From Wikipedia, the free encyclopedia
Лекип (фран. L'Équipe) су француске дневне новине посвећене спорту, у власништву групе Амаури. Лист је настао 28. фебруара 1946. од стране Жака Годеа, наследивши лист Л'Ауто. Новине су познате по извештавању о фудбалскu, рагбију, мотоспорту и бициклизму. Њихов претходник, Л'Ауто, био је општи спортски лист који је такође извештавао о аутомобилским тркама које су постајале све популарније на прелазу у двадесети век.
Тип | Дневне новине |
---|---|
Формат | Таблоид |
Оснивач | Група Филипе Амаури |
Уредник | Франсоуа Морниер |
Главни уредник | Фабрис Жуаунд |
Оснивање | 1946 |
Језик | Француски |
Седиште | Булоњ Бијанкур |
Веб-сајт | blog.lequipe.fr |
Л'Ауто је покренуо етапну трку Тур де Франс у друмском бициклизму 1903. Жути дрес лидера трке (фран. maillot jaune)[1] установљен је 1919. године, вероватно да би одражавао препознатљив жути новински папир на којем је Л'Ауто објављен. Такмичење које ће на крају постати УЕФА Лига шампиона такође је замисао новинара Лекипа, Габријела Аноа.
Л'Ауто води своје порекло од Ле Вело, спортских новина које су почеле да излазе 1892. године. Осим што је покривао бициклизам, лист је организовао и бициклистичке трке. Ле Вело је искористио Драјфусову аферу која је повећала продају листа.
Ле Вело је искористио аферу Драјфус која је повећала продају листа. Како је скандал еволуирао, француско друштво и медији постали су све поларизованији. Поделе унутар Ле Вела о томе да ли је Драјфус крив довеле су до његовог распуштања. Ле Вело је почео да заузима про-Драјфусов став и удружио се са Драјфусардима. Његов уредник, Пјер Жифард, веровао је да је Драјфус невин и рекао је то, што је довело до оштрог неслагања са његовим главним оглашивачима. Међу њима су били произвођач аутомобила Комте де Дион (Comte de Dion) и индустријалци Адолф Клемент (Adolphe Clément) и Едуард Мишелин (Édouard Michelin).
Фрустрирани Жифардовом политиком, планирали су ривалски лист, Л'Ауто-Вело, који је почео да излази 1900. Уредник је био истакнути бициклиста, Хенри Десгранге, који је објавио књигу бициклистичких тактика и тренинга и радио је као публициста за Клемента. Дегранж је био снажан карактер, али му је недостајало самопоуздања, толико је сумњао у Тур де Франс који је основан у његово име да се држао подаље од пионирске трке 1903. све док није стварно доживело успех.
Три године након оснивања Л'Ауто Вело-а 1900. године, суд у Паризу је одлучио да је та титула превише блиска његовом главном конкуренту, Жифардовом Ле Вело-у. Тако је референца на 'Вело' избачена и нови лист је постао једноставно Л'Ауто. Штампано је на жутом папиру јер је Жифард користио зелену.
Процес је, међутим, био спор, и само кризни састанак сазван „да се закуца Жифардов кљун“, како је то изразио Дегранж, дошао му је у помоћ. Затим, на првом спрату новинских просторија у улици Фаубоург-Монтмартре у Паризу, 26-годишњи писац чланкова о бициклизму и рагбију по имену Жио Лифевре предложио је трку око Француске, већу него што би било који други лист могао парирати - шестодневне трке на стази.
Тур де Франс се показао као успех за новине; тираж је скочио са 25.000 пре Турнеје 1903. на 65.000 после ње; 1908. трка је повећала тираж преко четврт милиона, а током Турнеје 1923. продавала се у 500.000 примерака дневно. Рекордни тираж који је Десгранж тврдио био је 854.000, постигнут током турнеје 1933. године.
Дегранж је умро 1940. и власништво је прешло у власништво Немаца. Лист је почео да штампа коментаре у корист окупаторских нациста. Када су Немци коначно поражени 1945. године, привремена француска влада је насилно распустила лист заједно са другим публикацијама које су штампале пронацистичку пропаганду током окупације.
Године 1940. Жак Годе (1905–2000) је наследио Дегранжа на месту уредника и номиналног организатора Тур де Франса (иако је одбио немачке захтеве да га води током рата). Жак Годет је био син првог финансијског директора Л'Ауто-а, Виктора Годета. Годет је бранио улогу свог листа у судском спору који је покренула француска влада, али никада није у потпуности разјаснио у јавности да је близак Немцима или шефу француске државе, Филипу Петену (1856–1951).
Годет је, међутим, могао да укаже на тајно штампање новина и памфлета покрета отпора у штампарији Л'Ауто и тако му је дозвољено да објави нови лист под називом Лекип (L'Équipe). Заузео је просторије преко пута места где је био Л'Ауто, у згради која је заправо била у власништву Л'Ауто-а, иако је имовина оригиналног листа била заплењена од стране државе. Један од услова за објављивање који је наметнула држава био је да Лекип користи бели папир, а не жути, који је био превише везан за Л'Ауто.
Нови лист је излазио три пута недељно од 28. фебруара 1946. године. Од 1948. излази свакодневно. Лист је имао користи од нестанка својих конкурената, Л'Елан (L'Élan) и Ле Спорт (Le Sport). Његово извештавање о аутомобилским тркама наговештава порекло листа штампањем речи Л'Ауто на челу странице у готичком отиску коришћеном у главном наслову предратног листа.
Лекип (L'Équipe) је објављен у таблоидном формату.
Године 1968. Лекип је купио Емилијен Амори (1909–1977), оснивач издавачке империје Амаури. Међу најугледнијим писцима Лекип-а били су Пјер Шани (1922–1996), Антоан Блонден (1922–1991) и Габријел Ано (1899–1968).
Смрт Емилијана Аморија 1977. довела је до шестогодишње правне битке око наслеђа између његовог сина и ћерке. Ово је на крају решено пријатељски са Филипом Аморијем који је био власник дневних листова, док је његова сестра поседовала часописе као што су Марие-Франс (Marie-France) и Поинт де Вуе (Point de Vue). Филип је тада основао Едицију Филипе Амори (ЕПА)[3], које су укључивале Лекип, Ле Парисиен (Le Parisien) и Ожурд хи (Aujourd'hui). Након Филипове смрти 2006. године, групу је наследила његова удовица Марие-Одиле и њихова деца.
Година | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тираж | 386,189 | 386,601 | 455,598 | 321,153 | 339,627 | 369,428 | 365,654 | 365,411 | 327,168 | 298,949 |
Година | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|
Тираж | 237,790 | 239,482 | 253,791 | 237,240 | 219,032 |
Најпродаваније издање било је 13. јула 1998, дан након што је фудбалска репрезентација Француске освојила Светско првенство. Продат је у 1.645.907 примерака. Друга најбоља објављена је 3. јула 2000, након што је Француска освојила Европско првенство у фудбалу и лист је продат у 1.255.633 примерка.
У 2020. тираж Л'Екипа био је 219.032 примерка.
Награду за најбољег спортисту света (фран. Champion des champions de L'Équipe) односи се на четири награде које додељују дневне спортске новине Л'Екип, женским и мушким међународним спортским спортистима и женским и мушким француским спортистима.
Раније су додељиване и разне специјалне награде. На додели награда 2014. године, бивши белгијски бициклиста Еди Меркс добио је титулу Легенде спорта (Championne des championnes de légende), док је дански тркач Том Кристенсен такође добио почасну награду (Champion des champions d'honneur). Француски сноубордер Ксавиер де Ле Руе освојио је награду за најбољег екстремног спортисту за 2014. (Champion des champions de l'extrême).
* — Награда за 1987. одузета након допинг скандала
Година | Добитник | Спорт |
---|---|---|
2012 | Теди Ринер | Џудо |
Камиј Мифа | Пливање | |
2013 | Тони Паркер | Кошарка |
Марион Бартоле | Тенис | |
2014 | Рено Лавилени | Атлетика |
Полин Феран-Прево | Бициклизам | |
2015 | Флоран Маноду | Пливање |
Полин Феран-Прево | Бициклизам | |
2016 | Теди Ринер | Џудо |
Емили Андеол | Џудо | |
2017 | Теди Ринер | Џудо |
Теса Ворли | Алпско скијање | |
2018 | Кевин Мајер | Атлетика |
Кларис Агбењену | Џудо | |
2019 | Јулијан Алафилип | Бициклизам |
Кларис Агбењену | Џудо | |
2020 | Јулијан Алафилип | Бициклизам |
Полин Феран-Прево | Бициклизам | |
2021 | Јулијан Алафилип | Бициклизам |
Кларис Агбењену | Џудо | |
2022 | Килијан Мбапе | Фудбал |
Каролина Гарсија | Тенис |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.