AI tools

Кораблекрушение

Из Википедии, свободной энциклопедии

Кораблекрушение

Кораблекрушение — катастрофа, произошедшая с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.

Судно SS America, потерпевшее кораблекрушение

В результате кораблекрушения судно не может использоваться по назначению без существенных ремонтных работ.

ООН приводит статистику о более чем трех миллионах кораблекрушений, произошедших в течение истории развития нашей цивилизации.

На дне Великих озёр (Северная Америка) насчитывается 10 тысяч затонувших кораблей[1].

Причины кораблекрушений

Thumb
Нос лайнера «Титаник» на дне.
  • Нарушение ППСС
  • Столкновение с другим судном или объектом
  • Стихийное бедствие и плохие погодные условия
  • Конструкционные ошибки
  • Выход из строя оборудования
  • Плохая остойчивость судна
  • Возгорание на судне
  • Навигационные ошибки
  • Разрушение корпуса давлением льда (в высоких широтах)
  • Одиночные "Волны-убийцы"
  • Человеческий фактор, пренебрежение правилами «хорошей морской практики»
  • Военные действия

Крупные кораблекрушения

Правовой статус затонувших судов

Суммиров вкратце
Перспектива

Лишь небольшая часть Мирового океана (территориальное море и внутренние воды) попадает под действие исключительно национальной юрисдикции, где права на затонувшее имущество определяются законом прибрежного государства. При этом законы страны, в чьих территориальных водах было найдено затонувшее судно, могут превалировать над право собственности первоначального собственника судна. Государства не могут запрещать гражданам других государств заниматься какой-либо деятельностью на объектах, расположенных в открытом море, независимо от того, насколько ценным в культурном отношении является данный объект. Государства могут запрещать спускаться под воду к остаткам кораблекрушения, расположенным в открытом море, лишь своим гражданам[2][3][4].

В 2015 году комиссия Института международного права приняла резолюцию о правовом режиме затонувших военных кораблей и других государственных судов вне национальной юрисдикции. Она предусматривает следующие принципы[2]:

  • Груз на борту затонувших государственных судов не подпадает под юрисдикцию любого государства, кроме государства флага;
  • Груз, принадлежащий государству флага, остается собственностью этого государства;
  • Груз, принадлежащий другим государствам, остается собственностью этих государств;
  • Затопление судна не влияет на имущественные права в отношении груза на борту. Груз не может быть потревожен или удален без согласия государства флага.

Российские власти исходили из данных принципов в связи с намерениями Южной Кореи поднять крейсер «Дмитрий Донской», затопленный его командой в 1905 году[2]. Исходя из аналогичного принципа суверенного иммунитета суд в штате Флорида в 2009 году принял решение, что компания Odyssey Marine Exploration должна передать Испании найденные ею на борту затонувшего в 1804 году испанского корабля Nuestra Senora de las Mercedes полмиллиона золотых и серебряных монет[3].

Затонувшее имущество может представлять собой не только объект вещного права, но и исторически значимый объект. С целью обеспечения охраны подводного культурного наследия, в 2001 году была принята Кон­вен­ция ЮНЕСКО «Об ох­ра­не под­вод­но­го куль­тур­но­го на­сле­дия»[англ.] которая вступила в силу 2 января 2009 года. Она относится лишь к объектам, затонувшим свыше 100 лет назад и запрещает коммерческую эксплуатацию таких объектов подводного культурного наследия[4][5].

Кораблекрушение в искусстве

См. также

Примечания

Основные публикации

Ссылки

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.