Loading AI tools
spårvagnstyp i Göteborg Från Wikipedia, den fria encyklopedin
M31 är en sexaxlig ledspårvagn hos Göteborgs Spårvägar, ombyggd från M21 som tillverkades av ASEA och ABB åren 1984–1992. Mellan 1998 och 2003 byggdes vagnen om med en mellandel (C-del) som har låggolv av MGB, Mittenwalder Gerätebau (GmbH) i Tyskland. Vagnen är fortfarande sexaxlig men med fyra stycken löphjul under mellandelen istället. I december 2002 skickades den sista M21-vagnen till Tyskland, vagn 279, och kom sedan tillbaka i februari 2003 som vagn 379. Mellan åren 2008–2017 byttes styrsystemet ut av Ekova Electric och Cegelec i Ostrava, Tjeckien. År 2020 skickade man åter ner vagnar Tjeckien för renovering och uppfräschning. Sommaren 2024 meddelade Västtrafik att samtliga M31 åter renoveras och fräschas upp för efterlikna M33, ett arbete som pågår till 2028. Det beräknas att M31 kan få en förlängd livslängd på 15-20 år efter denna renovering.
Den här artikeln behöver fler eller bättre källhänvisningar för att kunna verifieras. (2022-08) Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan. |
M31 | |
M31 vagn 380 på väg mot Olskrokstorget | |
Fordonstyp | Spårvagn |
---|---|
Tillverkningsår | 1998–2003 |
Byggt antal | 80 st |
Tillverkare | ASEA/MGB |
Axelföljd | Bo′+1′1′+Bo′ |
Längd (över koppel) | 30,66 meter |
Drivhjulsdiameter | 600 mm |
Spårvidd | 1435 mm |
Drivmedel | El, 600-750 Volt DC |
Effekt | 300 kW |
Största tillåtna hastighet | 60 km/h |
Tjänstevikt | 33 ton |
Sittplatser | sittande: 83 stående: 119 |
Operatörer | Göteborgs Spårvägar |
Vagnen är en ledvagn bestående av tre vagnsdelar som är förbundna med övergångsbälgar. Främre och bakre boggin är utrustade med motorer. Mellandelen, som är byggd av den tyska firman MGB, Mittenwalder Gerätebau GmbH, har två hjulaxlar av en speciell typ och låggolv för att underlätta för rörelsehindrade personer och för att lättare kunna lasta barnvagnar. Passagerarkapaciteten är 83 sittande och 119 stående passagerare. Den första vagnsdelen kallas för A-delen, den bakre delen kallas för B-delen och mellandelen kallas för C-delen. En komplett vagn består alltså av delarna A, C och B. Vagnsdelarna är fast ihopkopplade och kan inte kopplas isär. Mittendelen (C-delen) vilar på totalt 4 löphjul, A-delen och B-delen har var sin motorboggi, men har sina respektive fram- och bakändar upphängda i C-delen. Dörrtyperna skiljer sig också åt då vagnsdelarna A och B har vikdörrar medan C har bladdörrar. I vagnsändarna finns det numera ett albertkoppel invikt under en glasfiberarmerad plastkåpa. Detta för att tillfälligt kunna koppla ihop vagnar för bogsering. Tidigare hade vagnen scharfenbergkoppel och multipelkörningsmöjlighet, detta togs bort vid ombyggnaden till M31. Man har dock inget behov av detta längre eftersom det då skulle bli alldeles för långa tåg (61 meter). Många linjer hade hållplatser anpassade för 45 meter långa tåg, vilket man fick med två M21 eller tre äldre vagnar. Hållplatserna har ofta byggts om till att passa högst 30 meter långa tåg, i samband med höjningar av plattformen som skett för att underlätta för handikappade.
Vagn 216 blev påkörd av Ringliniens MB01 vagn 208 i lövhalkan i backen ned mot Sannaplan. När vagnen var reparerad togs beslutet att den skulle bli den första att byggas om. Stolar och annan inredning monterades inte in utan vagnen skickades till Tyskland utan inredning, och blev då också den första vagnen att bli ombyggd och var åter tillbaka i Göteborg i september/oktober 1998. Vagnen var först i prototyputförande men återställdes sedan till serieutförande. Varje vagn var borta i ungefär två månader och det tog två-tre veckor efteråt innan innan vagnen blev klar för trafik. En vagn skickades iväg var tredje vecka. Etapp 1 godkändes först och 20 vagnar skulle byggas om. Den 16 december 1999 togs beslut om etapp 2, november 2000 för etapp 3 och sedan etapp 4, och därmed blev samtliga M21 ombyggda till M31. Vagn 325 blev den första med att förses med front- och akterskydd samt infällbart koppel av "Albertmodell". Vagn 316 sattes i trafik på linje 3 den 8 februari 1999. Linje 3 gick ett tag endast med M31 och nästan alla omlopp på linje 1 men spreds sedan ut på flera andra linjer efter det att sträckan Wavrinskys plats–Dr. Sydows Gata blivit godkänd för M31. Linjerna 6, 7 och nattlinje 106 till Bergsjön fick inte M31 förrän ett tag senare.
Det finns 80 M31-vagnar. Det byggdes dock 81 M21-vagnar, men vagn 206 krockade med vagn 203 i Hjällbo 1989. Både 206:ans A-del och 203:ans B-del fick skrotas medan 206:ans B-del sattes ihop med 203:ans A-del och fick nummer 203. Detta hände under tiden leveranserna pågick och ytterligare en vagn (nya 206) lades till den redan pågående beställningen. När sen samtliga M21 byggdes om till M31 fick vagnarna sina riktiga löpnummer. Mer om detta under "Avvikande numrering" nedan.
Vagnarna har nummerserie 300–305 och 307-380 (306 saknas).
Anledningen till att 306 saknas är att efter kollisionen i Hjällbo 1989, mellan M21 203 och 206, skrotades 206A och 203B. 206B och 203A blev sedan 203. Man ville inte ha en lucka i nummerserien varför man beslöt att den 61:a vagnen som levererades mellan 259 och 261 fick vagnnummer 206 istället. Det blev då en ny lucka och varför 260 levererades efter 279. Detta skapade problem eftersom nya 206 inte tillhörde samma serie som till exempel 204 och 205. Genom detta har då nya 206 fått sitt riktiga löpnummer, dvs x60 (360) och likaså med 260 som fick x80 (380) när de byggdes om till M31. Detta gör det också lättare och hålla reda på eftersom M21 levererades i tre serier plus prototypen 200 som sedan blev nollställd (ombyggd till serieutförande).
Anmärkningsvärt är också att prototypvagnen numrerades 200 (300) och inte omnumrerades till 201 (301) vilket man i vanliga fall gör.
Vagn 316, 362 och 363 har tidigare haft ett annat strålkastararrangemang i fronten. Istället för de centralt placerade dubbelstrålkastarna har dessa vagnar fått två mindre halogenstrålkastare placerade långt utåt sidorna på fronten, och en större helljusstrålkastare i mitten. Meningen var också att dessa vagnar skulle få en toppstrålkastare på vagnens tak, men den monterades aldrig. Dessa tre vagnar är nu återställda igen efter revision och uppdatering av styrelektronik i Ostrava, Tjeckien. Sista vagnen som hade detta var vagn 316 (som skickades ner till Tjeckien i november 2014). Dessa vagnar hade denna front på prov redan som M21 där vagn 216 var först. Liknande arrangemang fick samtliga M28 och M29-vagnar under mitten av 1990-talet.
Även vagn 300 skiljer sig invändigt litet på vissa detaljer från övriga vagnar, detta då den levererades som prototyp i M21-utförandet. Detta byggdes inte bort i samband med ombyggnaden till M31 och inte heller när vagnen var i Tjeckien sommaren 2014. Den har bland annat avvikande element hos passagerarna och även vissa invändiga detaljer är annorlunda utformade än på övriga vagnar, exempelvis reklamhållarna ovanför fönstren.
Vagn 303 och 376 blev provvagnar för denna typ av test 2005. Tanken var att det skulle bli smidigare att fylla på bromssand därav små luckor placerades på båda sidor av A-delen och B-delen där sandboxarna satt placerade på insidan. Projektet slopades dock sedan och inga fler M31 fick detta. Dessa två vagnar återställdes sedan efter att de nästan samtidigt skickats ner under januari 2014 till Ostrava, Tjeckien för revision och byte av styrelektronik.
Vagn 323 blev provvagn för att få backljus i samband med reparationen och byte av styrelektronik efter olyckan vid Beväringsgatan den 8 september 2011. När vagnen åter gick i trafik igen från och med mars 2012 provades detta och visade sig sedan lyckat. Arbetet med att göra detta på övriga M31 inleddes vintern 2014. Arbetet gjordes i huvudsak nattetid. Under våren 2015 hade samtliga M31 fått nya bak, broms- och backljus i form av LED.
Under våren 2016 startades installationen av en ny informationsdisplay i C-delen där även beräknad tid anges till nästkommande hållplats och därefter. Samtliga M31-vagnar har nu detta sedan sommaren 2016. Vagn 346 var först ut på prov.
De ursprungliga skyltarna som bestod av rullband för linjenummer och fullmatris för destination hade blivit till åren komna och behövde bytas ut eftersom reservdelar saknades. Detta sedan företaget som tillverkade dessa gick i konkurs 2020. Meningen var att de nya skyltarna skulle ha installerats redan under första halvan av 2022 men på grund av att upphandlingen överklagades och fick göras om så dröjde det ytterligare ett år.[1] Under hösten 2022 tecknade Göteborgs Spårvägar ett avtal med Vinga Bus Partner som installerade nya diodmatrisskyltar under den första halvan av 2023.[2]
M21 var den första vagntypen hos GS som hade elektronisk strömreglering med tyristorer (tidigare hade man endast testat tyristorstyrning på en ordinarie trafikvagn). Föraren kör och bromsar vagnen med en styrspak, i vilken även ett säkerhetsgrepp finns. Styrelektroniken återmatar dynamisk bromsenergi via kontaktledningen till nätet. Normalt ligger den nominella linjespänningen på 750 volt, men vid återmatning kan det lokalt bli spänningar på uppemot 1100 volt. Detta är mindre populärt hos förarna som kör de gamla museivagnarna, då dessa vagnar ökar farten när det finns en bromsande M31 på samma ledningssektion. Nu är denna elektronik devis föråldrad och det saknas reservdelar, varför man har köpt in ny elektronik från annat håll.
Redan 1999 pratades det om att ordna ny styrelektronik eftersom den snabbt blev föråldrad men detta rann ut i sanden. Under 2008 skickade man ner vagn 342 till Cegelec Praha och Ekova Electric i Ostrava, Tjeckien för att prova ny styrelektronik. Senare skickades även 304, 307, 343 och 349 ner. Denna styrelektronik som på spårvägsterminologi kallas för "chopper" visade sig lyckad. Anledningen till att man bytte elektroniken är att reservdelar saknades och styrdatorn var föråldrad. Detta innebar att vagnarna fick IGBT-transistorstyrning istället för tyristorstyrning som vagnarna hade innan.
Under 2011 påbörjades arbetet med att skicka ner övriga 75 vagnar eftersom samtliga M31 skulle moderniseras. Även de fem första vagnarna 304, 307, 342, 343 och 349 skickades ner igen och renoverades av firman Cegelec Praha och Ekova Electric i Ostrava, Tjeckien. Vagn 334 blev den sista vagnen att skickas ner i december 2016. Även denna nya styrelektronik återmatar energi till nätet, men på ett annorlunda sätt än tidigare, så det blir mindre märkbart i museivagnarna. Vagnarna får samtidigt en renovering och ny lack. Första vagnen var 341 att skickas ner för modernisering och renovering under början av 2011. Natten till den 9 mars 2017 kl. 01.30 kom vagn 334 tillbaka till Göteborg och Vagnhallen Rantorget, som då blev den sista att moderniseras. Vagn 334 sattes i trafik igen under sista veckan i april 2017.
Första fem vagnarna var först ombyggda på prov och skickades ner igen för revision vid ett senare tillfälle.
Då M31 börjar bli alltmer slitna beslutades under 2020 att ännu en renovering av M31 skulle upphandlas. och vagn 334 skickades ner som första vagn under våren 2022, tätt följd av vagn 360 som hade skadats i en kollision. Senare har också vagnarna 367 och 326 skickats ner.
10/6-2024 meddelade Västtrafik officiellt att samtliga M31 kommer att renoveras. Upphandlingen vanns av Skoda Ekova. Spårvagnarna kommer renoveras åtta åt gången enligt ett rullande schema.
Totalt finns nu fyra vagnar i Tjeckien för ombyggnad och beräknas vara tillbaka i Göteborg i slutet av 2024 för testkörningar innan de sätts in i trafik igen. Senast 2028 beräknas alla spårvagnar vara klara.
Västtrafik ska bygga om alla 80 spårvagnar av modell M31 och det blir flera förbättringar. Spårvagnarna får en uppfräschning interiört med nya säten, ny belysning och bättre komfort för föraren. Elsystem, dörrar, fönster, ramper och bromsar byts ut mot nya. Spårvagnarna målas också om på både in- och utsidan och blir mer lik den nya spårvagnen M33 och M34.
Det beräknas att M31 kan få en förlängd livslängd på 15-20 år efter denna renovering.
https://railway-news.com/sweden-skoda-to-upgrade-80-trams-for-gothenburg/
Vagn 310 var under en period 2006–2007 provombyggd i A-delen i ett samarbete med Chalmers, för att avhjälpa fall i vagn. Högra stolsraden i första delen av vagnen var riktad mot fönstret och en säkerhetsbox där man tog ett steg åt sidan och säkert kunde luta sig när man betalade fanns i olika delar av vagnen och skulle underlätta för resenärerna. Även trapporna inne i vagnen var inredda med lysdioder så man inte skulle snubbla när man gick ombord då det var mörkt ute. Vagnen blev sedan återställd till sitt ursprungliga skick.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.