Минск (аэропорт)
аэропорт Из Википедии, свободной энциклопедии
Национальный аэропорт «Минск» (бел. Нацыянальны аэрапорт «Мінск») — главный международный аэропорт в Белоруссии. Находится в 21 км (по шоссе — 41 км) от центра Минска[4]. Создан 1 июля 1983 года как Второй Минский объединённый авиаотряд[5]. Национальный аэропорт «Минск» — порт приписки авиакомпании «Белавиа».[6]
| Национальный аэропорт «Минск» | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| бел. Нацыянальны аэрапорт «Мінск» | ||||||||||
 | ||||||||||
.jpg) | ||||||||||
| ИАТА: MSQ – ИКАО: UMMS (УММС) | ||||||||||
| Информация | ||||||||||
| Вид аэропорта | гражданский | |||||||||
| Страна |
 Белоруссия |
|||||||||
| Расположение | Октябрьский район города Минска (анклав внутри Смолевичского района Минской области) | |||||||||
| Дата открытия | 1 июля 1983 года[1] | |||||||||
| Оператор | РУП «Национальный аэропорт Минск» | |||||||||
| Узловой аэропорт для |
|
|||||||||
| Высота НУМ | 204 м | |||||||||
| Часовой пояс | UTC+3 | |||||||||
| Время работы | круглосуточно | |||||||||
| Сайт | https://airport.by/ | |||||||||
| Карта | ||||||||||
  MSQ Расположение аэропорта на карте Белоруссии |
||||||||||
| Взлётно-посадочные полосы | ||||||||||
|
||||||||||
| Статистика (2019) | ||||||||||
| Годовой пассажиропоток | ▲ 5 101 766 человек | |||||||||
| Годовой грузопоток | ▲ 20 217 тонн | |||||||||
| Взлётов/Посадок | ▲ 28 417 | |||||||||
| Статистика[2], Полосы[3]. | ||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | ||||||||||
К концу 1960-х годов аэропорт Минск-1 перестал отвечать потребностям столицы союзной республики: короткая взлётно-посадочная полоса накладывала ограничения даже на эксплуатацию ближнемагистральных Ту-134 и не позволяла принимать Ту-154 и более крупные лайнеры. В 1976 году Министерство гражданской авиации СССР и Президиум Верховного Совета БССР приняли совместное постановление о строительстве нового аэропорта.
В 1977 году в окрестностях Минска началось возведение нового аэропорта «Минск-2», проект которого сначала разрабатывался в «Ленаэропроекте», но позже к его реализации подключились архитекторы «Минскпроекта»[7]. Через два года была введена в эксплуатацию взлётно-посадочная полоса длиной 3640 метров и шириной 60 метров[8].
Первое время аэродром работал как место технической посадки для дозаправки самолётов, следующих на черноморские курорты, поскольку Ту-134 не могли взлетать из Минска-1 с полной загрузкой.
В 1982 году был выполнен первый пассажирский рейс Минск — Симферополь на самолёте Ту-134 (бортовой номер СССР-65892) под руководством командира экипажа Василия Александровича Толстика[8]. Пассажиры зарегистрировались на рейс ещё в аэропорту Минск-1, а на посадку в Минск-2 были доставлены на автобусах. Самолёт также вылетел пустым с аэродрома Минск-1.
1 июля 1983 года в соответствии с решением Министерства гражданской авиации СССР был создан Второй Минский объединенный авиаотряд под руководством Виктора Яковлевича Багрянцева. Этот день считается днём основания национального аэропорта «Минск».[9][10]
Регулярные рейсы в новом аэропорту начались с июля 1983 года, начиная с внутренних авиалиний СССР. 5 августа 1983 года аэропорт впервые принял Ту-154 (самолёт с бортовым номером СССР-85582), а 20 июня 1989 года — первый технический рейс дальнемагистрального Ил-62. 1 августа 1991 года приземлился первый Boeing-747. 17 октября 2005 года аэропорт впервые принял самолёт Ан-225.
Современный аэровокзальный комплекс был построен не сразу, поэтому пассажиров обслуживали во временном здании (ангаре). Первый пусковой комплекс пассажирского терминала был сдан в эксплуатацию в марте 1989 года, а полностью аэровокзал был достроен лишь в 1993-м — строительство аэропорта завершилось спустя 11 лет после начала эксплуатации аэродрома[7][8][9].
27 марта 1989 года открылся международный сектор, с отправки рейса Минск — Берлин начались полёты за границу[9][11]. К 1990 году общий пассажиропоток достиг 2,2 миллиона пассажиров[8][12]. После распада Советского Союза в 1991 году количество рейсов сократилось. 23 марта 1993 года состоялось открытие нового здания аэровокзала, имеющего уникальную архитектуру и современное техническое оснащение.
В 1997 году аэропорту Минск-2 присвоен статус «Национальный» и он был переименован в «Национальный аэропорт Минск». В том же году число обслуживаемых пассажиров составило 516 тысяч, в 1998-м — 480 тысяч, в 2000 году — только 400 тысяч пассажиров[8].
В административном отношении территория аэропорта и близлежащего посёлка Сокол относится к Октябрьскому району города Минска[13], хотя географически он находится в Смолевичском районе Минской области. Земельный участок Республиканского унитарного предприятия «Национальный аэропорт Минск» площадью 925 гектаров был включён в городскую черту города Минска[13].
В декабре 2011 — январе 2012 года РУП «Национальный аэропорт Минск» было реорганизовано путём присоединения к нему УП «Аэропорт Минск-1» в виде филиала[14].
В 2012 году на территории аэропорта был создан музей авиатехники.
В 2013 году инструкторы по авиационной безопасности Национального аэропорта стали обладателями сертификатов Регионального бюро ИКАО[8].
В июле 2013 года началась реконструкция аэровокзала, модернизации подверглись зоны прилёта на первом и втором этажах и зоны вылета на третьем и четвёртом этажах, а также помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров и багажа[15]. Общая стоимость проекта оценивалась в 900 млрд белорусских рублей[16]. Реконструкция аэровокзального комплекса завершилась 30 декабря 2014 года и обошлась в 720 млрд рублей[8][17].
29 июня 2018 года в аэропорту было зафиксировано максимальное количество пассажиров за сутки — 14913.
Минтранс планирует начать строительство нового терминала в Национальном аэропорту «Минск», поскольку действующий терминал не справляется с пассажиропотоком. Новый терминал будет представлять единый комплекс с действующим.
Авиационный институт проектирования и дизайна, который входит в Китайскую авиационную промышленную корпорацию (AVIC CAPDI), в январе 2019 года представил рендеры проекта нового терминала в Национальном аэропорту «Минск».[18]
В феврале 2022 года институт «Белгоспроект» представил свою концепцию перспективного развития и благоустройства территории Национального аэропорта. В проекте нашли свое отражение планы по строительству новых пассажирских терминалов, Школы Авиации, железнодорожного терминала и др[19].
Аэродром
Взлётно-посадочная полоса (длина 3641 м, ширина 60 м) со светосигнальным оборудованием производства компании Siemens позволяет осуществлять посадку всех типов воздушных судов, в том числе Боинг-747, Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» с максимальной взлётной массой 600 тонн. Классификационное число ВПП (PCN) 48/R/B/X/T[20][21].
В 1985 году аэропорт был аттестован на допуск к полётам по первой категории ИКАО. В 2000 году в аэропорту введено в эксплуатацию светосигнальное оборудование ВПП фирмы Siemens. Новое оборудование и компьютерное управление работой ССО позволяет осуществлять заход на посадку воздушных судов по I (полоса 13L) и II (полоса 31R) категориям ИКАО[20][21].
На стоянках одновременно могут разместиться 48 воздушных судов.
Аэровокзал
Площадь аэровокзала составляет 75 000 м². Терминал оборудован семью телескопическими трапами.
В 2008 году в аэропорту внедрена система общего доступа SITA CUTE (Common Use Terminal Equipment). Любая авиакомпания, подключённая к системе SITA CUTE, получает возможность предоставлять широкий спектр услуг своим пассажирам (регистрация электронного билета, «сквозная» регистрация и т. д).
В ходе реконструкции 2014 года расширена площадь, над автомобильной эстакадой устроены навесы, в зоне вылета увеличилось количество стоек регистрации, что подняло потенциально возможный пассажиропоток до шести миллионов человек в год.
В 2016 году планируется замена двух телетрапов, а в 2017 году их станет семь. Для малоподвижных пассажиров на фасаде аэропорта устанавливают панорамные лифты. Они смогут доставлять людей сразу в терминал — как на вылет, так и на прилёт. На привокзальной площади аэропорта планируют вдвое увеличить количество полос для въезда и выезда.
Имеется 13 выходов на посадку.
Вторая взлётно-посадочная полоса
Идея новой ВПП впервые была обнародована летом 2009 года и увязывалась с возведением логистического центра близ аэродрома[22][23][24]. Строительство полосы планировали начать до конца 2011 года на средства китайского Эксимбанка, вести его силами китайской же Корпорации точного машиностроения («Точмаш»/CPMIEC[англ.]) и завершить в 2013 году[25] или немногим позже — к чемпионату мира по хоккею 2014 года[26][27][28]. В 2013 году проект логистического центра превратился в китайско-белорусский индустриальный парк, но фактически возводить его начали лишь годом позже, а стройку взлётно-посадочной полосы перенесли на 2015 год[29][30]. Первоначально китайская сторона оценивала стоимость работ по ВПП в 355 млн долларов США[31], однако впоследствии смета выросла до 1,2 млрд[32], после чего белорусское правительство решило строить полосу своими силами[33], уложившись в 300—320 миллионов долларов или менее[34][35]. 26 марта 2015 года президент Александр Лукашенко подписал указ № 137, согласно которому до 2019 года в Национальном аэропорту будет построена вторая ВПП за счёт средств республиканского бюджета, ресурсов Минтранса и Департамента по авиации, собственных средств РУП «Национальный аэропорт Минск»[34]. Генеральным подрядчиком определено ОАО «Дорстроймантажтрест». Строительство началось в октябре 2016 года, завершить работы собирались к ноябрю 2018 года[36][37][38]. 9 марта 2017 года подписан указ № 36рп о привлечении кредитов «Банка развития Республики Беларусь» на сумму, эквивалентную 255 миллионам долларов.
Необходимость новой искусственной ВПП объясняется обветшанием существующей, построенной в 1979 году[8] и рассчитанной на 20-30 лет службы. Она обеспечивает безопасный приём и отправку воздушных судов до 2017 или 2018 года (по оценке института «Ленаэропроект», первоначального проектировщика аэропорта[32]), после чего должна быть на несколько месяцев или лет закрыта на капитальный ремонт[27][33][39]. Новая взлётно-посадочная полоса длиной 3700 м и шириной 60 м построена параллельно старой, и вкупе со скоростными рулёжными дорожками позволяет принимать все без исключения типы воздушных судов гражданской авиации, включая Airbus A380, радиус поворота которого не позволял вписываться в старые дорожки. Новое светосигнальное и навигационное оборудование обеспечивает приём судов по категории IIIa ИКАО[39].
Торжественно открыта 4 мая 2019 года президентом Белоруссии А. Г. Лукашенко.
Авиаремонтный завод
В связи с закрытием старого аэропорта Минск-1 из центра города в Национальный аэропорт переносится авиаремонтный завод (ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407»). Фактически на территории аэропорта строится совершенно новое предприятие, способное заниматься не только советскими самолётами, но и современными воздушными судами западного производства — Airbus, Boeing, Bombardier. Помимо собственно заводских цехов, построен новый перрон и рулёжная дорожка. Работы начались в 2015 году и должны быть завершены в 2017 году[39][40][41][42].
С начала 2000-х годов пассажиропоток в аэропорту стабильно растёт. В 2008 году он впервые после распада СССР превысил один миллион человек[8][9]. В связи со значительным увеличением пассажиропотока этот год стал знаменательным для аэропорта. В 2009 году из-за кризиса рост замедлился. В 2010 году миллионный пассажир прибыл рейсом из Москвы уже 1 октября[9].
Весной 2011 года в Белоруссии экономический кризис обострился, и рост пассажиропотока снова замедлился. В июне 2011 года Национальный аэропорт Минск снова продемонстрировал рост показателей: было обслужено 1296 рейсов, что на 20,4 % больше, чем в июне 2010 года. Пассажиропоток Национального аэропорта Минск по итогам июня 2011 года составил 161 939 человек, тем самым превысив показатели аналогичного периода прошлого года на 11,2 %. По итогам первого полугодия 2011 года в Национальном аэропорту Минск было обслужено 5942 рейса и 612 188 пассажиров. При этом прирост составил 22,4 % и 21,1 % соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузопоток по итогам января-июня 2011 года превзошел показатель шести месяцев 2010 года на 22,4 % и составил 4252,1 тонн груза. 4 сентября 2011 года в 12:10 рейсом в Лондон улетел миллионный пассажир, обслуженный Национальным аэропортом Минск. По итогам 2011 года в Национальном аэропорту Минск было обслужено 13 089 рейсов и 1 430 018 пассажиров, что обусловило рост объемных показателей соответственно на 18,8 % и 11,2 % по сравнению с показателями 2010 года.
22 ноября 2013 года Национальный аэропорт Минск впервые со времён СССР обслужил 2 млн пассажиров.
По итогам девяти месяцев 2016 года более 33 % пассажиров оказались транзитными, что позволяет Национальному аэропорту официально именоваться хабом (этот статус имеют аэропорты, где трансферные пассажиры составляют более трети потока)[43]. Каждый пятый транзитный пассажир летел из Российской Федерации на Украину с пересадкой в Минске или обратно.
10 ноября 2016 года впервые в истории развития гражданской авиации Белоруссии аэропорт обслужил трёхмиллионного пассажира.[44]
По состоянию на осень 2016 года 75 % пассажиров минского аэропорта летают с авиакомпанией «Белавиа», 7 % — с «Аэрофлотом». На третьем-пятом местах — Lufthansa, Austrian Airlines, МАУ.
Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.
Данные из запроса в Викиданные.
| Год | Всего пассажиров | Изменение | Внутренние | Международные | Самолёто-вылеты | Грузы и почта, т |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | около 2 200 000 | |||||
| 1997 | около 516 000 | |||||
| 1998 | около 480 000 | |||||
| 2000 | около 400 000 | |||||
| 2003 | 421 954 | 4554 | 6229,9 | |||
| 2004 | 504 346 | +19,5 % ▲ | 118 378 | 385 968 | 5306 | 6132,5 |
| 2005 | 559 114 | +10,9 % ▲ | 138 938 | 420 176 | 5456 | 5904,1 |
| 2006 | 637 560 | +14,0 % ▲ | 173 847 | 463 713 | 6144 | 6745 |
| 2007 | 830 481 | +30,3 % ▲ | 251 550 | 578 931 | 7590 | 7873 |
| 2008 | 1 010 695 | +21,7 % ▲ | 300 347 | 710 348 | 9256 | 8324,4 |
| 2009 | 1 028 886 | +1,8 % ▲ | 309 303 | 719 583 | 9341 | 7687,2 |
| 2010 | 1 285 423 | +24,9 % ▲ | 358 085 | 927 338 | 11 020 | 8553 |
| 2011 | 1 437 825 | +11,2 % ▲ | 13 686 | 8666,7 | ||
| 2012 | 1 837 911 | +27,8 % ▲ | 14 947 | 9832,7 | ||
| 2013 | 2 182 177 | +18,7 % ▲ | 16 586 | 10 477,3 | ||
| 2014 | 2 593 559 | +18,9 % ▲ | 20 036 | 19 905,5 | ||
| 2015 | 2 782 866 | +7,3 % ▲ | 20 365 | 16 508,6 | ||
| 2016 | 3 429 112 | +23,2 % ▲ | 23 034 | 17 460,2 | ||
| 2017 | 4 114 512 | +20,0 % ▲ | 24 508 | 18 464,8 | ||
| 2018 | 4 536 618 | +10,3 % ▲ | 26 082 | 20 217 | ||
| 2019 | 5 101 766 | +12,5 % ▲ | 28 417 | |||
| 2020[45] | 1 939 192 | -62,0 % ▼ | 13 292 | |||
| 2022[46] | 2 067 000 | +6,6 % ▲ | ||||
| 2023[46] | 2 497 631 | +20,8 % ▲ |
(Источник — годовые отчеты ACI (2004—2010) и сайт аэропорта (2003—2019)[47])
.jpg)
Национальный аэропорт Минск является аэропортом базирования белорусских национальных авиакомпаний «Белавиа», «ТрансАвиаЭкспорт», а также частных грузовых авиакомпаний Genex[бел.], Rada Airlines, Rubystar Airways. Всего на регулярной основе в 2015 году осуществляли полёты 16 иностранных авиакомпаний и 4 авиакомпании Белоруссии[47]. В январе 2016 года из Минска летали 17 авиакомпаний на 56 направлениям в 28 стран мира. По состоянию на апрель 2017 года в расписании регулярных пассажирских рейсов упомянуты 17 авиакомпаний и 58 направлений в 33 странах мира[48].
Хронология
1980-е и 1990-е годы
27 марта 1989 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Минск — Берлин. 28 апреля 1989 года открылась линия в Варшаву[9].
29 марта 1992 года в аэропорту Минск-2 приземлился первый рейсовый самолёт авиакомпании Lufthansa. В этот период между Франкфуртом и Минском три раза в неделю совершал рейс Boeing 737. По состоянию на апрель 2017 года Lufthansa выполняет 10 рейсов в неделю[9][49].
26 октября 1992 года полёты из Вены в Минск-2 начала Austrian Airlines[9][50]. С 20 апреля 2004 года самолёты летали дважды в день.
С 26 октября 1992 года на маршруте Варшава — Минск появились самолёты польской авиакомпании LOT. Первые рейсы выполнялись на Ту-134 два раза в неделю: по понедельникам и четвергам[9].
В 1993 году El Al («Эль Аль») открыла направление Тель-Авив — Минск[9]. Израильская авиакомпания отказалась от собственных рейсов осенью 2008 года под влиянием кризиса[51], с 30 ноября летать в Тель-Авив снова начала «Белавиа», и маршрут обслуживался двумя авиакомпаниями совместно. Поначалу полёты совершались дважды в неделю, к 2012 году частота выросла до трёх-четырёх раз в неделю, в 2014-м участились до пяти раз в неделю, а в 2016 году частота сокращена до трёх раз в неделю.
В 1995—1997 годах были открыты рейсы в Ларнаку, Лондон, Пекин, Рим, Стамбул.
В 1995—1997 годах из Кишинёва в Минск летали самолёты компании Air Moldova.
В 1997—1999 годах «Белавиа» эксплуатировала маршрут Минск — Екатеринбург, на котором перевезла 9422 человека. В 1997 году выполнено 100 регулярных рейсов, в 1998-м — 85 рейсов. С октября 1998 года рейс был продлен до Нижневартовска с промежуточной посадкой в Екатеринбурге. В 1999 году, выполнив 48 регулярных рейсов, «Белавиа» полёты прекратила. Маршрут возобновлялся в 2010—2015 годах[52].
В 1998 году открылся рейс Минск — Прага.
18 мая 2001 года «Белавиа» открыла регулярное сообщение между Минском и Парижем.
2004 год
29 марта 2004 года «Белавиа» начала регулярные полёты в московский аэропорт «Домодедово» по будним дням на Ту-134. В зимнем графике рейсы не выполнялись, а 16 мая 2005 года «Белавиа» маршрут был возобновлён уже на Ан-24 с той же частотой пять раз в неделю — вдобавок к трём ежедневным рейсам в «Шереметьево».
26 июня 2004 года «Белавиа» запустила сезонный рейс Минск — Ганновер. До 2011 года маршрут был летним, а впоследствии переведён в круглогодичные. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Павлодар, Сочи, Усть-Каменногорск и Симферополь.
2005 год
1 августа 2005 года латвийская авиакомпания airBaltic возобновила регулярные рейсы из Риги[9] на турбовинтовом Fokker 50 (в 1996 году маршрут выполнялся на самолёте Saab 340)[9].
6 июня 2005 года «Белавиа» представила еженедельный сезонный рейс Минск — Манчестер. С тех пор выполняется каждое лето.
2008 год
В 2008 году полёты из Абу-Даби в Минск начала компания Etihad Airways — сначала дважды в неделю, с 2013 года ежедневно[53]. В ноябре 2016-го авиакомпания объявила о намерении закрыть направление с 24 марта 2017-го, однако в январе минское представительство Etihad Airways сообщило, что рейс останется в летнем расписании 2017 года с сокращением частоты — трижды в неделю.
11 февраля 2008 года авиакомпания Estonian Air возобновила (линия существовала в 1995—1997 годах) регулярные полёты из Таллина на турбовинтовом самолёте Saab 340 три раза в неделю. В марте 2011 года маршрут был закрыт[54].
В апреле 2008 года Alitalia с частотой три раза в неделю начала полёты Рим — Минск, одновременно отменив собственный рейс из Милана.
2010 год
В 2010 году национальный перевозчик «Белавиа» открыл новые регулярные рейсы в Ашхабад (с 14 декабря), Батуми, Екатеринбург (открыт 31 мая и закрыт осенью 2015 года[52]), Ригу, Стокгольм, Тегеран. Частота полётов в Санкт-Петербург («Пулково») увеличилась до пяти раз в неделю. 15 апреля самолёты «Белавиа» начали летать в московский аэропорт «Внуково» (рейс был закрыт 27 сентября 2011 года).
11 июня 2010 года регулярные рейсы из Тель-Авива начала Sun d’Or («Сан-Дор») — дочка израильской авиакомпании El Al, ранее специализировавшаяся на чартерных перевозках. Полёты выполнялись четыре раза в неделю на Boeing 737 и 757. Весной 2011 года израильские власти лишили авиакомпанию лицензии, полёты прекратились.
С 1 ноября 2010 года украинская компания «АэроСвит» открыла собственные рейсы из Киева (Борисполь) с частотой три раза в неделю (с мая 2007 года четыре рейса в неделю выполняла «Белавиа», но маршрут был код-шеринговым[55]). В 2012 году «Аэросвит» летал в Минск пять раз в неделю, а с 9 января 2013 года маршрут был закрыт из-за банкротства авиакомпании.
29 декабря 2010 года еженедельный регулярный рейс Краснодар — Минск на самолётах CRJ200 открыла компания «РусЛайн»[56]. C 3 февраля 2011 года маршрут эксплуатировался совместно с «Белавиа» в рамках интерлайн-соглашения[57], в расписании 2012 года рейса уже не было.
2011 год
1 июня 2011 года «Белавиа» открыла регулярный круглогдичный рейс в Хельсинки. Полёты выполнялись трижды в неделю на CRJ200, такая частота сохраняется и поныне. Кроме того, в летнем расписании «Белавиа» появились сезонные рейсы в Караганду.
7 июня 2011 года на маршрут Тель-Авив — Минск вернулась крупнейшая израильская авиакомпания El Al, однако «раскатать» рейс не удалось, и уже 13 сентября полёты прекратились — до нового сезона[58].
2012 год
29 мая 2012 года еженедельные рейсы из Тель-Авива снова начала выполнять израильская компания Sun d’Or.
В июне 2012 года «Белавиа» открыла прямой рейс в «Толмачёво» (Новосибирск), бывший на тот момент самым протяжённым (4 часа 40 минут)[59]. Направление было закрыто в 2014 году из-за недостаточной загрузки самолётов.
29 октября 2012 года российская компания «ЮТэйр» (UTair Aviation) перевела в Национальный аэропорт свой рейс Москва («Внуково») — Минск[60]. Маршрут был открыт ещё 1 сентября 2011 года и ежедневно выполнялся в старый аэропорт Минск-1 на турбовинтовом самолёте ATR-72[61]. С 25 сентября по 27 октября 2011 года частоту сократили до трёх раз в неделю, а спустя два дня рейс был перенаправлен в Национальный аэропорт и выполнялся уже на турбореактивном CRJ200. Маршрут был закрыт в феврале 2014 года и возобновлён в 2016-м уже на среднемагистральных самолётах Boeing 737.
24 декабря 2012 года «Северсталь» открыла еженедельный рейс Череповец — Минск[62]. Полёты прекратились в октябре 2013 года.
26 декабря 2012 года «Белавиа» начала выполнять регулярные рейсы в Барселону[63] с частотой два раза в неделю. В расписании 2017 года в зависимости от сезона эти рейсы совершаются от двух до пяти раз в неделю[48].
2013 год
28 апреля 2013 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы в Самару, рейсы выполнялись по четвергам и воскресеньям[64]. В 2014 году частота рейсов увеличилась до трёх раз в неделю, но в октябре 2015 года маршрут был закрыт.
28 мая 2013 года трижды в неделю «Белавиа» начала летать в Кутаиси[65]. Рейс был сезонным до конца 2015 года, летом 2016-го не возобновлялся.
19 сентября 2013 года «Белавиа» открыла линию Минск — Будапешт — Белград (с промежуточной посадкой в обоих направлениях). Рейсы выполнялись дважды в неделю, по понедельникам и четвергам с продажей билетов на все сегменты по пятой свободе[66][67].
2014 год
30 апреля 2014 года «Белавиа» запустила регулярные рейсы в Краснодар с частотой трижды в неделю[68]. Аэропорт «Пашковский» стал седьмым по счёту пунктом в России, напрямую связанным с Национальным аэропортом Минск. Летом 2015 года частота рейсов увеличилась до четырёх в неделю, но в конце сезона «Белавиа» вернулась к трём рейсам.
2015 год
С 14 апреля 2015 года собственный ежедневный рейс из киевского аэропорта «Борисполь» выполняют «Международные авиалинии Украины»[69].
29 апреля 2015 года «Белавиа» презентовала регулярный рейс в Алма-Ату, ставший самым продолжительным для авиакомпании (4 часа 45 минут). Открытие этого направления стало возможно благодаря приобретению авиакомпанией в лизинг двух самолётов Boeing 737-800 с необходимой дальностью полёта. Поначалу рейсы выполнялись два раза в неделю, но уже с зимнего расписания 2015 года частоту нарастили до трёх раз в неделю.
1 мая 2015 года Air China открыла регулярный рейс в Минск из Пекина[70][71]. Полёты выполняются по маршруту Пекин — Будапешт — Минск, но у китайской авиакомпании нет коммерческих прав («пятой свободы») на перевозку пассажиров между Минском и Будапештом. По состоянию на 2017 год Пекин — единственное пассажирское направление из Национального аэропорта, которое неизменно обслуживается широкофюзеляжным самолётом (Airbus A330).
25 октября 2015 года[72] авиасообщение между Россией и Украиной было прекращено, после чего из Минска появилось сразу несколько новых маршрутов в аэропорты Украины. В тот же день «МАУ» открыли[73] второй ежедневный рейс из «Борисполя», а с летнего расписания 2016 года самолёты летают трижды в день[74].
25 октября «Белавиа» запустила ежедневный рейс в Одессу, 17 декабря — в Харьков, 22 декабря — в аэропорт «Киев» («Жуляны»). С 17 июня 2016 года частота одесских рейсов была увеличена[75] до десяти в неделю, а в летнем расписании «Белавиа» выполнялись пять ежедневных рейсов в Киев (три в «Борисполь» и два в «Жуляны»).
Украинская авиакомпания «Днеправиа» 11 ноября 2015 года запустила рейсы из Днепропетровска, а 25 декабря — из Ивано-Франковска (оба направления закрыты[74] с марта 2016 года). С 30 ноября 2015 года украинская авиакомпания «Мотор Сич» начала полёты из Запорожья (на Ан-140, Ан-24 или Як-40)[76].
Осенью 2015 года во время перехода на зимнее расписание «Белавиа» закрыла регулярный рейс Минск — Екатеринбург.
Начать полёты в Минск пыталась низкобюджетная авиакомпания «Победа», получившая допуск «Росавиации» 20 октября 2015 года: осенью[77] Минск должен был стать первым для авиакомпании международным направлением, однако, рейсы не были открыты из-за тарифных разногласий с Национальным аэропортом[78]. В июне 2016 года «Победа» отказалась от допуска на полёты в Минск[79]. 25 декабря 2017 года «Победа» получила аккредитацию Департамента по авиации на полёты Санкт-Петербург — Минск с 25 марта и Москва — Гомель с 16 февраля[80]. Однако по обоим направлениям полёты не были начаты.
2016 год
1 марта 2016 года российская авиакомпания UTair с частотой два раза в день возобновила рейсы из «Внуково», прекращённые в феврале 2014 года[81][82].
18 апреля 2016 года вторая по величине израильская авиакомпания Arkia начала полёты из Тель-Авива («Бен-Гурион»)[83][84] — таким образом, маршрут в столицу Израиля снова обслуживают две компании. Первоначально Arkia выполняла три рейса в неделю, но впоследствии частота была сокращена до одного-двух раз[48]. Начиная с зимнего расписания 2017/2018 годов рейсы были отменены.
19 июня 2016 года «Белавиа» запустила рейсы в Палангу: полёты выполнялись до 4 сентября один раз в неделю[85][86]. В летнем расписании 2017 года рейсы будут выполняться два-три раза в неделю.
16 июля 2016 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Одессу с 10 до 12 в неделю, а с 1 августа — с 12 до 14 в неделю[87][88].
19 августа 2016 года «Белавиа» открыла регулярные рейсы во Львов[88][89] — сначала четыре раза в неделю, с марта 2017 года — ежедневно.
12 сентября 2016 года «Белавиа» начала ежедневно летать в «Жуковский» (Раменское), став первой авиакомпанией, открывшей регулярные рейсы в новый подмосковный аэропорт[90].
2017 год
20 января 2017 года Iraqi Airways начала полёты в Минск из Багдада и 23 января — из Басры. До 20 февраля оба рейса выполнялись еженедельно, после чего были приостановлены, в летнем расписании 2017 года уже заявлены как регулярные: с 31 марта (Багдад) и с 1 мая (Басра)[91]. С зимнего расписания 2017/2018 рейс в Басру отменён.
В летнем расписании 2017 года «Белавиа» увеличила частоту рейсов в Жуковский до восьми в неделю, а с октября — до одиннадцати.
27 апреля 2017 года «Белавиа» открыла регулярный рейс в аэропорт Шарлеруа («Брюссель-Южный») с частотой три раза в неделю[92].
24 мая 2017 года «Белавиа» с частотой два раза в неделю возобновила рейс в Ереван (направление было закрыто 5 февраля 2016 года)[93][94].
30 мая 2017 года «Белавиа» начала регулярные полёты в Нижний Новгород с частотой четыре раза в неделю[95][96].
30 октября 2017 года российская авиакомпания «Ямал» тремя еженедельными рейсами на CRJ200 и SSJ-100 установила сообщение Минска с Екатеринбургом[97][98][99].
2018 год
В феврале авиакомпания BySky получила сертификат коммерческого эксплуатанта (AOС) и начала выполнение рейсов не только на территории ЕАЭС, но и внутриевропейских. География полётов не ограничена регулярными популярными маршрутами из Минска. Самолёты авиакомпании BySky способны выполнять взлёты и посадки на аэродромах с грунтовым и бетонным покрытием
В марте 2018 года «Белавиа» начала выполнять прямые рейсы в Белград (дополнительно к двум еженедельным рейсам Минск — Будапешт — Белград по понедельникам и четвергам вводится рейс Минск — Белград по субботам и Минск — Будапешт по воскресеньям).
26 апреля 2018 года «Белавиа» планирует открыть круглогодичный маршрут в Казань, 27 апреля — в Ростов-на-Дону, а в начале июня — сезонные рейсы в Анапу[100].
2 мая 2018 года российская компания «Сибирь» (S7 Airlines) начинает регулярные еженедельные рейсы Новосибирск — Минск[101].
9 июня 2018 года финская авиакомпания Finnair открывает прямые рейсы из Хельсинки в Минск с частотой два раза в неделю на самолётах Embraer 190[102].
С 9 июня раз в неделю стал курсировать самолёт компании Ютэир до Сургута[103].
2019 год
С 22 апреля «Белавиа» возобновила рейсы в Шереметьево[104].
2022 год
Авиакомпания «Белавиа» возобновляет регулярные рейсы в Туркмению. Рейсы выполняются в город Туркменбаши.
10 июня «Победа» начала выполнять рейсы из Санкт-Петербурга с частотой три раза в неделю[107].
15 июля «Белавиа» возобновляет рейсы во Внуково. Рейсы будут выполняться три раза в неделю[108].
Авиакомпании и направления
По состоянию на сентябрь 2023 года из аэропорта Минск выполняют рейсы следующие авиакомпании[109]:
_2.jpg)
Между Минском и аэропортом действует автомобильное сообщение. От аэропорта в Минск курсируют рейсовые автобусы № 300Э и 173Э, маршрутное такси 1400-ТК[111].
- № 300Э до автовокзала «Центральный» через станцию метро «Уручье» круглосуточно. Время в пути — 1 час.
- № 173Э до микрорайона Сокол — четыре рейса с 10:00 до 16:00 в будни, летом также по одному рейсу в субботу и воскресенье[112]. Время в пути — 16 минут.
- № 1400-ТК до автовокзала «Центральный» через станцию метро «Уручье» с 5-6 утра до полуночи. Время в пути — 45 минут.
С 7 ноября 2014 года[113] по 6 апреля 2017 года действовало железнодорожное сообщение. Железнодорожная платформа находилась в пешеходной доступности от аэровокзала, но пассажиров от поезда к терминалу подвозили бесплатные автобусы. По пути от Минска до аэропорта поезд делал одну промежуточную остановку на станции Смолевичи для смены направления движения. В апреле 2017 года в связи со строительством второй ВПП существующий остановочный пункт «Национальный аэропорт» был разобран — с 7 апреля движение дизель-поездов прекратилось на неопределённое время. Первоначально планировалось укоротить маршрут по близлежащей станции Шеметово и перенести туда пересадку с дизель-поезда на автобус[114], но в итоге принято решение отменить поезд совсем[115].
- За достижение в 2023 году наилучших показателей в сфере социально-экономического развития республиканское унитарное предприятие «НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТ МИНСК» признан победителем соревнования и занесен на Республиканскую доску Почёта[116].
- Список аэропортов Белоруссии
- Аэропорт Минск-1
- МАЗ-171 — аэродромный автобус
- Сокол (Минск)
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
