Катастрофа подводного аппарата «Титан»
инцидент, произошедший 18 июня 2023 года Из Википедии, свободной энциклопедии
Крушение глубоководного обитаемого аппарата «Тита́н» (в русскоязычных СМИ неверно упоминается как батискаф[3]) произошло 18 июня 2023 года. «Титан» пропал без вести после очередного погружения к обломкам лайнера «Титаник», затонувшего в 1912 году. На борту аппарата находились пять человек, включая трёх туристов. Поисково-спасательная операция началась на следующий день. Изначально предполагалось, что члены экипажа могут быть живы, а имеющегося на борту кислорода хватит примерно на четверо суток. Однако спустя три дня после начала поисково-спасательной операции примерно в пятистах метрах от носовой части «Титаника» были обнаружены обломки глубоководного аппарата: опорная рама, на которую крепился корпус, и заострённая оконечность лёгкого внешнего корпуса[4][5]. Характер обнаруженных обломков позволяет заключить, что наиболее вероятной причиной крушения «Титана» послужила имплозия — мгновенное разрушение прочного корпуса огромным внешним давлением. Все находившиеся на борту погибли мгновенно[6][7][8].
| Гибель глубоководного обитаемого аппарата «Титан» | |
|---|---|
.jpg) Трёхмерная модель «Титана» | |
| Тип | Кораблекрушение |
| Причина | Имплозия |
| Страна | Нейтральные воды |
| Место | Северная Атлантика, близ обломков «Титаника» |
| Дата | 18 июня 2023 |
| Погибших | 5 (все) |
| Раненых | 0[1] |
| Пострадавших | 5[1] |
| Пропавших без вести | 0[2] |
  Место крушения |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Глубоководный обитаемый аппарат «Титан», произведённый американской компанией OceanGate, с 2021 года использовался для глубоководных погружений, в том числе к остову лайнера «Титаник», затонувшего в 1912 году.
Центральная часть прочного корпуса аппарата состояла из цилиндрической углепластиковой трубы с толщиной стенки 5 дюймов (127 мм, или 800 слоёв углеродного волокна). К торцам трубы, имеющим титановые фланцы, присоединялись две титановые полусферы. В передней полусфере имелся иллюминатор, к задней полусфере крепился конический обтекатель[9].
Длина подводного аппарата составляла 6,7 метра, ширина, с учётом расположенных по бокам приводов, 2,8 метра, внутренний диаметр прочного корпуса — 1,42 метра, высота — 2,5 метра, вес — 9525 килограммов[10]. Аппарат не был мореходен и нуждался в судне-носителе. По словам производителя, аппарат развивал скорость 3 узла, или 5,6 км/ч; его разработка велась совместно c Вашингтонским университетом[11]. Была заявлена возможность погружения до 4000 м, вместимость составляла пять человек.
По словам оператора, «Титан» использовался для научных исследований и сбора данных, производства медиапродукции, глубоководных испытаний, а также в туристических целях, например для погружений на «Титаник»[12][13].
Проблемы с безопасностью
Поскольку «Титан» работал в международных водах, на него не распространялись никакие правила безопасности. Судно не было сертифицировано как мореходное каким-либо регулирующим органом или сторонней организацией[14]. Репортёр Дэвид Поуг, который участвовал в экспедиции в 2022 году в рамках программы «CBS News Sunday Morning»[15], заявил, что все пассажиры, которые поднимаются на борт «Титана», подписывают отказ, подтверждающий их осведомлённость о том, что это «экспериментальное» судно, «которое не было одобрено или сертифицировано каким-либо регулирующим органом и может привести к физическим травмам, инвалидности, эмоциональной травме или смерти». Телевизионный продюсер Майк Рейсс, который также участвовал в экспедиции, отметил, что в отказе «смерть упоминается три раза на первой странице»[16].
В статье, опубликованной в журнале Smithsonian в 2019 году, Раш назван «смелым изобретателем»[17]. В статье говорится, что Раш заявил, что Закон США о безопасности пассажирских судов 1993 года «без необходимости ставит безопасность пассажиров выше коммерческих инноваций»[18]. В интервью CBS News в 2022 году Раш говорит: «В какой-то момент безопасность просто становится пустой тратой времени. Если вы хотите быть в безопасности, не вставайте с постели. Не садитесь в машину. Не делайте ничего»[19].
Компания OceanGate утверждала, что «Титан» был единственным управляемым подводным аппаратом, который использовал «интегрированную систему мониторинга здоровья в режиме реального времени». Запатентованная система использовала акустические датчики и тензодатчики для анализа влияния сжатия корпуса аппарата по мере погружения вглубь океана и контроля его жёсткости в режиме реального времени. Предполагалось, что эта функция позволит заблаговременно предупреждать о проблемах и даст достаточно времени, чтобы прервать спуск и вернуть «Титан» на поверхность[20].
В 2018 году директор по морским операциям компании OceanGate Дэвид Локридж составил отчет, в котором зафиксировал опасения по поводу безопасности «Титана». В судебных документах Локридж заявил, что он настоятельно просил компанию провести оценку и сертификацию «Титана» в агентстве, но OceanGate отказалась это делать, сославшись на нежелание платить[21]. Он также сказал, что иллюминатор передней полусферы был сертифицирован только на глубину 1300 м, что составляет лишь треть глубины, необходимой для спуска к «Титанику». Локридж также был обеспокоен тем, что OceanGate не будет проводить неразрушающий контроль корпуса и каркаса судна перед пилотируемыми погружениями, и утверждал, что ему «неоднократно говорили, что дефектоскопия корпуса для выявления отслоений, пористости и пустот проклейки не может быть проведена из-за толщины корпуса»[22][23][24].
Компания OceanGate заявила, что Локридж, который не был инженером, отказался принимать одобренное заключение по безопасности от инженерной группы OceanGate и что оценка корпуса «Титана», проведённая самой компанией, была строже, чем любая сторонняя оценка, которую Локридж считал необходимой[21]. OceanGate подала в суд на Локриджа за якобы нарушение договора о конфиденциальности и мошеннические заявления. Локридж подал встречный иск, заявив, что его несправедливо уволили как информатора за то, что он поднял вопрос о возможности безопасной эксплуатации «Титана». Через несколько месяцев стороны пришли к соглашению[25][26].
Позже в 2018 году Marine Technology Society направило письмо Рашу, выразив «единодушную обеспокоенность по поводу разработки „Титана“ и запланированной экспедиции на „Титаник“», указав, что «текущий экспериментальный подход […] может привести к негативным последствиям (от незначительных до катастрофических), которые будут иметь серьёзные последствия для всех в отрасли»[27]. Один из подписавших письмо позже рассказал The New York Times, что Раш позвонил ему после прочтения письма и сказал, что, по его мнению, отраслевые стандарты подавляют инновации[21].
Джеймс Кэмерон заявил, что сразу понял причину исчезновения аппарата. Он же заметил, что выбор углепластика в качестве материала для прочного корпуса был «фундаментальной ошибкой»: углепластик хорошо работает при самых разных нагрузках, но очень плохо работает на сжатие[28].
«Титан» пропал в воскресенье 18 июня 2023 года во время погружения к затонувшему кораблю «Титаник». Судно прибыло к месту гибели «Титаника» рано утром в воскресенье на судне-носителе Polar Prince и начало погружение около 4 часов утра по местному времени. Связь с «Титаном» была потеряна примерно через 1 час 45 минут. Во время предыдущих погружений «Титана» к затонувшему кораблю «Титаник» связь с судном сопровождения уже временно прерывалась на несколько часов. С 2021 года компания OceanGate доставила на «Титаник» около 60 коммерческих клиентов и 15—20 учёных. Обычно «Титану» требовалось около 3 часов, чтобы спуститься на «Титаник», который находится на глубине около 3800 метров. Вся миссия, а именно спуск, исследование и подъём, обычно занимает 8 часов[29][30].
На борту «Титана» находились пять человек, включая трёх туристов, которых компания называет «специалистами по миссиям» и которые заплатили по 250 000 долларов США за экспедицию к затонувшему судну. В поисковой операции, которая координировалась из Бостона, принимали участие корабль канадской береговой охраны и военный самолёт. Кроме того, несколько правительств и компаний объявили о своей помощи в поисках. По расчётам экспертов, запаса кислорода на «Титане» было примерно на 96 часов, то есть он должен был иссякнуть утром 22 июня[31].
22 июня стало известно, что подводные микрофоны секретной системы акустического обнаружения ВМС США зарегистрировали звук имплозии «Титана» через некоторое время после того, как с аппаратом была потеряна связь[32].
Люди на борту
- Шахзада Давуд[англ.], британо-пакистанский бизнесмен, глава корпорации Dawood Hercules, попечитель Института SETI и член консультативного совета Prince's Trust[англ.] (благотворительного фонда, основанного Карлом III)[33]. С детства, посмотрев художественный фильм «Гибель „Титаника“», был увлечён историей этого корабля и его крушения.
- Сулеман Давуд, 19-летний сын Шахзады Давуда, студент Стратклайдского университета[34]. По словам сестры Шахзада Давуда, юноша был напуган предстоящим путешествием и говорил, что не готов к такому, — однако предпринял погружение, чтобы порадовать своего отца накануне празднования Дня отца[35].
- Поль-Анри Наржоле, бывший командир французского флота, дайвер, пилот подводного аппарата, член Французского института исследований и эксплуатации моря (IFREMER), директор по подводным исследованиям E/M Group и RMS Titanic, Inc, которой принадлежат права на спасение обломков «Титаника». Наржоле возглавлял несколько экспедиций на затонувший корабль, руководил извлечением тысяч артефактов и считался ведущим специалистом в области изучения обломков «Титаника», как сообщила The Guardian.
- Стоктон Раш, пилот подводного аппарата, генеральный директор и основатель компании OceanGate, разработавший «Титан». Жена Стоктона Раша Венди Вейл — праправнучка Исидора и Иды Штраусов, погибших при крушении «Титаника»[36].
- Хамиш Хардинг, британский бизнесмен, авиатор и космический турист, поставил несколько мировых рекордов как путешественник. Был третьим человеком в мире (после Кэтрин Салливан и Ларри Коннора), кто побывал как в космосе, так и на дне Марианской впадины.
Точка отправления «Полярного принца» (1) и место крушения «Титаника», где произошёл инцидент с подводным аппаратом «Титан» (2)
.jpg)
19 июня
19 июня 2023 года экипажи Береговой охраны США, базирующиеся в Бостоне, начали поисковые работы в 900 морских милях от берега Кейп-Код, штат Массачусетс[37]. Объединённый спасательно-координационный центр Галифакса сообщил, что в поисках принимает участие самолёт Королевских канадских ВВС Lockheed CP-140 Aurora[38].
Береговая охрана сообщила, что поисково-спасательная операция затруднена из-за удалённости места, но контр-адмирал Джон Могер заявил, что береговая охрана «задействует все имеющиеся средства»[10]. Помимо труднодоступности места, на все поисково-спасательные операции влияют «погодные условия, отсутствие света в ночное время, состояние моря и температура воды». Хотя многие подводные аппараты оснащены «акустическим устройством, часто называемым пингером, издающим звуки, которые могут быть обнаружены спасателями под водой», неизвестно, есть ли такое устройство на «Титане»[31].
Поиск вёлся по двум направлениям: надводный поиск и подводный гидролокационный поиск. Для этого использовались 3 самолёта C-130 Hercules, 2 из США и 1 из Канады, 4 самолёта P-8 из Канады и гидролокационные буи[31][39][40].
20 июня
20 июня 2023 года прибыло трубоукладочное судно «Deep Energy» с двумя ТНПА и другим оборудованием, соответствующим глубинам морского дна в этом районе[41]. По состоянию на 10:15 береговая охрана США провела поиск на площади 10 000 квадратных миль[42]. Позже в тот же день ВМС США объявили, что они направляют экспертов и систему подъёма судов «Flyaway Deep Ocean Salvage System» (FADOSS), предназначенную для подъёма крупных и тяжёлых объектов. Ожидалось, что поддержка прибудет во вторник вечером. К поисково-спасательной операции также присоединился самолёт «C-130» Национальной воздушной гвардии, а к концу дня планируется прибытие ещё двух самолётов[43].
Береговая охрана США сообщила, что для оказания помощи в поисках направляются дополнительные корабли: «CCGS John Cabot», «CCGS Ann Harvey», «CCGS Terry Fox», «OSV Atlantic Merlin» с дистанционно управляемыми подводными аппаратами, «OSV Horizon Arctic», «OSV Skandi Vinland», французское исследовательское судно «L’Atalante» с дистанционно управляемыми подводными аппаратами и «HMCS Glace Bay». На судне «Glace Bay» находится медицинский персонал и мобильная декомпрессионная камера[44].
Согласно внутренней служебной записке американского правительства, во время поиска подводного аппарата гидролокатор канадского судна «CP-140» уловил звуки стука. Береговая охрана США официально признала наличие этого звука рано утром следующего дня, но сообщила, что поиски его источника пока не принесли результатов[45]. Канадский самолёт «CP-140 Aurora» ранее заметил «белый прямоугольный объект», плавающий на поверхности. Судно, отправленное для поиска и идентификации объекта, было перенаправлено для поиска источника шума[46].
21 июня
Несмотря на растущие опасения по поводу уровня кислорода на «Титане», представители Береговой охраны США заявили, что они «на 100 %» продолжают рассматривать исчезновение «Титана» как поисково-спасательную операцию, а не как операцию по извлечению обломков[47]. По состоянию примерно на 15:00 NDT пять воздушных и водных транспортных средств вели активные поиски «Титана», и ещё пять должны были прибыть в ближайшие 24—48 часов. Задействованные на тот момент поисково-спасательные средства включали два подводных аппарата, один самолёт «CP-140 Aurora» и один самолёт «C-130»[48].
В Сент-Джонс прибыла система Flyaway Deep Ocean Salvage System (FADOSS) ВМС США — система подъёма судов, предназначенная для подъёма больших и тяжёлых объектов из морских глубин, хотя кораблей для доставки системы к месту крушения не было[49]. По оценкам официальных лиц, потребуется около 24 часов, чтобы приварить систему FADOSS к палубе корабля-носителя, прежде чем он сможет отправиться на поисково-спасательную операцию[50].
Вечером 21 июня Береговая охрана США заявила, что следующие средства всё ещё находились в пути для оказания помощи: суда с подводными аппаратами «MV Horizon Arctic», французское исследовательское судно «L’Atalante» и аппарат компании Magellan, самолёт «C-130» ВВС Национальной гвардии США, канадские корабли «CCGS Ann Harvey» и «CCGS Terry Fox», а также канадское судно «Glace Bay»[51].
22 июня
Летом 2022 года британская компания Magellan Ltd. провела обширные подводные исследования для создания самого подробного 3D-сканирования места крушения «Титаника», которое было опубликовано 17 мая 2023 года[52]. 19 июня с компанией Magellan связались представители OceanGate и попросили мобилизоваться как можно быстрее. 22 июня один из исследовательских подводных аппаратов компании «Magellan», «Juliet», был погружен на транспортный самолёт «C-17 Globemaster» на Джерси, прибытие в район поиска ожидалось через 48 часов — вылет был задержан на несколько дней из-за «проблем с разрешениями»[53]. В 13:30 по МСК, согласно расчётам, на борту должен был закончиться кислород, после чего спасательная операция перешла в поисковую в связи с высокой вероятностью гибели экипажа и пассажиров[54].
Береговая охрана США заявила, что с помощью подводного дистанционно управляемого аппарата были обнаружены обломки «Титана», из анализа которых следует, что произошло катастрофическое разрушение корпуса аппарата; компания OceanGate признала всех пятерых человек, находившихся на борту, погибшими[6].
28 июня
28 июня 2023 года обломки «Титана» были подняты со дна океана и доставлены на коммерческом судне «Horizon Arctic» в порт канадского города Сент-Джонс[55].
29 июня
29 июня 2023 года береговая охрана США сообщила, что помимо обломков были обнаружены и подняты со дна океана предполагаемые человеческие останки[56].
23 июня правительства Канады и США объявили о начале расследования инцидента[57]. 25 июня к ним присоединились власти Франции и Великобритании; окончательный отчет будет представлен Международной морской организации[58].
Расследование в Соединенных Штатах ведет Береговая охрана при поддержке Национального совета по безопасности на транспорте; Береговая охрана берет на себя ведущую роль, поскольку объявила инцидент «крупной морской катастрофой»[59].
28 июня 2023 года металлические обломки «Титана» были выгружены с судна Horizon Arctic береговой охраной США в Сент-Джонсе. Представители Береговой охраны США сообщили, что среди обломков были найдены посадочная рама подводного аппарата и задняя крышка[60].
16 сентября 2024 года в США начались двухнедельные судебные слушания по делу о гибели «Титана». Были опубликованы сделанные вскоре после катастрофы фотографии найденной на дне кормовой части аппарата, продемонстрирована видеореконструкция последнего погружения «Титана»[61]. Также было опубликовано последнее сообщение с «Титана»: несмотря на некоторые проблемы со связью перед потерей контакта экипаж отвечал, что «здесь всё хорошо»[62].
Говоря о поисково-спасательной операции, Шон Лит, соучредитель и председатель совета директоров компании Horizon, которой принадлежит судно Polar Prince, сказал: «Я работаю в морской индустрии с раннего возраста и видел много разных ситуаций, и я никогда не видел, чтобы оборудование такого рода перемещалось так быстро… Реакция Береговой охраны США, американских военных, людей в аэропорту, людей здесь, различных компаний, которые участвовали в мобилизации этого оборудования… всё было сделано безупречно»[63].
Кинорежиссёр Джеймс Кэмерон был поражён сходством крушений лайнера «Титаник» и глубоководного аппарата «Титан» — в обоих случаях к трагедии привели чрезмерная самонадеянность и игнорирование предупреждений о риске[64].
Частная американская компания OceanGate Expeditions, которая владела потерпевшим крушение «Титаном», удалила все свои аккаунты из социальных сетей[65].
В сентябре 2023 года стало известно, что компания MindRiot Entertainment займется разработкой художественного фильма Salvaged об обстоятельствах происшествия[66].
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
