ஸ்டப்.
தொலைத்தொடர்புகள்: இது ஒரு ஸ்டப்.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
