Поул-позиция

Поул-позиция (поул-позишн, поул) (англ. pole position, pole) — первая позиция автомобиля на старте гонки (зачастую являющаяся наиболее выгодной, хотя бывают и исключения на некоторых трассах), обычно занимаемая гонщиком по итогам выигранной квалификации.

Поул-позиция на немецкой трассе Нюрбургринг

Происхождение термина

Термин поул-позиция пришёл в моторные виды спорта из скачек. Дистанция для бега на ипподроме зачастую размечается столбами (англ. pole). Старт может даваться с разных точек, но конец забега всегда наступает у финишного столба. Поскольку ипподром представляет собой овал, то лошадь, которая держится ближе всего к центру овала, проходит наименьшую дистанцию. Таким образом, позиция у столба (англ. pole position) является наилучшей для бега. А в гонках, соответственно, таковой становится первая позиция на стартовой решётке.

Формула-1

За свою многолетнюю историю Формула-1 использовала различные квалификационные системы. В период с основания гоночной серии в 1950 году по 1995 год пилоты проезжали две одночасовые сессии (по одной в пятницу и субботу). Поул-позицию занимал пилот, показавший лучшее время в любой из двух сессий.

С 1996 по 2002 годы поул занимал пилот, показавший лучшее время в субботней одночасовой сессии. При этом разрешалось проехать не более 12 кругов, а гонщики, чей результат превышал 107 % от времени победителя квалификации, не допускались к участию в гонке.

В 2003 году был введён новый квалификационный формат. Он состоял из двух отрезков: первый проходил в пятницу и определял позиции пилотов в квалификации; второй заезд проходил в субботу, где пилотам разрешалось по отдельности пройти только один быстрый круг, причём с теми настройками и тем количеством топлива, которые будут затем использоваться в гонке^[1]. В сезоне 2004 года оба квалификационных сегмента были совмещены в один, который проводился в субботу. В начале 2005 года первая сессия была перенесена на субботу, а вторая — на воскресное утро, причём для определения расположения пилотов на стартовой решётке оба квалификационных времени суммировались. Но эта система не прижилась, и было принято решение вернуться к системе 2004 года, но уже только с одним быстрым кругом.

В сезоне 2006 квалификационная система была полностью изменена. Квалификация делилась на три сегмента: в первые 15 минут на трассу допускались все машины. По окончании заездов отсеивались 6 наиболее медленных пилотов, которые распределялись на последние места стартового поля в соответствии с показанным временем. Во второй пятнадцатиминутке все времена, показанные пилотами в первом сегменте, аннулировались, а следующие шесть наиболее медленных машин выбывали и распределялись на 11—16 места стартовой решётки. Финальная третья сессия длилась 20 минут, на которой пилоты уже использовали гоночные настройки (включая количество топлива, рассчитанное до первого пит-стопа). Победитель последнего сегмента и занимал поул. Позднее третья часть квалификации была сокращена до 15 минут, из-за нудной процедуры наматывания пилотами кругов в целях сжигания топлива^{[источник не указан 37 дней]}.

В 2008 году система претерпела небольшие изменения: первый сегмент был увеличен до 20 минут, а третий — сокращён до 10. Начиная с Гран-при Турции (5-го по счёту в сезоне), в первой и второй частях стало отсеиваться по 5 машин вместо 6, из-за сокращения общего числа пилотов до 20.

В 2011 году FIA вернула «правило 107 %». Оно касается только первой квалификационной сессии: пилоты, превысившие в ней время лидера более, чем на 7 %, не могли участвовать в гонке. Однако было исключение, позволяющее стартовать тем, кто неудачно провёл сессию из-за аварии или по другим чрезвычайным причинам: если ранее на свободных заездах гонщик показывал лучшие результаты, то стюарды могли разрешить ему выйти на старт. Если таких гонщиков несколько, их места на стартовом поле определялись по решению стюардов.

Рекорды Формулы-1 по числу поулов

Основная статья: Список обладателей поул-позиций среди гонщиков чемпионата мира Формулы-1

	Гонщик	Сезоны	Гран-при	Поулы	Процент
1	Льюис Хэмилтон	2007—	347	104	&&&&&&&&&&&&&029.97000029,97%
2	Михаэль Шумахер	1991—2006, 2010—2012	308	68	22,08%
3	Айртон Сенна	1984—1994	162	65	40,12%
4	Себастьян Феттель	2007—2022	301	57	18,94%
5	Макс Ферстаппен	2015—	203	40	&&&&&&&&&&&&&019.70000019,7%
6	Джим Кларк	1960—1968	73	33	45,21%
	Ален Прост	1980—1991, 1993	202	33	16,34%
8	Найджел Мэнселл	1980—1992, 1994—1995	191	32	16,75%
9	Нико Росберг	2006—2016	206	30	14,56%
10	Хуан Мануэль Фанхио	1950—1951, 1953—1958	52	29	55,77%

MotoGP

В MotoGP с 2006 года квалификационные заезды проходят в субботу и длятся один час. За это время пилотам разрешается проехать неограниченное число кругов.

Примечания

1. Регламент 2003 : Процедура квалификации  (неопр.). Дата обращения: 22 февраля 2009. Архивировано 1 июля 2011 года.