![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Ship-building%253B_ropes_and_blocks._Engraving._Wellcome_V0024359EL.jpg/640px-Ship-building%253B_ropes_and_blocks._Engraving._Wellcome_V0024359EL.jpg&w=640&q=50)
Морской узел (понятие)
узел, используемый во флоте / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Морскóй у́зел — собирательное[1] название обывателей для группы «морских»[2][3][4] узлов — подобно группам узлов: «ткацких»[5], «хирургических»[6][7], «мясничих»[8]. Хотя сами моряки не называют корабельные узлы «морскими»[6].
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Ship-building%3B_ropes_and_blocks._Engraving._Wellcome_V0024359EL.jpg/640px-Ship-building%3B_ropes_and_blocks._Engraving._Wellcome_V0024359EL.jpg)
2. Прямой узел
3. Булинь
16. Колышка
18. Выбленочный узел
19. Штык с двумя шлагами
23. Удавка
24. Кошачья лапа
26. Шкотовый узел
27. Плоский узел
29. Узел для уменьшения длины стропа
30. Якорный узел
31. Соединение двух тросов полуштыками
32. Бензель
34. Огон
36. Короткий сплесень
38. Длинный сплесень
42. Сплесень
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Knots_Larousse.jpg/640px-Knots_Larousse.jpg)
2. Полуштык с прихваткой
4. Шкотовый узел
5. Брам-шкотовый узел
6. Воровской узел
7. Удавка
8. Булинь
9. Встречный булинь
10. Двойной беседочный узел
12. Соединение двух тросов булинями
13. Бегущий булинь
14. Полуузел
15. Кренгельс
16. Колышка
17. Петля
18. Полуштык
19. Простой штык со шлагом
20. Гачный узел
22. Гачный узел со шлагом
23. Кошачья лапа
25. Лисель-галсовый узел
26. Амфорный узел
27. Выбленочный узел
28. Глухая петля
29. Сваечный узел
32. Лисельный узел
41. Полуштык со шлагом и прихваткой
42. Якорный узел
43. Буйрепный узел
46. Рыбацкий узел
«Морские» узлы должны обладать возможностью быстро развязать их после нагрузки. Из-за воздействия влажного морского воздуха и солёной морской воды тросы из растительного материала (пеньки, сизали) «закусывает» так, что их трудно «раздёрнуть», поэтому на флоте принято завязывать узлы с петлёй на завершающем этапе узловязания. От надёжности узлов зависит безопасность корабля, поэтому «морские» узлы должны не развязываться самопроизвольно под нагрузкой или после её снятия, а также должны не «ползти» при переменных нагрузках[⇨].
В основе оснастки корабля стоят узлы, а механика управления парусами строится на тросах с блоками[9]. На парусниках все снасти крепят при помощи тросов, узлов, блоков, талей. В связи с необходимостью надёжного закрепления мачт, реев, парусов, создания множества такелажных снастей, всё это способствовало появлению «морских» узлов. От экипажа парусника требовали знание такелажного дела — умение делать сплесень, огон, бензель, схватку, марку, кноп, мусинг, вязать маты, ремонтировать шитьём парус. Каждый матрос на паруснике обязан уметь быстро и правильно вязать узлы, даже в темноте во время шторма на высоких мачтах. «Морские» узлы — необходимы, чтобы пришвартовываться, привязывать кранцы, поднимать груз, «брать на буксир», «брать рифы».
В морском деле каждый узел имеет строго определённое предназначение, поэтому многие «морские» узлы названы:
- По наименованию снастей, на которых их применяли (шкотовый, брам-шкотовый, булинь, фаловый, выбленочный, гинцевый)
- По названию предметов (сваечный, гачный, шлюпочный, бочечный, топовый, юферсный, буйрепный, мачтовый, паловый, якорный, сезнёвочный, гафельный, лисель-галсовый, лисельный)
- Названия некоторых «морских» узлов указывают на национальный флот, откуда заимствованы узлы (испанский, французский, фламандский, турецкий)[10]